專利名稱：氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
目前鉗盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦片呈塊狀，因此制動(dòng)力較小，僅能用在轎車(chē)及輕型車(chē)的前軸上；再是摩擦片承受壓力較大，易磨損，致使相配套的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)及制作工藝都很復(fù)雜，不利于推廣普及。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用的氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括制動(dòng)底盤(pán)，制動(dòng)底盤(pán)上固定有花鍵套，花鍵套外為制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)固定于傳動(dòng)花套上，制動(dòng)盤(pán)外側(cè)依次排列有摩擦盤(pán)、止鎖盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)依次排列有摩壓盤(pán)、壓力盤(pán)、壓力架，螺旋套上的滾珠同壓力架相接觸，螺旋套通過(guò)拉桿同撥叉相連接，壓力盤(pán)同壓力架固定為一體，壓力盤(pán)通過(guò)壓板同摩壓盤(pán)相連接，以此實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的。
本實(shí)用新型采用全盤(pán)式整體結(jié)構(gòu)同制動(dòng)盤(pán)相接觸，施加制動(dòng)夾緊力大，因此可廣泛地用在各種類型車(chē)的前后軸上；本實(shí)用新型采用構(gòu)件少、形體簡(jiǎn)單，因此易于制作，利于推廣普及。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的局部視圖；圖3是摩壓盤(pán)與氣室之間的有關(guān)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是螺旋套與拉桿之間的有關(guān)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是摩壓盤(pán)與操縱盤(pán)之間的有關(guān)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的右視圖7是圖5的左視圖；圖8是觸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的俯視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型包括制動(dòng)底盤(pán)1，制動(dòng)底盤(pán)1上固定有花鍵套2，花鍵套2外為制動(dòng)盤(pán)18，制動(dòng)盤(pán)18固定于傳動(dòng)花套25上，制動(dòng)盤(pán)18外側(cè)依次排列有摩擦盤(pán)22、止鎖盤(pán)24、制動(dòng)盤(pán)18內(nèi)側(cè)依次排列有摩壓盤(pán)14、壓力盤(pán)12、壓力架9，螺旋套4上的滾珠10同壓力架9相接觸，螺旋套4通過(guò)拉桿5同撥叉3相連接，壓力盤(pán)12同壓力架9固定為一體，壓力盤(pán)12通過(guò)壓板13同摩壓盤(pán)14相連接。
為增強(qiáng)摩擦盤(pán)22、摩壓盤(pán)14的使用壽命，可在摩擦盤(pán)22、摩壓盤(pán)14的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有襯片21、襯片17。
摩擦盤(pán)22通過(guò)止動(dòng)螺釘23固定于止鎖盤(pán)24上；花鍵套2外端設(shè)置有止退凸起27。
為增加制動(dòng)力可設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)18，兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)18之間為中間摩擦盤(pán)19，中間摩擦盤(pán)19的兩側(cè)分別為襯片20。
為防止本實(shí)用新型剎車(chē)失靈的意外情況發(fā)生或便于駐車(chē)，可設(shè)置有觸發(fā)器7，觸發(fā)器7包括機(jī)體52，機(jī)體52上具有可移動(dòng)的拉桿41，拉桿41的一端具有檔塊40，拉桿41的另一端通過(guò)拉索8同操縱盤(pán)11相連接，操縱盤(pán)11上的楔鐵34通過(guò)滾柱33同摩壓盤(pán)14上的襯片16的墊塊15相接觸，操縱盤(pán)11與制動(dòng)底盤(pán)1之間為復(fù)位彈簧30；機(jī)體52軸上的拉臂35的一側(cè)同機(jī)體52上的復(fù)位彈簧37相連接，拉臂35另一側(cè)通過(guò)頂桿36上的拉桿41的滑槽39內(nèi)銷軸38同拉桿41上的滑架42相連接，機(jī)體52的腰軸49上具有可同拉桿41的止退臺(tái)51相接觸的掛勾48，掛勾48的尾部上的楔鐵44可同滑架42上的活動(dòng)卡板47上的滾輪45相接觸，掛勾48的前部設(shè)置有復(fù)位彈簧50，以使掛勾48始終同拉桿41相接觸。為便于楔鐵44的位置移動(dòng)，楔鐵44尾部設(shè)置有調(diào)整螺釘43。
使用本實(shí)用新型時(shí)，將本實(shí)用新型固定于車(chē)輪的輪網(wǎng)26與輪轂28之間；撥叉23通過(guò)搖臂32、拉桿31同氣室29相連接；觸發(fā)器7同腳踏板6相連。
下面敘述本實(shí)用新型制動(dòng)器的一個(gè)正常動(dòng)作循環(huán)。
氣室充氣時(shí)，通過(guò)拉桿31、搖臂32、撥叉3、拉桿5帶動(dòng)螺旋套4轉(zhuǎn)動(dòng)，滾珠10就沿著螺旋套4上的螺旋面作軸向運(yùn)動(dòng)，迫使壓力架9對(duì)壓力盤(pán)12、摩壓盤(pán)14、制動(dòng)盤(pán)18、摩擦盤(pán)22、止鎖盤(pán)24施力，由于花鍵套2的凸起27的阻擋，制動(dòng)盤(pán)18就被摩擦盤(pán)22、摩壓盤(pán)14緊緊夾住，既實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的制動(dòng)作用；當(dāng)氣室放氣時(shí)，拉桿5恢復(fù)原位，螺旋套4反轉(zhuǎn)，通過(guò)滾珠10帶動(dòng)壓力架9、壓力盤(pán)12恢復(fù)原位，壓力盤(pán)12通過(guò)壓板13將摩壓盤(pán)14恢復(fù)原位，隨之制動(dòng)盤(pán)18不再被夾緊，即消除了制動(dòng)作用。
