專利名稱：液壓式汽車離合器分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及離合器分離裝置，具體涉及液壓式汽車離合器分離裝置。
目前采用的機械式汽車離合器分離裝置的分離動作是從踏板經(jīng)拉索、撥叉軸搖臂、撥叉軸及撥叉，傳遞給分離軸承的，因這些部件間的相互運動十分復(fù)雜，使傳遞運動的機械效率低下，且由于產(chǎn)生相對滑動摩擦的部位相當(dāng)多，操縱時較費力又易于摩損，特別是由于撥叉對分離軸承施加的推壓力與分離軸承的運動方向不一致，它們的處于干磨狀態(tài)的受力面極易被磨損，被磨損后駕駛員踩動踏板時更費力，且分離軸承及其導(dǎo)向套筒也因易被磨損而必須經(jīng)常更換。
因此，中國專利ZL93220002.8號介紹了一種液壓式汽車離合器分離裝置，該種裝置，如


圖1所示，具有可繞鉸接點1a作擺動的踏板1；其推桿21的外端與踏板1鉸接的液壓主缸2；與液壓主缸2的進油口相連的油壺3；通過油管4與液壓主缸2的出油口相連的工作油缸5；安裝在工作油缸5的環(huán)狀活塞52外端的分離軸承6。圖2是工作油缸5的缸體51的放大示意圖，即，將環(huán)狀活塞52從工作油缸5上卸下后，卸體51的開口側(cè)視圖。如圖2所示，缸體51中央開設(shè)有軸孔51a，以便將缸體51穿設(shè)在分離軸承6旁的從動軸(未圖示)上；在軸孔51a的外側(cè)設(shè)有環(huán)狀的活塞槽51b，環(huán)狀活塞52即以動配合狀態(tài)嵌裝在該活塞槽51b內(nèi)；在活塞槽51b的外側(cè)，沿缸體51的圓周，還勻布有3個安裝用螺栓穿孔51d。該分離裝置的動作過程如下踏動踏板1成
圖1所示狀態(tài)，由于推桿21被推進，液壓主缸2通過油管4向工作油缸5提供壓力油，壓力油進入缸體51的活塞槽51b底部，將環(huán)狀活塞52向外頂出，于是，安裝在環(huán)狀活塞52外端部位的分離軸承6便隨之向外移動，達到推壓離合器的分離杠桿7從而使離合器分離的目的。由于該裝置是通過踏板推動液壓主缸的活塞，將壓力油提供給工作油缸，并利用與軸向即分離軸承的運動方向平行的液壓力來推動裝有分離軸承的工作油缸的環(huán)狀活塞，從而使離合器動作的，所以，不僅操作省力，結(jié)構(gòu)簡單，而且，作相對運動的零部件很少且不易被摩損。
但是，這種液壓式分離裝置的工作油缸的形狀和大小受到其安裝位置的限制，因為它只能安裝在變速箱內(nèi)的原機械式分離裝置的分離軸承及其軸套的位置，其設(shè)置空間有限，而且如已放大的圖2所示，其缸體51上，還必須設(shè)置沿圓周勻布的安裝用螺栓通孔51d和中央的軸孔51a，因此，環(huán)狀活塞槽51b就只能開設(shè)得半徑較小且寬度很窄，半徑大約為15mm，槽寬僅約5mm。而為了推動離合器，裝有分離軸承的環(huán)狀活塞必須在環(huán)狀活塞槽51b內(nèi)頻繁地被頂出、復(fù)位，因此，對環(huán)狀活塞槽51b的加工精度要求很高，對密封環(huán)的要求也很高。但對于如此的半徑又小、寬度又窄的環(huán)形活塞槽，很難進行高精度加工，除非有高精度的專用加工設(shè)備。此外，現(xiàn)成的在環(huán)狀活塞兩側(cè)能很好地進行密封的密封環(huán)也不易找到，必須特制，這必然又會增加成本。
鑒于上述情況，本實用新型的目的在于，提供一種改進的液壓式汽車離合器分離裝置，該裝置不僅保持了上述液壓式離合器分離裝置的結(jié)構(gòu)簡單、受力均勻、不易摩損、操作省力等優(yōu)點，而且加工方便，不必使用高精度的環(huán)狀槽加工設(shè)備，也不必特為制造專用的密封圈，而采用一般的加工設(shè)備、現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)化的密封圈即可，從而降低制造成本。
