專利名稱：機械致動的鼓式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械致動的鼓式制動器，以下所述機械控制裝置構(gòu)成用于致動所述鼓式制動目的一輔助裝置，該制動器已經(jīng)具有一主制動馬達(dá)(例如液力馬達(dá))，所述機械控制裝置構(gòu)成一駐車制動器和緊急制動器。
更確切地說，本發(fā)明涉及一鼓式制動器，該制動器包括一支承板可滑動地裝在該支承板上的第一和二制動蹄，每個制動蹄包括一腹板和一凸緣，每個凸緣相對于制動鼓的一側(cè)具有一支承摩擦襯片的表面;一液致動裝置，該裝置能夠作用于每個制動蹄腹板的第一端，將其摩擦襯片壓靠在制動鼓上;一第一間隔件，其長度可調(diào)，設(shè)置在制動蹄之間且位于制動蹄每個腹板的第一端附近，以便確定兩制動蹄的間距;一于所述支承板上的支承元件，能夠作用為支承每個制動蹄腹板第二端的支承面;和一機械致動裝置。
一般，該機械制動裝置包括一桿，所述桿在其兩端之一處鉸接于制動蹄之一的腹板上，該杠桿在靠近所述鉸接處的具有一這樣設(shè)置槽，該槽可以與所說長度可變的間隔件共同作用并允許制動蹄在固定于所述桿另一端上的控制索作用下被彼此壓離分開。
這樣設(shè)計的液力和機械致動器是本專業(yè)公知的。稱為具有浮動蹄的制動器，由于這種制動器的蹄腹板在固定于支承板上的支承元件上缺少錨固部分，因此要求機械致動器作用一非常大的致動力。
本專業(yè)公知的被稱為雙助力式的制動器是另一種公知的鼓式制動器的結(jié)構(gòu)，這種制動器在彼此鉸接于一起的制動蹄腹板端部之間沒有支承元件。這樣的制動器具有極高的效率，但在液力致動時穩(wěn)定性不太好，并且往往導(dǎo)致摩擦襯片磨損不平衡。
因而，本發(fā)明的目的是提供一種鼓式制動器，它具有上述兩種設(shè)計的優(yōu)點而克服了其缺點。
為此，本發(fā)明提出生產(chǎn)這樣一種鼓式制動器，即當(dāng)液力致動時，它具有浮蹄式設(shè)計，當(dāng)機械致動時它具有雙助力式設(shè)計。
按照本發(fā)明，本發(fā)明的目的是由一機械致動裝置實現(xiàn)的，即這種裝置包括，一第一致動桿，一第二力分配桿和一第二間隔件;所說第二間隔件設(shè)置在制動蹄之間且位于同制動蹄相應(yīng)的腹板第二端附近;所說第一致動桿具有能夠接受一致動力的第一端部和一第二端部，該第二端部與第一端部相對，通過它，在致動力的作用下，第一致動桿可以壓靠在第一制動蹄上，將其壓向制動鼓;所說第二力分配桿具有第一和二端部，它們壓在第一和二間隔件位于第一制動蹄一側(cè)的相應(yīng)端部上，所說的第一、二桿彼此在位于其相應(yīng)端之間的中間位置處的鉸接點鉸接。
最好是，在靜態(tài)位置上，制動蹄腹板的第二端部與支承元件之間有一小的間隙，并且，第一、二桿分別設(shè)置在第一制動蹄腹板的兩側(cè)。
本發(fā)明其它的目的，特征和優(yōu)點將從下面參照所附附圖，對本發(fā)明的一個非限定性實施例的描述中變得更加清楚。在附圖中

圖1是一前視圖，表示了一按照本發(fā)明制造的鼓式制動器;
圖2是一沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖;
圖3是一軸側(cè)圖，表示一用于圖1鼓式制動器的機械致動桿;和圖4是一軸側(cè)圖，表示一用于圖1鼓式制動器的力分配桿。
圖1所示的鼓式制動器由一支承板10構(gòu)成，支承板10大致為平的圓盤。支承板10剛性地固定于車輛的一固定部分上，例如一車橋法蘭上(圖中未示)。
兩個制動蹄12和14以滑動方式借助于通常的機構(gòu)(圖中未示)由支承板10的圓盤支承。在一種公知的結(jié)構(gòu)中，制動蹄12和14的每一個都由一大致平展的腹板12a、14a構(gòu)成、腹板12a、14a固定到一凸緣12b、14b上，凸緣12b、14b為一圓弧形，其外表面上分別支承著摩擦襯片16和18。
制動蹄12和14設(shè)置在支承板10上，襯片16和18的外包絡(luò)線置于其軸線與支承板10軸線同軸的相同圓上。
因此，襯片16和18可以與一制動鼓20的內(nèi)表面接觸，該制動鼓20蓋套住兩制動蹄并在圖1中由虛線局部表示。制動鼓20與襯片16和18同心并且固定在一轉(zhuǎn)動部分，諸如車輛的一車輪上(圖中未示)。
