專利名稱：一種翻車閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及閥門領域，特別涉及汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)所用翻車閥。
我國在1993年12月頒布了汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標準，并要求從1995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車和1996年7月1日起生產(chǎn)的重型汽油車必須滿足燃油蒸發(fā)污染物排放標準的要求。目前極需在引進車和國產(chǎn)汽車上安裝汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，而翻車閥在所述控制系統(tǒng)中具有重要的作用。一般所使用的翻車閥有采用浮子和針閥的結(jié)構(gòu)，但其缺點是將浮子頂端是圓柱形，它與針閥量孔之間是面接觸密封。這種密封方式在加工以及使用過程中均難以保證所需密封性，可靠性小，同時，其針閥量孔直徑小，從而蒸汽流量也小，這不利于把整個油箱油蒸氣排凈，因此，使燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)達不到要求。
本實用新型目的是為了配套汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，提供一種該系統(tǒng)所用的翻車閥，以便在汽車正常情況下將汽油蒸汽從汽油箱中徹底引出來，而當汽油加滿或汽車翻車時能嚴密阻斷液態(tài)汽油，使不致流出汽油箱，以保證安全。
本實用新型汽油車燃油發(fā)物控制系統(tǒng)所用翻車閥的目的是這樣實現(xiàn)的，所提供的翻車閥設于汽油箱上，它通過膠管與雙向限壓閥相通，由殼體、密封圈、浮子、彈簧和底蓋所組成，所述浮子處于殼體內(nèi)中央，外部呈圓筒形，其直徑小于殼體內(nèi)徑，在其底部有一筒形凹入部，再從該筒形凹入部向下引出用以套設彈簧的圓凸棒，該圓凸棒長度短于浮子圓筒形底部，在浮子圓筒體上端中央設有40度的圓錐體，它與殼體內(nèi)上側(cè)中央的量孔形成針閥，所述外殼上部呈圓筒形，在其外側(cè)套有密封圈，在其下部外側(cè)呈倒錐臺形，在倒錐臺形殼體部分上開有四條縱向通道，其中的兩條相對通道直通出殼體底部外，而呈兩條相對通道則不通出殼體底部外，在殼體上部內(nèi)側(cè)中央設有量孔，針閥量孔直徑為1.4-1.5毫米，針閥量孔與在殼體上部所設蒸氣出口相通，在殼體下部設有向內(nèi)凹入的臺階形圓底蓋，將彈簧和浮子托住。在汽車正常情況下，本翻車閥將汽油蒸汽通過殼體四條縱向通道、針閥和蒸汽出口從汽油箱中引出來，而當汽油箱加油已滿或汽車翻車時又能阻止汽油汽油箱，從而本實用新型的目的就完全達到了。
本實用新型具有良好效果。由于本翻車閥采用浮子與針閥結(jié)構(gòu)，浮子頂端為40度圓錐形與針閥量孔相配合，成為線接觸密封、密封效果良好，針閥量孔直徑為1.4-1.5毫米，用以控制流量，完全可以排凈汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽，并且不影響密封性能。本實用新型翻車閥經(jīng)國家環(huán)保局汽車排放控制設備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢測，正常位置壓力20KPa時流量為10.7升/分鐘(標準為9.5±2.5升/分鐘)，翻倒位置壓力為5KPa時，流量為OL/分鐘(標準為小于65毫米/分鐘)，都達到了設計所定標準，并且一致性比較好，抽驗幾套產(chǎn)品結(jié)果都一樣。當本翻車閥與整個汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)配套使用時，最終整車蒸發(fā)排放量每個試驗循環(huán)為0.18克，而GB14761.3的規(guī)定蒸發(fā)排放量每個試驗循環(huán)小于2克，因此本翻車閥及整個汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)均符合國家標準，環(huán)保效果良好。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。
附


圖1是本實用新型汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)所用翻車閥示意圖。
附圖2是殼體的俯視圖。
附圖3是本實用新型翻車閥在汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)中的位置圖。
