專利名稱：減速機(jī)改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種減速機(jī)的改良結(jié)構(gòu)，尤指一種由一座體一端接設(shè)一齒環(huán)構(gòu)成齒輪座，借此使減速機(jī)之齒輪座的制造更加簡便，以降低制造時(shí)的人力成本，而且齒輪座磨損后，僅更換齒輪即可，大幅節(jié)省不必要的浪費(fèi)，符合實(shí)際使用之需求。
通常，(請參閱


圖1所示)現(xiàn)有技術(shù)的減速機(jī)是一主機(jī)10一端接設(shè)有一齒輪座11，而齒輪座11內(nèi)安裝預(yù)定數(shù)目的齒輪12，軸向安裝一傳動軸13，使形成行星式齒輪系統(tǒng)，借此達(dá)到傳動、減速，使主機(jī)10上的鋼索14得以上下升降，供取吊物體。
前述減速機(jī)的結(jié)構(gòu)雖可達(dá)到預(yù)期的動作效果，但請?jiān)賲㈤?br> 圖1所示，構(gòu)成傳動、減速的齒輪座11是一體成型而且內(nèi)壁面設(shè)有齒紋110。所以大體上是由制造一體成型，或在制得齒輪座11后，再加工內(nèi)壁面的齒紋110。前者在鑄造精密度上必須相當(dāng)精密，否則將影響齒紋110的精度，影響行星齒輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動，相對的也就影響減速機(jī)的動作。因此制造上相當(dāng)困難不符實(shí)際需求。另，后者的制造方式，則必須在具有相當(dāng)體積、重量的齒輪座11上直接加工齒紋110，顯然加工相當(dāng)?shù)牟环奖愣屹M(fèi)時(shí)，制造上仍不太理想，有改良之必要。
此外，由于現(xiàn)有技術(shù)的齒輪座11都是一體成型，所以一旦齒紋110磨損不堪使用，無法只更新齒紋110部份，而必得將齒輪座11整體更換，這樣對于非動作必要構(gòu)件一座體而言，無疑是一大浪費(fèi)，造成成本上的損失，所以此現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)極待改良。
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明人經(jīng)積極研究、開發(fā)，并經(jīng)多次試作，終創(chuàng)作出本實(shí)用新型減速機(jī)的改良結(jié)構(gòu)，借由適當(dāng)設(shè)計(jì)改良，以有效改善現(xiàn)有技術(shù)缺陷，增進(jìn)實(shí)用功效。
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種減速機(jī)的改良結(jié)構(gòu)，其利用組合方式，將座體及一齒環(huán)結(jié)合，如此在制造上可更加的簡便，而且磨損后，僅就齒環(huán)更新，降低不必要的浪費(fèi)，節(jié)省成本，借此以符合實(shí)際使用之需求。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種減速機(jī)的改良結(jié)構(gòu)，是由一主機(jī)一端接設(shè)一齒輪座，而該齒輪座內(nèi)安裝有預(yù)定數(shù)目的齒輪，且軸向另安裝有一傳動軸并配合各齒輪，使各齒輪得以在該齒輪座內(nèi)面轉(zhuǎn)動，構(gòu)成行星式齒輪系統(tǒng)，以達(dá)到傳動、減速的目的，其特征在于該齒輪座是又由一座體一端接設(shè)一齒環(huán)所構(gòu)成，其中該座體一端呈開口狀，而端部表面開設(shè)有若干半圓形梢孔，而該齒環(huán)外徑與座體開口端內(nèi)徑相當(dāng)，且齒環(huán)內(nèi)面制設(shè)有齒紋，端而周邊對應(yīng)座體之所設(shè)的各梢孔另開設(shè)有半圓形梢孔，該齒環(huán)安裝在座體一端內(nèi)，各梢孔互相對應(yīng)形成圓孔，并再配合穿梢穿置其中，即可使齒環(huán)與座體結(jié)合成一體。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖2是本實(shí)用新型減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型減速機(jī)的一端面圖。
圖中10.主機(jī)11.齒輪座110.齒紋12.齒輪13.傳動軸14.鋼索2.主機(jī) 3.齒輪座30.座體301.梢孔31.齒環(huán) 311.梢孔32.穿梢
以下結(jié)合附圖用實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
