專(zhuān)利名稱(chēng)：一種齒輪齒條限位緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種限位裝置。
齒輪通過(guò)電機(jī)正、反向旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)齒條往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)齒條碰撞限位開(kāi)關(guān)時(shí)，電機(jī)停止工作，這時(shí)齒條由于慣性繼續(xù)行走，同時(shí)，硬性地撞擊限位板，一般現(xiàn)有技術(shù)采用過(guò)載保護(hù)器制動(dòng)器等措施，來(lái)避免由于齒條定位精度誤差大而造成的卡死、齒輪脫離、推進(jìn)裝置失控等現(xiàn)象。這種結(jié)構(gòu)不僅可靠性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且對(duì)齒條長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)及裝置的安裝要求很高，給設(shè)計(jì)人員帶來(lái)不便。
為了解決上述不足之處，本實(shí)用新型增加緩沖部件，無(wú)需過(guò)載保護(hù)器，并使定位精度提高，降低齒條長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)要求及安裝要求，給設(shè)計(jì)人員帶來(lái)方便。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種齒輪齒條限位緩沖裝置，齒條兩端裝有彈簧，彈簧上連接有擋板。當(dāng)在慣性的作用下，齒條直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋板撞擊限位板，這時(shí)彈簧開(kāi)始作用，彈簧力逐漸增加，當(dāng)與慣性力相等時(shí)，齒條便停止運(yùn)動(dòng)。同理齒條反向運(yùn)動(dòng)也是如此。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，與現(xiàn)有技術(shù)相比不僅齒條長(zhǎng)度尺寸及其安裝要求不高，而且可靠性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明


圖1本實(shí)用新型示意圖圖2實(shí)施例示意圖。
參見(jiàn)
圖1和圖2，所述的擋板(4)可以做成齒條(5)，當(dāng)齒輪(3)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條(2)向右運(yùn)動(dòng)，到限位點(diǎn)時(shí)，電機(jī)斷電，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的慣性，主齒條(2)仍向右繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，付齒輪(5)撞擊限位板，彈簧(1)壓縮，彈簧力和慣力逐漸相等，主齒條(2)停止運(yùn)動(dòng)。同樣，主齒條(2)返向運(yùn)動(dòng)其工作原理相同。
另外，在付齒條(5)側(cè)面有一限位槽，在主齒條(2)上裝有限位銷(xiāo)，以限制付齒條(5)的極限位置。
由于本裝置設(shè)置了彈簧和付齒條，主齒條運(yùn)動(dòng)到端點(diǎn)時(shí)，其慣性力得到緩沖，從而不致使機(jī)構(gòu)千萬(wàn)硬性損傷，也不會(huì)因齒輪和主齒條脫離，使主齒條無(wú)法做反向運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種齒輪齒條限位緩沖裝置，齒輪與齒條嚙合，其特征是齒條兩端裝有彈簧(1)，彈簧上連接有擋板(4)。
2.按權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征是擋板(4)可以做成齒條(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于一種限位裝置。一對(duì)齒輪齒條嚙合，齒條兩端裝有彈簧，彈簧上連接有擋板，使齒條在往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)彈簧克服慣性力，避免了機(jī)構(gòu)的硬性碰撞，從而也使齒條的行程限位準(zhǔn)確無(wú)誤，提高本裝置的可靠性。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)F16H35/00GK2173883SQ93224569
公開(kāi)日1994年8月10日 申請(qǐng)日期1993年9月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月20日
發(fā)明者桂宏宙 申請(qǐng)人:中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化科學(xué)研究院