專利名稱：一種脫附控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)所用脫附控制閥。
一般在汽油車燃油箱內(nèi)的汽車蒸汽雖經(jīng)活性炭進(jìn)行吸附，但活性炭罐的吸附量是有限的，當(dāng)它被飽和以后，汽車蒸汽就將逸出，進(jìn)到大氣中去，污染環(huán)境，而且這部分蒸汽也得不到利用，造成燃料的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種配套汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)并與活性炭罐連接的脫附控制閥，該閥可將活性炭罐中吸附汽油蒸汽引入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，使其燃燒，從而在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不受影響的前提下，取得節(jié)油效果。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所提供的脫附控制閥通過三通與活性炭罐和雙向限壓閥相通，本脫附控制閥由上蓋、下蓋、膜片、彈簧和彈簧座組成，由上蓋和膜片構(gòu)成上腔，下蓋和膜片構(gòu)成下腔，形成上、下腔隔離的彈簧膜片結(jié)構(gòu)，所述上蓋設(shè)有接分電器提前閥的上蓋通口，上蓋通口從一側(cè)通入，在進(jìn)入上蓋的變徑口處的直徑為0.05毫米，上蓋呈階狀帽形，在其下周緣有與下蓋周緣環(huán)形凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的環(huán)凹槽，所述下蓋設(shè)有從一側(cè)來的三個(gè)通口，即中間通口，第一側(cè)通口和第二側(cè)通口，所述四個(gè)通口皆在立體上從一側(cè)平行設(shè)置，所述中間通口外接三通再與活性炭罐相通，中間通口從下蓋通入，在下蓋中心垂直彎曲向上，其垂直管口靠近膜片，所述中間通口在下蓋外的進(jìn)口量孔為1.2毫米直徑，另外第一側(cè)通口和第二側(cè)通口分列中間通口的兩側(cè)，但其水平位置較高，沿下蓋上部周緣設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述膜片環(huán)繞其邊緣被夾設(shè)于上蓋和下蓋周緣之間，在膜片上設(shè)有彈簧座，彈簧設(shè)于彈簧座與上蓋頂部之間，所述膜片上部設(shè)有可置入彈簧座的上凹出環(huán)，在下側(cè)設(shè)有可抵壓中間通口垂直管口的下凸出圓臺(tái)，所述彈簧座，以其翹起的周緣正好放置于膜片上凸出環(huán)之內(nèi)，在彈簧座上亦設(shè)有凸出環(huán)，彈簧下側(cè)正好置于該凸出環(huán)之中。由于上、下腔之間真空壓力差和彈簧的壓力，使下腔進(jìn)出氣口連通或閉路，從而把活性炭中吸附的汽油蒸氣引入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)行燃燒，又防止污染大氣，又可利用部分汽油蒸汽，從而本實(shí)用新型的目的就完全達(dá)到了。
本實(shí)用新型效果良好。本脫附控制閥與整個(gè)汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)配套使用。在安裝于整車上使用試驗(yàn)中證明當(dāng)汽車在怠速以及最大負(fù)荷兩個(gè)特殊工作情況下時(shí)，本脫附控制閥不工作，所以對(duì)整車動(dòng)力性沒有影響，當(dāng)在其它正常工作狀況下，本閥在開始工作半小時(shí)內(nèi)可以脫附掉活性炭罐中90％以上的汽油蒸汽使得這一部分汽油蒸汽得以利用，并且恢復(fù)活性炭罐的吸附能力，節(jié)油效果明顯。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
附


圖1是本脫附控制閥剖面剖視圖；附圖2是本脫附控制閥剖面俯視圖；附圖3是上蓋俯視圖；附圖4是下蓋俯視圖；附圖5是膜片示意圖；附圖6是汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)示意圖；附圖中本脫附控制閥的部分與其標(biāo)號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下上蓋1、上蓋通口11、變徑口12、彈簧2、彈簧座3、凸出環(huán)31、下蓋4、下蓋周緣環(huán)形凸臺(tái)44、中間通口41、第一側(cè)通口42、第二側(cè)通口43、量孔410、膜片5、上凸出環(huán)51、下凸出圓臺(tái)52、上腔6、下腔7、翻車閥100、雙向限壓閥70、附附控制閥50、三通60、活性炭罐60、大三通110、小三通30、膠管20、90、兩通80。
從附圖6可見，本脫附控制閥50通過三通60與活性炭罐60和雙向限壓閥70相通。從附