請參閱圖2所示，本實(shí)用新型減速機(jī)的改良結(jié)構(gòu)，是由一主機(jī)2一端接設(shè)一齒輪座3，而該齒輪座3內(nèi)安裝有預(yù)定數(shù)目的齒輪40，且軸向另安裝有一傳動軸41，配合各齒輪40，使其得以在齒輪座3內(nèi)面?zhèn)鲃?，?gòu)成行星式齒輪系統(tǒng)，以達(dá)到傳動、減速的目的。
而本實(shí)用新型主要改良的部份在于，該齒輪座3是一座體30一端接設(shè)一齒環(huán)31所構(gòu)成。請參閱圖2、圖3、圖4所示，其中該座體30一端呈開口狀，而端部表面開設(shè)有若干半圓形梢孔301。該齒環(huán)31外徑與座體30開口端內(nèi)徑相當(dāng)，而且齒環(huán)31內(nèi)面制設(shè)有齒紋310，端面周邊對應(yīng)座體30之所設(shè)之各梢孔301另開設(shè)有半圓形梢孔311。該齒環(huán)31安裝在座體30一端內(nèi)，各梢孔301、311互相對應(yīng)形成圓孔，并再配合穿梢32穿置其中，即可使齒環(huán)31與座體30結(jié)合成一體。
以上，由于本實(shí)用新型減速機(jī)座體30本身不再需要制作齒紋，制造上相當(dāng)簡便，借此可以省除常用結(jié)構(gòu)成型上的不便及費(fèi)時(shí)情形。又本實(shí)用新型所設(shè)的齒環(huán)31本身體積、重量均不大，制造、加工均相當(dāng)簡便，而且可以大量制造，并具有良好的精密度，所以，利用本實(shí)用新型可大幅改善現(xiàn)有減速機(jī)一體成型制造時(shí)，齒紋加工不易及加工精度不良的缺陷。此外，當(dāng)齒環(huán)31損壞不堪使用時(shí)，只需更換該齒環(huán)31即可，對于座體30本身則可繼續(xù)使用，根本毫無影響，這樣即可節(jié)省不必要的浪費(fèi)，降低成本支出，與現(xiàn)有減速機(jī)結(jié)構(gòu)比較，本實(shí)用新型更符合實(shí)際使用之需求。
綜上所述，本實(shí)用新型精簡的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使減速機(jī)的齒輪座制造、加工更加簡便、省時(shí)，而且具有降低不必要有浪費(fèi)之功能，符合實(shí)際使用的需求，其實(shí)用性及進(jìn)步性是顯而易見的。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)的改良結(jié)構(gòu)，是由一主機(jī)一端接設(shè)一齒輪座，而該齒輪座內(nèi)安裝有預(yù)定數(shù)目的齒輪，且軸向另安裝有一傳動軸并配合各齒輪，使各齒輪得以在該齒輪座內(nèi)面轉(zhuǎn)動，構(gòu)成行星式齒輪系統(tǒng)，以達(dá)到傳動、減速的目的，其特征在于該齒輪座是又由一座體一端接設(shè)一齒環(huán)所構(gòu)成，其中該座體一端呈開口狀，而端部表面開設(shè)有若干半圓形梢孔，而該齒環(huán)外徑與座體開口端內(nèi)徑相當(dāng)，且齒環(huán)內(nèi)面制設(shè)有齒紋，端而周邊對應(yīng)座體之所設(shè)的各梢孔另開設(shè)有半圓形梢孔，該齒環(huán)安裝在座體一端內(nèi)，各梢孔互相對應(yīng)形成圓孔，并再配合穿梢穿置其中，即可使齒環(huán)與座體結(jié)合成一體。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種減速機(jī)的改良結(jié)構(gòu),是由一主機(jī)一端接設(shè)一齒輪座,設(shè)齒輪座內(nèi)接設(shè)有預(yù)定數(shù)目的齒輪以構(gòu)成行星式齒輪系統(tǒng),而齒輪座軸向接設(shè)一傳動軸所構(gòu)成,其中改良的部分在于,齒輪座是由一座體一端套置一齒環(huán),并以適當(dāng)穿銷穿置使齒環(huán)與座體結(jié)合成一體。借此齒輪座制造不同于傳統(tǒng)構(gòu)造方式,亦不同傳統(tǒng)直接在齒輪座上加工齒紋的制造方式,其相當(dāng)簡便容易,具有省時(shí)、省工之功效,而且磨損后僅需更換齒環(huán),可節(jié)省不必的浪費(fèi),符合實(shí)際使用的需求。
文檔編號F16H1/28GK2287688SQ9720129
公開日1998年8月12日 申請日期1997年2月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月13日
發(fā)明者鐘宗玠 申請人:鐘宗玠