專利名稱：全自動(dòng)助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及具有原動(dòng)機(jī)(諸如小型內(nèi)燃機(jī)、直流電動(dòng)機(jī))的全自動(dòng)助力自行車，特別涉及具有兩個(gè)飛輪和兩條傳動(dòng)鏈條的全自動(dòng)助力自行車，該兩個(gè)飛輪分別通過(guò)各自的鏈條而由原動(dòng)機(jī)動(dòng)力和乘騎人腳踏動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
現(xiàn)有原動(dòng)機(jī)助力自行車，是將原動(dòng)機(jī)樞裝在車架上，而原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸端裝有一摩擦輪，通過(guò)該摩擦輪與自行車車輪輪胎以對(duì)滾而驅(qū)動(dòng)車輪以達(dá)到助力效果。但是這種摩擦和輪胎的對(duì)滾摩擦傳動(dòng)常因輪胎氣壓變化而使其傳動(dòng)效率相差甚大，特別是，因?yàn)檐囕営稍瓌?dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這就不能保證該原動(dòng)機(jī)在最佳工況的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，以致于使原動(dòng)機(jī)耗能過(guò)大，這尤其是當(dāng)原動(dòng)機(jī)為小型汽油機(jī)時(shí)尤為明顯。至于當(dāng)車輪上粘有泥土砂石時(shí)，更影響摩擦傳動(dòng)效率，甚至不能正常工作?，F(xiàn)有原動(dòng)機(jī)助力的自行車，也有采用十分復(fù)雜的變速離合裝置以及操作離合器離合的操作裝置而將原動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到自行車傳動(dòng)鏈條以便加力于被乘騎者蹬踏驅(qū)動(dòng)的該傳動(dòng)鏈條。由于自行車傳動(dòng)鏈條本身的強(qiáng)度設(shè)計(jì)是依據(jù)人力蹬踏的作用力而確定的，若在傳動(dòng)鏈條上再加上原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，則鏈條的負(fù)荷會(huì)過(guò)大，因此容易磨損或斷裂。而且，采用一根傳動(dòng)鏈條的助力自行車，其中所用的傳動(dòng)離合裝置的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，不僅可能出現(xiàn)的故障增大，特別是價(jià)格昂貴不能被普通消費(fèi)者所接受。
因此，本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省略離合器操作裝置，傳動(dòng)效率高，能源消耗(例如油耗)低的以原動(dòng)機(jī)助力的全自動(dòng)助力自行車。該自行車操作十分簡(jiǎn)便，而且價(jià)格相對(duì)較低。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車包含自行車以及原動(dòng)機(jī)(諸如小型內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī))，離合減速裝置，原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力控制裝置通過(guò)拉線與自行車握把相接，其特征是，在車輪的花鼓上還裝有與自行車腳踏驅(qū)動(dòng)飛輪的驅(qū)動(dòng)方向相同的第二飛輪，該第二飛輪通過(guò)第二鏈條與離合減速裝置的輸出軸上的第二鏈輪作鏈傳動(dòng)連接；離合減速裝置裝在原動(dòng)機(jī)上，并且原動(dòng)機(jī)的輸出軸與離合減速裝置的輸入軸相連接；原動(dòng)機(jī)連同離合減速裝置固裝在自行車架上。
其中所述離合減速裝置具有離心塊支承盤，從動(dòng)盤，輸入軸，輸出軸以及一對(duì)減速齒輪，即小齒輪和大齒輪，離心塊支承盤與輸入軸固接，離心塊均勻地可徑向滑動(dòng)地安裝在離心塊支承盤的導(dǎo)向部分上，一環(huán)形彈簧裝在各心離心的凹槽中，各離心塊的相對(duì)離心塊支承盤的徑向外側(cè)裝有摩擦片；從動(dòng)盤呈底部具有通孔的杯狀，其底部外側(cè)具有軸向延伸的外周具有小齒輪的筒部，從動(dòng)盤可滑轉(zhuǎn)地套裝在離心塊支承盤的軸向延伸的凸緣上，其杯狀部罩在離心塊外圍，該小齒輪與離合減速裝置的輸出軸上的大齒輪嚙合。
其中，離心減速裝置可以固定在自行車后車架上或者貨架上，所述第二飛輪與自行車飛輪位于后車輪花鼓的同一側(cè)，也可以分別在兩側(cè)；其中，離心減速裝置可以固定在自行車后車梁架上，所述第二飛輪與自行車飛輪位于后車輪花鼓的同一側(cè)，也可以分別在兩側(cè)；
其中，離心減速裝置可以固定在自行車中間梁架上，所述第二飛輪裝在自行車蹬踏主軸上與蹬踏鏈輪同軸；其中，離心減速裝置可以固定在自行車前車架上，所述第二飛輪在自行車的前車輪的任一側(cè)；其中，所述自行車也可以為三輪或四輪的人力蹬踏車。