圖1可見，本脫附控制閥由上蓋1、下蓋4、膜片5、彈簧2和支架3所組成，所述上蓋1設(shè)有接分電器提前閥的上蓋通口11、上蓋通口從一側(cè)通入，在進(jìn)入上蓋的變徑口處的直徑為0.05毫米，上蓋呈階狀帽形，在其下周緣有與下蓋周緣環(huán)形凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)的環(huán)凹槽，所述下蓋4設(shè)有從一側(cè)來的三個(gè)通口，即中間通口41、第一側(cè)通口42和第二側(cè)通口43，所述四個(gè)通口皆在立體上從一側(cè)平行設(shè)置，所述中間通口41外接三通60再與活炭性罐60相通，如附
圖1和2所示。附
圖1是本脫附控制閥剖視圖；附圖2是本脫附控制閥的俯視圖。所述中間通口41從下蓋4一側(cè)通入，在下蓋中心垂直彎曲向上，其垂直管口靠近膜片5，中間通口4 1在下蓋1外進(jìn)口的量孔410直徑為1.2毫米，另外二個(gè)口第一側(cè)通口42和第二側(cè)通口43分列中間通口的兩側(cè)，但其水平位置比中間通孔41較高，如附
圖1所示，在下蓋4上部周緣設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，用于密封，膜片5以其邊緣夾被設(shè)于上蓋1下蓋4周緣之間，在膜片5上設(shè)有彈簧座3，彈簧2設(shè)于彈簧座3與上蓋1之間，在所述膜片5上部設(shè)有可置入彈簧座3的上凸出環(huán)51，在其下側(cè)設(shè)有可抵壓中間通孔41垂直管口的下凸出圓臺(tái)52，所述彈簧座3以其翹起的周緣正好放置于膜片5凸出環(huán)51之內(nèi)，在彈簧座3上亦設(shè)有凸出環(huán)31，彈簧2下側(cè)正好置入該凸出環(huán)31之中。
本脫附控制閥是汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)的重點(diǎn)。附圖6示出該系統(tǒng)示意圖。附圖6是汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)示意圖，在圖中設(shè)有裝于油箱上的二只翻車閥100，該二只翻車閥與雙向限壓閥70相通，該雙向限壓閥與脫附控制閥50分別通過三通60與活性炭罐40相通，脫附控制閥分別與大三通110與小三通20相通。
當(dāng)汽油車油箱中的汽油蒸汽在環(huán)境溫度和壓力變化時(shí)，從翻車閥100排出的蒸氣部分經(jīng)雙向限壓閥進(jìn)入活性炭罐，借助活性炭的優(yōu)良吸附性能，吸附在活性炭顆粒上及其縫隙中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中產(chǎn)生真空，新鮮空氣在進(jìn)氣系統(tǒng)真空作用下，從活性炭罐的通大氣的進(jìn)氣口吸入，新鮮空氣流經(jīng)活性炭罐時(shí)將被活性炭中所吸附的汽油蒸氣脫附，從活性炭罐排出，從而使得該部分燃油蒸發(fā)污染物得以回收和再利用，不進(jìn)入大氣中、從而減少整車蒸發(fā)排放量，有利于環(huán)保。
脫附控制閥性能直接關(guān)系到整個(gè)控制系統(tǒng)對(duì)汽車動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和排放性，同時(shí)對(duì)活性炭罐的活性炭脫附效果產(chǎn)生影響，并影響活性炭罐的工作能力。影響整車性能有二個(gè)方面，一個(gè)方面是脫附時(shí)刻的控制，另一方面是對(duì)脫附氣流進(jìn)行控制。
關(guān)于脫附時(shí)刻的控制有二個(gè)，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，其本身運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定，燃燒較差，此時(shí)，不能進(jìn)行脫附，以免影響怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和怠速排放性能，另一個(gè)是在發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷時(shí)，此時(shí)要求供給較濃混合氣，也不能進(jìn)行脫附，另一方面對(duì)脫附氣流進(jìn)行控制，以便保證活性炭罐完全脫附時(shí)的恢復(fù)吸收能力，又要使氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響最小。本實(shí)用新型對(duì)脫附時(shí)刻的控制采用真空閥控制方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)氣系統(tǒng)中化油器節(jié)氣門前后有二個(gè)真空可以利用，即分電器真空提前閥的真空和壓力控制閥出口處的真空。在附
