專利名稱：自行車的單向棘輪傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的單向棘輪傳動裝置，特別是指一種運用于自行車卡式花轂飛輪組或常規(guī)花轂飛輪組內(nèi)的單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)。
自行車的飛輪組是設于自行車后車輪軸心位置的傳動機件，利用鏈條帶動后花轂飛輪組上的齒輪盤，驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)而使自行車行走，該飛輪組結(jié)構(gòu)設計的良莠，實為自行車傳動效能最重要的影響因素之一；又，基于騎乘的便利性、操控性及安全因素等考慮，除了特殊用途的自行車外，一般自行車的飛輪組中一定設有單向傳動的棘輪結(jié)構(gòu)，從而使騎乘踩踏腳踏板時，可由齒盤以鏈條傳動飛輪組的齒輪盤，使車輪運轉(zhuǎn)而使自行車行走，另外當騎乘未踩踏腳踏板時，利用單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)的作用，使車輪仍可保持運轉(zhuǎn)而不會連動飛輪組的齒輪盤，讓騎乘者不須疲于持續(xù)不斷地踩踏，達到騎乘便利與安全的目的；而本實用新型便是針對自行車的單向棘輪傳動裝置加以改良，使其運轉(zhuǎn)及耐用性更為良好。
自行車卡式花轂主要是由齒輪盤、珠碗、內(nèi)殼固定螺桿、外殼、內(nèi)殼、花轂本體、花轂心軸及相關(guān)組配零件構(gòu)成；花轂本體中央穿設兩端突伸出花轂本體的花轂心軸，又內(nèi)殼與外殼依序套設在花轂心軸的側(cè)部，而內(nèi)殼固定螺桿及珠碗于內(nèi)、外殼軸心處的通孔處，同時借相關(guān)滾珠及墊片的配合，使內(nèi)、外殼及花轂本體結(jié)合成一體。
請配合參看圖5所示，當前設在內(nèi)、外殼間的傳統(tǒng)單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)，是內(nèi)殼90軸心位置設具通孔91，以供珠碗、內(nèi)殼固定螺桿及花轂心軸(圖中未示)等組置，又內(nèi)殼90周面兩相對位置軸向凹設兩承槽92，而內(nèi)殼90周面中央位置環(huán)凹一供束迫彈簧94定位的簧圈槽93，該束迫彈簧94是呈C形環(huán)圈狀；又，止回鍵95為兩彎爪借連肋952一體連設的”ν”形結(jié)構(gòu)體，而兩爪部的自由端則形成抵端954；將兩止回鍵95以相同方向分別設置在內(nèi)殼90的止回鍵承槽92中，并以束迫彈簧94束迫止回鍵95的連肋952及簧圈槽93，而使止回鍵95定位于內(nèi)殼90上；另外，外殼20內(nèi)周面對應止回鍵95而設具系列棘齒22，而齒輪盤30則組設定位在外殼20的外側(cè)；當齒盤借鏈條以順時針方向傳動齒輪盤30時，因外殼20的棘齒22與止回鍵95的抵端952卡抵，故齒輪盤30可借以傳動內(nèi)殼90轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動后車輪使自行車前進；而當齒盤與鏈條靜止而未運動時，內(nèi)殼90隨同車輪以順時針方向運轉(zhuǎn)，因止回鍵95是以弧順面貼靠外殼20的內(nèi)周面，并配合束迫彈簧94的彈性束迫，使得止回鍵95可被外殼20的內(nèi)周面所觸抵偏斜，故內(nèi)殼90可保持運轉(zhuǎn)而不擔心傳動外殼20，構(gòu)成如圖5所示傳統(tǒng)飛輪組的單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)。
仍請配合參看圖5所示，然而由于傳統(tǒng)飛輪組的單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)設計未臻完善，故在使用實施上具有下述缺點(一)、由于兩止回鍵承槽92是設在內(nèi)殼90周面對稱位置，故由內(nèi)殼90的止點SP至止回鍵95受力點FP的距離較大(約90度左右)，使得止回鍵95被外殼20相對應棘齒22碰觸的反應速度較慢，影響止回鍵95作用的靈敏性；(二)、由于兩止回鍵95是設在內(nèi)殼90周面對稱位置的止回鍵承槽92中，而束迫彈簧94整個作用的支點IP是位于束迫彈簧94中段點上，因此造成支點IP與兩止回鍵95受力點FP的距離不等，造成兩止回鍵95有受力不平均的現(xiàn)象；(三)、因整個束迫彈簧94是圈束在內(nèi)殼90的簧圈槽93及止回鍵95的連肋952上，故當止回鍵95被外殼20內(nèi)周面觸抵而偏斜時，止回鍵95的連肋952會使束迫彈簧94向外撐抵，使得束迫彈簧94的自由端有翹起而超出止點SP的困擾，特別在束迫彈簧94使用一段時間而略有彈性疲乏后，此種現(xiàn)象尤為明顯；(四)、由于止回鍵承槽92是以沖擊方式在內(nèi)殼90上制出，而兩止回鍵承槽92是分設在內(nèi)殼90周面的對稱位置，如此使得造成模具在沖制時缺乏平衡效果，形成內(nèi)殼90生產(chǎn)制造上的一大困擾。