本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，操作十分方便，只要起動(dòng)原動(dòng)機(jī)(例如小型內(nèi)燃機(jī))后，提高原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到其設(shè)定的最佳轉(zhuǎn)速，離心塊的離心力則克服環(huán)形彈簧的彈力而外移使其外側(cè)的摩擦片與杯狀從動(dòng)盤內(nèi)側(cè)結(jié)合，從而就將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)離心塊支承盤上的小齒輪傳遞到離合減速裝置的輸出軸上的大齒輪，使動(dòng)力由輸出軸輸出再經(jīng)過(guò)第二鏈條驅(qū)動(dòng)第二飛輪，因?yàn)榈诙w輪與自行車飛輪驅(qū)動(dòng)方向是相同的，這就起到了自行車的助力作用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，其中，


圖1 是本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的傳動(dòng)裝置示意圖，圖中沒(méi)有示出原動(dòng)機(jī)；圖2 是本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第1實(shí)施例的整體布置示意圖；圖3 是本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第2實(shí)施例的整體布置示意圖；圖4 是本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第3實(shí)施例的整體布置示意圖；圖5 是本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第4實(shí)施例的整體布置示意圖；圖6 是本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第5實(shí)施例的整體布置示意圖，其中示出了第二飛輪裝在自行車蹬踏主軸上，并與自行車蹬踏鏈輪同軸；圖7 是離合減速裝置的局部示意圖，示出離合器部分。
本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第一實(shí)施例的傳動(dòng)布置與總體布置請(qǐng)見(jiàn)
圖1和2，該助力自行車除了包含有一般自行車的組件之外還包含第二第飛輪2，第二鏈條3，第二鏈輪4以及離合減速裝置20，在此實(shí)施例中，第二飛輪(即棘輪)2與自行車飛輪14(即棘輪)同軸線地裝在自行車后輪1的花鼓的一側(cè)上，并且第二飛輪2與自行車飛輪14的驅(qū)動(dòng)方向是相同的，而且第二飛輪2與裝在離合減速裝置20的輸出軸13上的第二鏈輪4，通過(guò)第二鏈條3而作鏈傳動(dòng)連接，所以，輸出軸13的動(dòng)力可傳遞到第二飛輪2。離合減速裝置20可以與原動(dòng)機(jī)(沒(méi)示出)組裝成一體，該離合減速裝置20具有以螺釘將其結(jié)合的殼體5、5’，在殼體5、5’中具有離心塊支承盤9，從動(dòng)盤6，輸入軸8，一對(duì)減速斜齒輪，即小齒輪7和大齒輪7’，離心塊支承盤9與輸入軸8固接，離心塊10均勻地可沿離心塊支承盤9徑向可滑動(dòng)地安裝在離心塊支承盤9的導(dǎo)向部分上(見(jiàn)
圖1和圖7)，一環(huán)形彈簧11裝在各離心塊10的凹槽中，各離心塊10的相對(duì)離心塊支承盤9的徑向外側(cè)裝有摩擦片12，從動(dòng)盤6呈底部有通孔的杯狀，其底部外側(cè)具有軸向延伸的外周具有小齒輪7的筒部，從動(dòng)盤6可滑轉(zhuǎn)地套裝在離心塊支承盤9的軸向延伸的凸緣上，其杯狀部罩在離心塊10的外圍，該小齒輪7與輸出軸8上的大齒輪7’嚙合。
在此實(shí)施例中，原動(dòng)機(jī)為排量為25立方厘米的小型內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)以手拉啟動(dòng)，其油門控制裝置通過(guò)拉線與自行握把相連。
本實(shí)施例中的原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置20是固裝在自行后車架上的，并且第二飛輪2與自行飛輪14在后輪花鼓的同一側(cè)。(見(jiàn)圖2)當(dāng)原動(dòng)機(jī)(小型內(nèi)燃機(jī))起動(dòng)并增速到預(yù)定最佳工作轉(zhuǎn)速例如2700轉(zhuǎn)／分，離心塊10的離心力克服環(huán)形彈簧11的張力，離心塊10外移而使其上的摩擦片12與從動(dòng)盤6的杯狀部?jī)?nèi)側(cè)結(jié)合，因此使從動(dòng)盤6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)從動(dòng)盤6上的小齒輪7與輸出軸8上的大齒輪7’的嚙合作用，動(dòng)力由輸出軸8輸出而使裝在輸出軸8上的第二鏈輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二鏈輪4以第二鏈條3而與第二飛輪2相連，所以就驅(qū)動(dòng)了裝在自行車車輪1花鼓上的第二飛輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而加力于自行車車輪1，并且，因?yàn)榈诙w輪2和自行車飛輪14為驅(qū)動(dòng)方向是相同的，所以不會(huì)影響和防礙通過(guò)由踏板16和自行車鏈輪17所采用的人力驅(qū)動(dòng)的自行車飛輪14的驅(qū)動(dòng)作用，無(wú)輪是第二飛輪2的轉(zhuǎn)速大于或小于自行車飛輪14的轉(zhuǎn)速，它們之間是不會(huì)相互干涉而只會(huì)相互助力的。
請(qǐng)見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第二實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，其不同之處僅在于第二飛輪2與自行車飛輪14位于車輪的兩側(cè)。