圖1中上蓋通孔11接汽車分電器真空提前閥；第一側(cè)通口42接壓力控制閥再接燃燒室，中間通孔41接三通60再接活性炭罐40。根據(jù)國(guó)產(chǎn)汽車油箱的強(qiáng)度和燃油管路的密封性，以及油箱限壓值對(duì)蒸發(fā)排放的影響，選定油箱限壓值為4.5±1kpa。當(dāng)本脫附控制閥上、下腔之間的真空壓力差大于4.5±1kpa時(shí)氣流推動(dòng)膜片5，壓縮彈簧2，使下腔的中間通孔41和第一側(cè)通口42連通；當(dāng)上下腔壓差小于4.5±1kpa時(shí)，借助下腔的真空以及彈簧2的壓力關(guān)閉下腔的出氣口中間通孔41，使下腔的進(jìn)出氣口斷路。
本實(shí)用新型對(duì)脫附氣流的控制是采用量孔，選取中間通孔的量孔直徑為1.2毫米，脫附既快，該氣流又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各性能影響最小，關(guān)于另一個(gè)通口即第二側(cè)通口43通化油器，它能控制化油器外平衡口通大氣口的燃油蒸發(fā)，但由于有些化油器已取消外平衡口并且其蒸發(fā)量也很小，所以此口目前暫時(shí)堵塞，當(dāng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格時(shí)，再接通此口，以便達(dá)到最高的要求。
權(quán)利要求1.一種脫附控制閥，其特征是通過三通與活性炭罐相通，本脫附控制閥由上蓋、下蓋、膜片、彈簧和彈簧座所組成，由上蓋和膜片構(gòu)成上腔、下蓋和膜片構(gòu)成下腔，形成上、下腔隔離的彈簧膜片結(jié)構(gòu)，所述上蓋設(shè)有接分電器提前閥的上蓋通口，上蓋通口從一側(cè)通入，上蓋呈階狀帽狀，在其下緣有下蓋周緣環(huán)形臺(tái)相對(duì)應(yīng)的環(huán)凹槽，所述下蓋設(shè)有從一側(cè)來的三個(gè)通口，即中間通口、第一側(cè)通口和第二側(cè)通口，所述四個(gè)通口皆在立體上從一側(cè)平行設(shè)置，所述中間通口外接三通再與活性炭罐相通，所述的第一側(cè)通口和第二側(cè)通口分列中間通口的兩側(cè)，但其水平位置較高，沿下蓋上部周緣設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述膜片環(huán)繞其邊緣被夾設(shè)上蓋和下蓋周緣之間，在膜片上設(shè)有彈簧座，彈簧設(shè)于彈簧座與上蓋頂部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述脫附控制閥，其特征是在所述膜片上部設(shè)有可置入彈簧座的上凸出環(huán)，在下側(cè)設(shè)有可抵壓中間通管垂直管口的下凸出圓臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述脫附控制閥，其特征是所述彈簧座以其翹起的周緣正好放置于膜片上凹出環(huán)之內(nèi)，在所述彈簧座上設(shè)有凸出環(huán)，彈簧下側(cè)正好置于該凸出環(huán)之中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述脫附控制閥，其特征是所述中間通口在下蓋外的進(jìn)口量孔直徑為1.2毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述脫附控制閥，其特征是在上蓋通口進(jìn)入上蓋的變徑口處的直徑為0.05毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽油車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)所用的脫附控制閥。本脫附控制閥通過三通與活性炭罐相通，由上蓋、下蓋、膜片、彈簧和彈簧座所組成，由上蓋和膜片構(gòu)成上腔，下蓋和膜片構(gòu)成下腔，形成上、下腔隔離的彈簧-膜片結(jié)構(gòu)，所述上蓋設(shè)有上蓋通口，所述下蓋設(shè)有中間通口第一側(cè)通口和第二側(cè)通口，所述四個(gè)進(jìn)出氣口在立體上從一側(cè)平行設(shè)置，所述中間通口從下蓋通入下腔中，在下蓋中心垂直彎曲向上，其垂直管口靠近膜片，另外兩個(gè)側(cè)通口分別列于中間通口的兩側(cè)，但水平位置較高，膜片在上下腔之間，膜片上設(shè)有彈簧座。本裝置可對(duì)活性炭脫附，并對(duì)脫附蒸氣加以利用。
文檔編號(hào)F16K7/12GK2233014SQ9522686
公開日1996年8月14日 申請(qǐng)日期1995年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月1日
發(fā)明者彭建川, 孫寶東, 梁英, 張國(guó)興, 焦彥龍, 蔣洪濤, 趙健, 劉書清 申請(qǐng)人:涿州石油物探綠菌實(shí)業(yè)有限公司