附圖中的部件與其標號的對應關系如下殼體1、密封圈2、浮子3、筒形凹入部31、圓凸棒32、彈簧4、底蓋5、針閥6、圓錐體61、量孔62、蒸汽出口嘴7、縱向通道8、翻車閥100、雙向限壓閥70、脫附控制閥50、三通60、活性炭罐40、大三通110、小三通30、膠管20、膠管90、兩通80。
從附
圖1可見，本實用新型翻車由殼體1、密封圈2、浮子3、彈簧4和底蓋5所組成，其結(jié)構(gòu)是浮子和針閥式的，所述浮子3處殼體內(nèi)中央，外部呈圓筒形，其直徑小于殼體內(nèi)徑，在底部有一筒形凹入部31，再從該筒形凹入部31向下引出用以套設彈簧4的圓凸棒32，該圓凸棒長度短于浮子圓筒形底部，在浮子3圓筒體上端中央設有40度的圓錐體61，它與殼體1內(nèi)上側(cè)中央的量孔62形成針閥6，所述外殼1上部呈圓筒形在其外側(cè)兩個側(cè)翼的空檔中套有密封圈2，其上側(cè)翼有一塊缺空，如附圖2所示，外殼下部外側(cè)呈倒錐臺形，在倒錐臺形殼體部分上開有四條縱向通道8，其中的兩條相對縱向通道直通出殼體部外，而另二條通道則不通出殼體底部外，附
圖1的截面正好通過一對直通殼體底部外的縱向通道，因此，如圖所示的空白部位。在殼體上部的針閥量孔直徑為1.4-1.5毫米，量孔62與在殼體上部的蒸汽出口7相通，在殼體下部設有向內(nèi)凹入的臺階形底蓋5，將彈簧4和浮子3托住。
本翻車閥的作用在于當汽車處于正常情況下時，它將汽油蒸汽從汽油箱中引出來，而當汽油箱加油已滿或汽車翻車時，又能阻斷汽油從汽油箱中流出。為滿足這二個作用，本翻車閥設計成浮子和針閥結(jié)構(gòu)，針閥用于計量汽油蒸汽的流量，同時又用于切斷汽油流出。在正常位置時，浮子3懸浮于殼體1內(nèi)，用彈簧4支撐浮子3自自的重量，當汽油箱加到一定位置時，浮子在浮力的作用下上升，針閥8切斷通氣通路，防止液態(tài)汽油流出。當翻車倒轉(zhuǎn)時，浮子3在自身重力作用下關閉，從而切斷汽油流出。
附圖3是汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)示意圖。
附圖3是汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)示意圖，在圖中設有裝于油箱上的二只翻車閥100，該二只翻車閥與雙向限壓閥70相通，該雙向限壓閥與脫附控制閥50分別通過三通60與活性炭罐40相通，脫附控制閥分別與大三通110與小三通20相通。
當汽油車油箱中的汽油蒸汽在環(huán)境溫度和壓力變化時，從翻車閥100排出的蒸氣部分經(jīng)雙向限壓閥進入活性炭罐，借助活性炭的優(yōu)良吸附性能，吸附在活性炭顆粒上及其縫隙中。當發(fā)動機正常工作時，在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中產(chǎn)生真空，新鮮空氣在進氣系統(tǒng)真空作用下，從活性炭罐的通大氣的進氣口吸入，新鮮空氣流經(jīng)活性炭罐時將被活性炭中所吸附的汽油蒸氣脫附，從活性炭罐排出，從而使得該部分燃油蒸發(fā)污染物得以回收和再利用，不進入大氣中、從而減少整車蒸發(fā)排放量，有利于環(huán)保。
權利要求1.一種翻車閥，其特征在于設于汽油箱內(nèi)，通過膠管與雙向限壓閥相通，由殼體、密封圈、浮子、彈簧和底蓋組成，所述浮子處于殼體內(nèi)中央，外部呈圓筒形，其直徑小于殼體內(nèi)徑，在其底部有一筒形凹入部，再從該筒形凹入部向下引出用以套設彈簧的圓凸棒，該圓凸棒長度短于浮子圓筒形底部，在浮子上端中央設有圓錐體，它與殼體內(nèi)上側(cè)中央的量孔形成針閥，所述外殼上部呈圓形，在其外側(cè)套有密封圈，在其下部外側(cè)呈倒錐臺形，在倒錐臺形殼體部上開有四條縱向通道，其中的兩條相對通道直通出殼體底部外，而另兩條相對通道則不通出殼體底部外，針閥量孔與殼體上部所設蒸氣出口相通，在殼體下部設有向內(nèi)凹入的臺階形底蓋，將彈簧和浮子托住。
2.根據(jù)權利要求1所述翻車閥，其特征是所述針閥的圓錐體為40度錐度。
3.根據(jù)權利要求1所述翻車閥，其特征是殼體內(nèi)上側(cè)中央所設量孔直徑為1.4-1.5毫米。
專利摘要本實用新型涉及汽油蒸油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)所用的翻車閥，本實用新型由殼體、密封圈、浮子、彈簧和底蓋組成，所述浮子處于殼體內(nèi)中央，外部呈圓筒形，在其底部有一筒形凹入部，從該筒形凹入部向下引出用以套設彈簧的圓凸棒，在浮子上端中央設有針閥，所述外殼上部呈圓筒形，下部外側(cè)呈倒錐臺形，在倒錐臺殼體部分開有四條縱向通道，在殼體上、下分別設有蒸汽出口和底蓋。本閥能將汽油蒸汽從汽油箱中引出，而在翻車時能阻斷汽油流出。
文檔編號F16K31/22GK2233010SQ9522686
公開日1996年8月14日 申請日期1995年12月1日 優(yōu)先權日1995年12月1日
發(fā)明者彭建川, 孫寶東, 梁英, 張國興, 焦彥龍, 蔣洪濤, 趙健, 劉書清 申請人:涿州石油物探綠菌實業(yè)有限公司