請(qǐng)見(jiàn)圖4，本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第三實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，其不同之處僅在于原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置20裝在自行車后貨架上。所述第二飛輪2可位于后輪1的任一側(cè)。
請(qǐng)見(jiàn)圖5，本實(shí)用新型的全自動(dòng)助力自行車的第四實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，其不同之處僅在于原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置20裝在自行車前車架上，而第二飛輪2裝在自行車前輪的花鼓上的任一側(cè)。
請(qǐng)見(jiàn)圖6，本實(shí)用新型提出的全自動(dòng)助力自行車的第五實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，其不同之處僅在于原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置20裝在自行車中間車梁上，而第二飛輪2則裝在自行車蹬踏的主軸上，當(dāng)原動(dòng)機(jī)助力驅(qū)動(dòng)自行車時(shí)，乘騎人的雙腳要隨著踏板一起運(yùn)動(dòng)。很明顯，對(duì)于三輪或四輪的人力蹬踏車，同樣可采用上述助力裝置。
權(quán)利要求1.一種全自動(dòng)助力自行車，其包含自行車，原動(dòng)機(jī)，離合減速裝置，原動(dòng)機(jī)的控制裝置通過(guò)拉線與自行車的握把相接，其特征是，在自行車車輪的花鼓上還裝有與自行車腳踏驅(qū)動(dòng)飛輪的驅(qū)動(dòng)方向相同的第二飛輪，該第二飛輪通過(guò)第二鏈條與離合減速裝置的輸出軸上的第二鏈輪作鏈傳動(dòng)連接；離合減速裝置裝在原動(dòng)機(jī)上，并且原動(dòng)機(jī)的輸出軸與離合減速裝置的輸入軸連接；原動(dòng)機(jī)連同離合減速裝置一起固定在自行車車架上。
2.如權(quán)利要求1所述自行車，其特征是，所述離合減速裝置包含裝在殼體內(nèi)的離心塊支承盤，從動(dòng)盤，輸入軸，輸出軸以及一對(duì)減速齒輪即小齒輪和大齒輪，離心塊支承盤與輸入軸固接，離心塊均勻地可徑向滑動(dòng)地安裝在離心塊支承盤的導(dǎo)向部分上，一環(huán)形彈簧裝在各離心塊的凹槽中，各離心塊的相對(duì)離心塊支承盤的徑向外側(cè)裝有摩擦片；從動(dòng)盤呈底部具有通孔的杯狀，其底部外側(cè)具有軸向延伸的外周具有小齒輪的筒部，從動(dòng)盤可滑轉(zhuǎn)地套裝在離心塊支承盤的軸向延伸的凸緣上，其杯狀部罩在離心塊的外圍，該小齒輪與離合減速裝置的輸出軸上的大齒輪嚙合。
3.如權(quán)利要求1或2所述自行車，其特征是，原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置裝在自行車后架上，所述第二飛輪與自行車飛輪位于后輪的同一側(cè)。
4.如權(quán)利要求1或2所述自行車，其特征是，原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置裝在自行車后架上，所述第二飛輪與自行車飛輪分別位于后輪的兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求1或2所述自行車，其特征是，原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置裝在自行車后貨架上，所述第二飛輪與自行車飛輪位于后輪的同一側(cè)。
6.如權(quán)利要求1或2所述自行車，其特征是，原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置裝在自行車后貨架上，所述，第二飛輪與自行車飛輪分別位于后輪的兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求1或2所述自行車，其特征是，原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置裝在自行車的前車架上，所述第二飛輪位于自行車前輪的任一側(cè)。
8.如權(quán)利要求1或2所述自行車，其特征是，原動(dòng)機(jī)和離合減速裝置裝在自行車中間梁上，所述第二飛輪裝在自行車蹬踏主軸上。
9.如權(quán)利要求8所述自行車，其特征是，所述自行車可以為三輪或四輪的人力蹬踏車。
專利摘要一種全自動(dòng)助力自行車，其包含自行車，原動(dòng)機(jī)，離合減速裝置，原動(dòng)機(jī)的控制裝置通過(guò)拉線與自行車的握把相接，其特征是，在自行車車輪的花鼓上還裝有與自行車腳踏驅(qū)動(dòng)飛輪的驅(qū)動(dòng)方向相同的第二飛輪，該第二飛輪通過(guò)第二鏈條與離合減速裝置的輸出軸上的第二鏈輪作鏈傳動(dòng)連接；離合減速裝置裝在原動(dòng)機(jī)上，并且原動(dòng)機(jī)的輸出軸與離合減速裝置的輸入軸連接；原動(dòng)機(jī)連同離合減速裝置一起固定在自行車車架上。
文檔編號(hào)F16D43/00GK2214351SQ9520645
公開(kāi)日1995年12月6日 申請(qǐng)日期1995年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月27日
發(fā)明者蔡高德 申請(qǐng)人:蔡高德