本實用新型提供的液壓式汽車離合器分離裝置，包括操縱用踏板；推壓離合器使其分離的分離軸承；推動該分離軸承的工作油缸，該工作油缸的缸體大致呈圓盤形，它通過其中央的軸孔及沿其圓周大致勻布的至少兩個安裝用螺栓通孔，安裝在變速箱離合器旁的從動軸上；向該工作油缸提供壓力油的液壓主缸，其出油口經(jīng)一油管與工作油缸相連，其進油口與儲油器相連，其活塞推桿外端與上述操縱用踏板鉸接，其特征在于，在上述工作油缸的圓盤形缸體上，在上述至少兩個安裝用螺栓通孔之間，開設(shè)有至少1個圓柱槽形的小油缸，小油缸底部設(shè)有油道與液壓主缸相通，各小油缸內(nèi)設(shè)有帶密封圈的小活塞，在該缸體的小活塞設(shè)置側(cè)的端面上，還同軸固定有分離軸承用的導(dǎo)向軸套，該導(dǎo)向軸套設(shè)有與缸體相同孔徑的軸孔。
本實用新型所述的汽車離合器分離裝置如上所述，不是在工作油缸的缸體上開設(shè)環(huán)狀的活塞槽，而是在缸體的安裝用螺栓通孔之間，開設(shè)沿圓周勻布的至少1個圓柱槽形的小油缸，由小活塞代替環(huán)狀活塞推動分離軸承，所以，不僅可以保持上述液壓式離合器分離裝置的結(jié)構(gòu)簡單、受力均勻、不易摩損、操作省力等的優(yōu)點，而且工作油缸的缸體加工十分方便，小活塞上的密封圈也可以采用通常用的標(biāo)準(zhǔn)密封圈。
圖1是一種已公開的液壓式汽車離合器分離裝置的構(gòu)成示意圖。
圖2是
圖1中的工作油缸缸體的示意圖。
圖3是本實用新型提供的液壓式汽車離合器分離裝置一實施例的構(gòu)成示意圖。
圖4是圖3所示裝置的動作示意圖。
圖5是圖3中工作油缸的缸體示意圖。
圖6是圖3中工作油缸及導(dǎo)向軸套的剖視圖。
圖7是圖6中工作油缸的動作說明圖。
圖8是本實用新型第2實施例提供的工作油缸的剖視圖。
圖9是圖8中工作油缸的動作說明圖。
圖10是圖8中工作油缸的俯視圖。
以下結(jié)合附圖所示實施例進一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及作用效果。
如圖3、圖4所示，操縱用踏板1通過鉸接點1a鉸接于車架(未圖示)，其較靠近鉸接點1a的部位鉸接著液壓主缸2的活塞推桿21。主缸2的進油口2a通過一油管與儲油管3相連，主缸2的出油口2b通過另一油管4與工作油缸150的進油口150a相連。工作油缸150的面對離合器壓盤9的一側(cè)面上，同軸地固定著分離軸承6的導(dǎo)向軸套8。
圖5是本實施例中工作油缸150的缸體151的放大示意圖。如圖所示，大致呈圓盤形的缸體151的中央開設(shè)有軸孔151a，沿缸體151的圓周勻布有3個安裝用螺栓通孔151b，在每兩個相鄰的螺栓通孔151b之間均開設(shè)有1個圓柱槽形的小油缸151c，即，沿缸體151的圓周大致等間距地勻布有3個小油缸151c，在每兩個相鄰小油缸151c之間，在相當(dāng)于小油缸151c的底部的位置，開設(shè)有缸體的內(nèi)部油路151d，使相鄰的兩個小油缸151c互相連通。3個小油缸151c中，還有兩個小油缸分別設(shè)有與油管4相連的進油口151e和放油口151f。