而為了解決前述傳統(tǒng)自行車的單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)的諸多缺點，本發(fā)明人曾開發(fā)出一種較為進步的單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)(以下稱為引證案)，請配合參看圖6所示，其是改變止回鍵承槽92設在內(nèi)殼900周面的位置，并在內(nèi)殼900周面對稱兩止回鍵承槽92位置設具一平衡凹緣96，至于內(nèi)殼900的其它構(gòu)造則與前述傳統(tǒng)飛輪組的內(nèi)殼90的對應構(gòu)造相同，故不再多加贅述；由于該引證案的改良，使得傳統(tǒng)自行車的單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)的部分缺點得到改進，其改良所獲得的功效如下(1)、因為兩止回鍵承槽92及平衡凹緣96是以等距分布方式凹設在內(nèi)殼900的周面上，如此可使得模具沖制時具有適當平衡作用；(2)、由于兩止回鍵承槽92相距止點SP的距離較短，故可有效提高止回鍵95受碰觸的反應速度與靈敏性；(3)、由于束迫彈簧94的作用支點IP與兩止回鍵95受力點FP的距離相等，使得兩止回鍵95可平均承受束迫彈簧94的作用力；然而由于該引證案的結(jié)構(gòu)設計仍未臻完善，故在使用實施上仍具有多種缺點，例如束迫彈簧94作用時，其自由端仍有翹起而超出止點SP的困擾，束迫彈簧94作用方式不夠理想、止回鍵95的感應靈敏性仍嫌不足···等諸多問題，仍有再加以改進的必要。
本實用新型的主要目的在于提供一種反應靈敏、作用效果佳且束迫彈簧端部不易翹起的自行車單向棘輪傳動裝置。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，提供一種自行車的單向棘輪傳動裝置，其是由可相對套置的內(nèi)、外殼構(gòu)成，該內(nèi)殼的周面以適當對稱形態(tài)分別凹設兩止回鍵承槽及一定位凹緣，并各有一止回鍵利用束迫彈簧的束迫配合，而以同一方向形態(tài)分別定位在兩止回鍵承槽中，而外殼內(nèi)周面設有對應止回鍵的系列棘齒，其中束迫彈簧的中央部位對應內(nèi)殼的定位凹緣而垂直彎伸為曲折形態(tài)的折曲部，借以構(gòu)成一種有效提高束迫彈簧的作用效果及止回鍵反應靈敏性的自行車的單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)。
在前述的自行車的單向棘輪傳動裝置中，束迫彈簧的折曲部為∩形。
在前述的自行車的單向棘輪傳動裝置中，束迫彈簧的折曲部為∫形。
在前述的自行車的單向棘輪傳動裝置中，束迫彈簧的折曲部為∧形。
本實用新型的優(yōu)點是(一)、由于本實用新型的兩止回鍵承槽及定位凹緣是以適當對應形態(tài)設在內(nèi)殼上，故可得到前述引證案所解決傳統(tǒng)飛輪組單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)的多種缺點；諸如模具沖制時，使模具得到適當?shù)钠胶庾饔?、有效提高止回鍵受碰觸的反應速度與靈敏性及使兩止回鍵可平均承受束迫彈簧作用力……等。
(二)、由于本實用新型的束迫彈簧設有垂直彎伸形態(tài)的折曲部，故使得止回鍵受束迫彈簧束迫作用時，該束迫彈簧是以折曲部與定位凹緣兩側(cè)的接觸點為支點IP，形成一種類似兩不互相干擾的雙彈簧作用效果，并由于折曲部是以垂直形態(tài)彎伸，使束迫彈簧的兩同平面的支點IP及垂直彎伸的折曲部緊抵在定位凹緣，形成一種類似3D的立體作用特性，如此不僅可使得束迫彈簧的作用更為順暢，不易造成束迫彈簧兩端部因翹起而超出止點SP的困擾，并由于束迫彈簧作用支點IP與止回鍵受力點FP的距離更近，可有效縮短止回鍵受碰觸所需的反應時間，使得止回鍵的反應作用更為靈敏而直接，進而提高自行車飛輪組使用的功能性與便利性。
(三)、由于束迫彈簧的作用支點IP與兩止回鍵受力點FP的距離相等(本實施例中都為99度)，使得兩止回鍵可平均承受束迫彈簧的作用力，達到同步靈敏作用的效果。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1為本實用新型較佳實施例的立體分解圖，用以說明本實用新型的主要構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
圖2為本實用新型較佳實施例的剖視圖，用以說明實用新型的組裝形態(tài)及作用方式。
圖3為本實用新型另一實施例的立體圖，用以說明該實施例束迫彈簧的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
圖4為本實用新型再一實施例的立體圖，用以說明該實施例束迫彈簧的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