觸發(fā)器7的動(dòng)作過(guò)程對(duì)拉臂35施加拉力，頂桿36使滑架42至檔塊40，檔塊40使拉桿41移動(dòng)、掛勾48的頭部落到止退臺(tái)51處，掛勾48的尾部的楔鐵44同卡板47上的滾輪45相接觸，這時(shí)，拉索8被拉緊，滑架42在回位彈簧37作用下復(fù)位，拉索8牽動(dòng)操縱盤(pán)11克服復(fù)位彈簧30的力，使操縱盤(pán)11轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱33處于楔鐵34低處，襯片16不同制動(dòng)盤(pán)18相接觸；一旦本實(shí)用新型剎車(chē)失靈時(shí)或需駐車(chē)時(shí)，對(duì)拉臂35再次施加拉力，頂桿36對(duì)滑架42施力，卡板47上的滾輪45不能再繞軸46擺動(dòng)，滾輪45沿楔鐵44前進(jìn)，下壓掛勾48的尾部，掛勾48的前端克服復(fù)位彈簧50作用被抬起、離開(kāi)止退臺(tái)51，拉索8不再被拉緊，在復(fù)位彈簧30作用下操縱盤(pán)11轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱33處于楔鐵34高處，襯片16同制動(dòng)盤(pán)18相接觸，就可起到制動(dòng)作用。
權(quán)利要求1.氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器包括制動(dòng)底盤(pán)1，其特征在于制動(dòng)底盤(pán)1上固定有花鍵套2，花鍵套2外為制動(dòng)盤(pán)18，制動(dòng)盤(pán)18固定于傳動(dòng)花套25上，制動(dòng)盤(pán)18外側(cè)依次排列有摩擦盤(pán)22、止鎖盤(pán)24，制動(dòng)盤(pán)18內(nèi)側(cè)依次排列有摩壓盤(pán)14、壓力盤(pán)12、壓力架9，螺旋套4上的滾珠10同壓力架9相接觸，螺旋套4通過(guò)拉桿5同撥叉3相連接，壓力盤(pán)12同壓力架9固定為一體，壓力盤(pán)12通過(guò)壓板13同摩壓盤(pán)14相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于摩擦盤(pán)22、摩壓盤(pán)14的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有襯片21、襯片17。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于摩擦盤(pán)22通過(guò)止動(dòng)螺釘23固定于止鎖盤(pán)24上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于花鍵套2外端設(shè)置有止退凸起27。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)18，兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)18之間為中間摩擦盤(pán)19。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于中間摩擦盤(pán)19的兩側(cè)分別為襯片20。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于設(shè)置有觸發(fā)器7，觸發(fā)器7包括機(jī)體52，機(jī)體52上具有可移動(dòng)的拉桿41，拉桿41的一端具有檔塊40，拉桿41的另一端通過(guò)拉索8同操縱盤(pán)11相連接，操縱盤(pán)11上的楔鐵34通過(guò)滾柱33同摩壓盤(pán)14上的襯片16的墊塊15相接觸，操縱盤(pán)11與制動(dòng)底盤(pán)1之間為復(fù)位彈簧30；機(jī)體52軸上的拉臂35的一側(cè)同機(jī)體52上的復(fù)位彈簧37相連接，拉臂35另一側(cè)通過(guò)頂桿36上的拉桿41的滑槽39內(nèi)銷軸38同拉桿41上的滑架42相連接，機(jī)體52的腰軸49上具有可同拉桿41的止退臺(tái)51相接觸的掛勾48，掛勾48的尾部上的楔鐵44可同滑架42上的活動(dòng)卡板47上的滾輪45相接觸，掛勾48的前部設(shè)置有復(fù)位彈簧50，以使掛勾48始終同拉桿41相接觸，為便于楔鐵44的位置移動(dòng)，楔鐵44尾部設(shè)置有調(diào)整螺釘43。
專利摘要氣動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器是涉及盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型包括制動(dòng)底盤(pán)，制動(dòng)底盤(pán)上固定有花鍵套，花鍵套外為制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)固定于傳動(dòng)花套上，制動(dòng)盤(pán)外側(cè)依次排列有摩擦盤(pán)、止鎖盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè)依次排列有摩壓盤(pán)、壓力盤(pán)、壓力架，螺旋套上的滾珠同壓力架相接觸，螺旋套通過(guò)拉桿同撥叉相連接，壓力盤(pán)同壓力架固定為一體，壓力盤(pán)通過(guò)壓板同摩壓盤(pán)相連接。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用在各種類型車(chē)的前后軸上，并且具有構(gòu)件少、形體簡(jiǎn)單、易于制作等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D55/02GK2206867SQ94230618
公開(kāi)日1995年9月6日 申請(qǐng)日期1994年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月10日
發(fā)明者趙保瀛 申請(qǐng)人:趙保瀛