在本實施例中，工作油缸150的小活塞152的結(jié)構(gòu)如圖6、圖7所示。剖視呈倒T字形的小活塞152的頂端部裝有密封圈152a。此外，在小油缸151c的近開口端處設(shè)有限制小活塞152行程的卡簧式擋圈151g，而在缸體150的小油缸開口側(cè)，壓入嵌裝有同軸的分離軸承(見圖3、4)導(dǎo)向用導(dǎo)向軸套8。該導(dǎo)向軸套8的外周壁上開設(shè)有軸向的導(dǎo)軌(未圖示)。
上述結(jié)構(gòu)的液壓式汽車離合器分離裝置是如下動作的踩下踏板1，即，使踏板1從圖3所示狀態(tài)變成圖4所示狀態(tài)，工作油缸2的活塞推桿21便推動其活塞(未圖示)向前移動，使主缸2中的壓力油通過出油口2b、油管4、工作油缸的缸體151的進油口151e而進入1個小油缸151c，再通過油路151d進入另兩個小油缸151c，于是，油壓力均勻地作用于各小活塞152的底端面，將3個小活塞152向外頂起，于是，如圖4所示，各小活塞152的頂端面推壓分離軸承6的受力端面，使分離軸承6沿著導(dǎo)向軸套8的導(dǎo)軌向離合器方向移動，推壓分離杠桿7使離合器分離。由于小油缸151的近開口端設(shè)有擋圈151g，所以，當(dāng)小活塞152被頂升到如圖7所示的位置時，即被擋圈151g擋住。當(dāng)放開踏板1后，液壓主缸2的活塞后退復(fù)位，各小油缸151c中的壓力油經(jīng)放油口151f、油管4流回液壓主缸2，于是，彈簧力使分離軸承6和工作油缸150的小活塞152復(fù)位，離合器的主、從動盤重新結(jié)合。
圖8、9、10示出了本發(fā)明第2實施例的工作油缸250的結(jié)構(gòu)。該實施例除了工作油缸之外，其他如踏板、液壓主缸等都與上述實施例基本相同，所以此外不再贅述。從圖可知，其缸體251、螺栓通孔251b、小油缸251c、密封圈252a及固定于缸體251上的導(dǎo)向軸套8都與上述實施例相同，所不同的是，各小活塞252呈圓柱形，在缸體251的近各小油缸開口端均設(shè)有泄壓管251g，由該泄壓管和圓柱形小活塞組成泄壓裝置，而在各小油缸251c的底部缸體上，各設(shè)有兼作放油口的進油口251e，使各小油缸251c直接與供油用缸體外部油管4相通。當(dāng)壓力油通過各進油口251e直接進入各小油缸251c內(nèi)，將圓柱形小活塞252頂升到圖9所示位置時，壓力油即開始從泄壓管251g中漏出，即開始泄壓，于是，小活塞252停止移動。其他動作與上述實施例相同，此外不再重復(fù)。
如上所述，由于在本發(fā)明中，工作油缸的缸體上開設(shè)3個容易精加工的圓柱槽形小油缸，而不必開設(shè)小半徑的環(huán)形活塞槽，不僅大大方便了缸體的加工，而且活塞上的密封圈也可使用標(biāo)準(zhǔn)化密封圈，所以可降低成本。在上述的兩個實施例中，在導(dǎo)向軸套8上還開設(shè)了分離軸承導(dǎo)向用導(dǎo)軌，因此，分離軸承在工作時即使受到不均衡的作用力，由于有了該導(dǎo)軌，該不均衡的作用力也不會作用到各小活塞上，所以各小活塞動作十分平穩(wěn)，更不易摩損；而且，即使分離軸承達到了使用壽命，其軸承座受到的摩擦力也不會影響整個系統(tǒng)的工作。所以，工作油缸的缸體、小活塞可有很長的工作壽命。當(dāng)然，也可以不設(shè)導(dǎo)軌，工作油缸、分離軸承仍可以工作。
在上述兩個實施例中，工作油缸的缸體上均開設(shè)了3個小油缸，那是因為，在變速箱內(nèi)的該缸體安裝位置一般有3個安裝螺孔，所以，工作油缸的缸體上必須開設(shè)3個安裝用螺栓通孔，若相應(yīng)地開設(shè)3個小油缸，3個小活塞對分離軸承的作用力就相當(dāng)均勻、平穩(wěn)。若由于安裝環(huán)境的限制，必須開設(shè)2個或4個安裝用螺栓通孔時，小油缸就可以相應(yīng)地設(shè)2個或4個，使分離軸承可受到均衡的推力。但也可以僅開設(shè)1個小油缸，由1個小活塞去推動分離軸承，此時受力的不均勻可用導(dǎo)向套來彌補。