圖5為傳統(tǒng)自行車飛輪組單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)的剖視圖，用以說明傳統(tǒng)單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)的組裝作用形態(tài)。
圖6為另一傳統(tǒng)自行車飛輪組單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)的剖視圖。
如
圖1、2所示，本實用新型是一種自行車飛輪組的單向棘輪傳動裝置，其是由可相對套置的內(nèi)殼10與外殼20構(gòu)成；內(nèi)殼10周面三對稱的適當位置分別凹設兩止回鍵承槽12及一定位凹緣13，利用束迫彈簧15的配合，使兩止回鍵16以同一方向形態(tài)分別定位在各止回鍵承槽12中，而外殼20內(nèi)周面則設有相對應的系列棘齒22；其改進點是對應內(nèi)殼10的定位凹緣13，將束迫彈簧15的中央部位設為曲折狀的折曲部152，從而構(gòu)成一種有效提高束迫彈簧15作用效果及止回鍵16反應靈敏性，并使得束迫彈簧15端部不易翹起的自行車飛輪組單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)。
請配合參看
圖1、2所示，內(nèi)殼10的軸心位置設有供珠碗、內(nèi)殼固定螺桿及花轂心軸(圖中未示)等組裝設置的通孔11，而內(nèi)殼10周面的三適當對稱位置分別凹設兩止回鍵承槽12及一定位凹緣13，又內(nèi)殼10周面中央位置環(huán)凹設簧圈槽14，以對應束迫彈簧15的套置，該束迫彈簧15是中央位置垂直彎伸為曲折狀折曲部152的C形環(huán)圈形態(tài)，其中，束迫彈簧15的折曲部152的曲弧形態(tài)可設計為各種適當彎弧狀，請配合參看
圖1、3、4所示，如∩形、∫形及∧形……等，且不局限于圖中所揭示的形態(tài)；又止回鍵16是兩彎爪塊體連肋162一體連設的”ν”形結(jié)構(gòu)體，其爪部的自由端形成抵端164而底面形成樞抵面166；利用束迫彈簧15的圈束，使兩止回鍵16以相同方向形態(tài)分別設置在內(nèi)殼10的止回鍵承槽12中，其中，束迫彈簧14是圈束在內(nèi)殼10的簧圈槽14中，折曲部152恰設在的定位凹緣13中；又，套設在內(nèi)殼10外側(cè)的外殼20，其內(nèi)周面對應兩止回鍵16而設有系列棘齒22，從而使內(nèi)、外殼10、20間形成一種單向傳動的棘輪結(jié)構(gòu)；另外，有一齒輪盤30組設定位在外殼20的外側(cè)，構(gòu)成如圖2所示；至于飛輪組單向棘輪傳動結(jié)構(gòu)的作用形態(tài)已在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)背景中詳細述及，故不再多加贅述。
權(quán)利要求1.一種自行車的單向棘輪傳動裝置，其是由可相對套置的內(nèi)、外殼構(gòu)成，該內(nèi)殼的周面以對稱形態(tài)分別凹設兩止回鍵承槽及一定位凹緣，并各有一止回鍵利用束迫彈簧的束迫配合，而以同一方向形態(tài)分別定位在兩止回鍵承槽中，而外殼內(nèi)周面設有對應止回鍵的系列棘齒，其特征在于束迫彈簧的中央部位對應內(nèi)殼的定位凹緣而垂直彎伸為曲折形態(tài)的折曲部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的單向棘輪傳動裝置，其特征在于束迫彈簧的折曲部為∩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的單向棘輪傳動裝置，其特征在于束迫彈簧的折曲部為∫形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的單向棘輪傳動裝置，其特征在于束迫彈簧的折曲部為∧形。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車的單向棘輪傳動裝置，其是由可相對套置的內(nèi)、外殼構(gòu)成；其中，內(nèi)殼的周面對稱設有兩止回鍵承槽及一定位凹緣，并有兩止回鍵利用束迫彈簧而以同一方向形態(tài)分別定位在兩止回鍵承槽中，而外殼內(nèi)周面設有對應止回鍵的系列棘齒，其改進點是束迫彈簧的中央部位對應定位凹緣彎伸為曲折形態(tài)的折曲部，借以提高束迫彈簧的定位作用效果，并形成類似不互相干擾的雙彈簧作用特性，使得止回鍵的反應更為靈敏且直接。
文檔編號F16H27/00GK2203381SQ9422193
公開日1995年7月12日 申請日期1994年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月13日
發(fā)明者張德輝 申請人:川飛工業(yè)股份有限公司