專利名稱：液壓減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型概括地說是涉及一種減震器，具體講是涉及一種具有活塞在缸內運動的液壓減震器。
轎車的懸架系統(tǒng)中普遍采用液壓筒式減震器，其構造主要包括油缸、與油缸相配合并在其中作往復運動的活塞及裝在油缸一端的活塞桿導向套。這種減震器由于活塞與油缸之間及活塞桿導向套與活塞桿之間均采用金屬對金屬的摩擦副，工作一段時間后，有的僅在汽車行駛3萬公里的情況下，由于活塞和活塞桿導向套的磨損，致使活塞與油缸之間，活塞桿導向套與活塞桿之間的配合間隙加大，造成漏油，從而使減震器的液壓阻尼減小，降低了減震性能，減少了其使用壽命。
本實用新型的目的在于克服上述缺點，提供一種工作壽命長，耐磨的液壓減震器。
本實用新型的目的是通過以下方式實現(xiàn)的一種液壓減震器，包括油缸、與油缸相配合并在其中作往復運動的活塞及裝在油缸一端的活塞桿導向套，所述的活塞外表面裝有聚四氟乙烯塑料環(huán)。
本實用新型的液壓減震器的優(yōu)點是由于在活塞的外表面裝有聚四氟乙烯塑料環(huán)，將原來金屬活塞對金屬油缸的摩擦轉變?yōu)榫鬯姆蚁┧芰檄h(huán)對金屬油缸的摩擦，使摩擦力降低，減小了磨損，保證了減震器在長時間工作后，不會因活塞與油缸之間的配合間隙增大造成漏油，從而可使減震器的液壓阻尼保持不變，提高了減震器的使用性能，延長了其使用壽命。
本實用新型的液壓減震器的其他細節(jié)和優(yōu)點可通過閱讀下文結合附圖詳加描述的實施例即可清楚明了，其中


圖1是本實用新型液壓減震器的結構示意圖；圖2是
圖1活塞結構放大圖；圖3是
圖1活塞桿導向套部分結構放大圖。
參照
圖1和圖2。本實用新型的液壓減震器主要包括油缸1，裝在油缸1內并在其中作往復運動的活塞2。活塞2的外表面裝有一個用聚四氟乙烯塑料制成的圓環(huán)3。活塞2與圓環(huán)3之間可用螺紋相互連接在一起。
參照圖3。位于油缸1一端的活塞桿導向套4的內孔裝有一個用聚四氟乙烯塑料制成的內襯套5，內襯套5可直接裝入活塞桿導向套4中。為防止內襯套5脫出，在活塞桿導向套4的兩端面上開有凹槽6，將擋圈7壓入凹槽6中，從兩側擋住內襯套5。擋圈7也可采用通用的彈性卡環(huán)，與之相應在活塞桿導向套4中開有內環(huán)形槽，將彈性卡環(huán)裝入其中，擋住內襯套5的兩端。
本實用新型的液壓減震器，在活塞2的外表面裝上聚四氟乙烯塑料環(huán)3，在活塞桿導向套4的內孔裝上聚四氟乙烯塑料內襯套5之后，使金屬之間的摩擦變成塑料與金屬之間的摩擦，從而降低了摩擦力，減小了磨損，防止了減震器工作一段時間后，因活塞2和活塞桿導向套4的磨損，活塞2與油缸1，活塞桿導向套4與活塞桿之間的配合間隙加大而引起的漏油。本實用新型的液壓減震器可進一步提高減震器的減震性能，延長其使用壽命。
權利要求1.一種液壓減震器，包括油缸、與油缸相配合并在其中作往復運動的活塞及裝在油缸一端的活塞桿導向套，其特征在于所述的活塞外表面裝有聚四氟乙烯塑料環(huán)。
2.按照權利要求1所述的液壓減震器，其特征在于所述的聚四氟乙烯塑料環(huán)與活塞之間是用螺紋連接在一起的。
3.按照權利要求1或2所述的液壓減震器，其特征在于所述的活塞桿導向套的內孔裝有一個用聚四氟乙烯塑料制成的內襯套。
4.按照權利要求3所述的液壓減震器，其特征在于在所述活塞桿導向套的兩端分別裝有擋圈。
專利摘要一種液壓減震器，包括油缸、與油缸相配合并在其中作往復運動的活塞及裝在油缸一端的活塞桿導向套，在活塞的外表面和活塞桿導向套的內孔分別裝有用聚四氟乙烯塑料制成的環(huán)和內襯套。由于使活塞與油缸，活塞桿導向套與活塞桿之間的金屬摩擦轉變?yōu)榫鬯姆蚁┧芰吓c金屬之間的摩擦，從而降低了摩擦力，減小了磨損，防止了因配合間隙加大而引起的漏油，因此，可進一步提高減震器的減震性能，延長其使用壽命。
文檔編號F16F9/32GK2268807SQ9624410
公開日1997年11月26日 申請日期1996年11月15日 優(yōu)先權日1996年11月15日
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