在上述第1實施例中，在各小油缸的開口端部，設(shè)置了卡簧擋圈來限制剖面呈T字形的小活塞的行程，當(dāng)然也可設(shè)擋塊來限制小活塞的行程。
在上述第2實施例中，各小油缸的底部設(shè)置了直接與外部油管相通的進油口，這樣，就不必如第1實施例那樣，在缸體上加工出使每相鄰小油缸相通的內(nèi)部油路，這樣，加工就更方便。此外，在本實施例中，由設(shè)于接近各小油缸開口端處的泄壓管和圓柱形小活塞組成泄壓裝置，以使小活塞被頂升到規(guī)定位置時，通過泄出壓力油來使小活塞停止頂升。實際上，限制小活塞行程的泄壓式裝置并不限于圖8、圖9所示的結(jié)構(gòu)，例如，小活塞可以不必是圓柱形，只要僅當(dāng)小活塞頂升到一定位置時，小油缸內(nèi)的壓力油才能泄出就行。
權(quán)利要求1.一種液壓式汽車離合器分離裝置，包括操縱用踏板；推壓離合器使其分離的分離軸承；推動該分離軸承的工作油缸，該工作油缸的缸體大致呈圓盤形，它通過其中央的軸孔及沿其圓周大致勻布的至少兩個安裝用螺栓通孔，安裝在變速箱離合器旁的從動軸上；向該工作油缸提供壓力油的液壓主缸，其出油口經(jīng)一油管與工作油缸相連，其進油口與儲油器相連，其活塞推桿外端與上述操縱用踏板鉸接，其特征在于，在上述工作油缸的圓盤形缸體上，在上述至少兩個安裝用螺栓通孔之間，開設(shè)有至少1個圓柱槽形的小油缸，該小油缸底部設(shè)有油道與上述液壓主缸相通，小油缸內(nèi)設(shè)有帶密封圈的小活塞，在該缸體的小活塞設(shè)置側(cè)的端面上，還同軸固定著分離軸承用的、設(shè)有與缸體相同孔徑的軸孔的導(dǎo)向軸套。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓式汽車離合器分離裝置，其特征在于，上述圓柱槽形小油缸至少設(shè)有2個，且它們沿缸體圓周大致勻布。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓式汽車離合器分離裝置，其特征在于，上述缸體的各小油缸底部均設(shè)有直接與缸體外部油管相通的油道。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓式汽車離合器分離裝置，其特征在于，上述各小油缸的開口端部設(shè)有限制小活塞行程用的泄壓裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓式汽車離合器分離裝置，其特征在于，上述各小活塞的剖面大致呈T字形，而上述各小油缸的近開口端部設(shè)有限制小活塞行程用的擋塊或擋圈。
專利摘要一種液壓式汽車離合器分離裝置，包括操縱用踏板、提供壓力油的液壓主缸、推壓分離軸承的工作油缸及分離軸承，該工作油缸的缸體呈圓盤形，在該圓盤形缸體的中央軸孔和安裝用螺栓通孔之外的部位，開設(shè)1個以上的圓柱槽形小油缸，小油缸內(nèi)設(shè)推壓分離軸承用的小活塞，缸體的小活塞設(shè)置側(cè)的端面上，同軸固定分離軸承用導(dǎo)向軸套，不僅結(jié)構(gòu)簡單、不易磨損、操作省力，而且制造也十分方便，可降低制造成本。
文檔編號F16D25/00GK2184114SQ9420503
公開日1994年11月30日 申請日期1994年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月29日
發(fā)明者趙杰 申請人:趙杰