一液壓控制的制動馬達(dá)22在制動蹄12和14的兩第一相鄰端之間固定在支承板10上。制動馬達(dá)22安裝有兩個活塞24和26，這兩個活塞當(dāng)制動馬達(dá)22被致動時，朝相反的方向動作，將一推力作用在每個制動蹄腹板12a、14a的相應(yīng)端。
一也固定在支承板10上的支承塊28放置在制動蹄12和14另外相鄰的兩端之間。
一拉伸彈簧30(圖中僅示出了端部)插放在其間放置有制動馬達(dá)22的制動蹄腹板端部之間，且極接近馬達(dá)22，以便當(dāng)馬達(dá)不被致動時，使所說端部彼此靠近。一個固定長度的間隔件32(其作用將在后面描述)在支承塊28附近與制動馬達(dá)22的軸線大致平行地設(shè)置在制動蹄12和14之間，間隔件32在其端部具有凹口36和38，凹口36和38分別與在制動蹄片12和14腹板中構(gòu)成的相應(yīng)凹口共同作用。制動蹄12和14的端部通過一拉伸彈簧34被支承靠在間隔件32上，拉簧34設(shè)置在極接近間隔件32的制動蹄腹板的相應(yīng)端部之間。圖1所示的靜止位置，凹口或稱槽36和38的底之間的距離是這樣的，即，在制動蹄12和114的腹板12a和12b的端部與支承塊28之間具有較小間隙J。
假設(shè)當(dāng)車輛沿前進(jìn)方向移動時，制動鼓20沿圖1所示的箭頭A方向轉(zhuǎn)動，那么，制動蹄12和14可由這樣的事實加以區(qū)別，即當(dāng)制動蹄12與制動鼓摩擦接觸時，它支承在支承塊28上，而制動14在同樣的條件下支承在制動馬達(dá)22的活塞26上。為了說明這種不同，制動蹄12和14分別稱作“制動領(lǐng)蹄”和“制動從蹄”。
圖1中所示的鼓式制動器還包括一間隔件40，該件40設(shè)置在制動蹄12和14之間靠近制動馬達(dá)22并與制動馬達(dá)22的軸線平行。
間隔件40的長度可變，它裝備有自動調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)摩擦襯片16和18磨損時，該自動調(diào)節(jié)裝置可以以公知的方式增加間隔件40的長度。
為此，間隔件40包括兩個端件40a和40b，在這兩個端件40a和40b上，分別構(gòu)成接收制動蹄12腹板的凹口和接收制動蹄14腹板的凹口。
在每個制動蹄12和14的腹板的內(nèi)邊緣上在間隔件40的區(qū)域中構(gòu)成的切口可使間件40固定就位。
由標(biāo)號50整體標(biāo)示的機械致動裝置具有一機械致動桿60和一力分配桿70。致動桿60，其本身由圖3示出，由一大致為矩形平面的構(gòu)件構(gòu)成，該構(gòu)件具有一第一端62和一第二端64。第一端62上固定有一控制索(圖中未示)，第二端由一從致動桿60的平面垂直延伸的銷構(gòu)成。致動桿60在其靠近端部64的一中間點處，具有一開口66。力分配桿70，其本身由圖4示出，由一大致呈矩形平面的構(gòu)件構(gòu)成，該構(gòu)件具有一第一端72和一第二端76。第一端72具有一與間隔件32上構(gòu)成的凹口38共同作用的凹口74。第二端76具有一相對力分配桿70的平面平行延伸的切分部分78，并且切分部分78相對鄰接部分79偏離一距離，該距離大致接近桿70的厚度。桿70上安裝有一相對其平面垂直延伸的軸80，并且具有在靠近軸80處的一長切口82。
最好參見圖2，桿60和70分別設(shè)置在制動蹄14的腹板14a的每一側(cè)上，以便桿70的軸80穿過桿60的開口66，并且使銷64支靠在腹板14a的邊緣上，切分部分78也是支靠在腹板14a的邊緣上。桿60和70由此彼此鉸接。當(dāng)然軸80也可以安裝在桿60上，而開口66可以設(shè)置在桿70上。
最后，拉伸彈簧84的兩端部分別被固定在制動從蹄14的腹板和端件40b上，以便于確保構(gòu)成于制動蹄14的腹板中的凹口的底部和構(gòu)成于端件40b的相應(yīng)凹口的底部之間的永久接觸。在一可比較的形式中，端件40a由拉伸彈簧86拉向制動蹄12的腹板，該拉伸彈簧的兩端部分別放置在制動蹄12的腹板和端件40a上。
上面剛剛描述的制動器以下述方式動作。
在靜態(tài)位置上，制動器的各個部件位于圖1所示的位置。
力分配桿70通過其部分79壓在間隔件40上，通過凹口74壓在間隔件32上，并且通過軸80壓在制動蹄14的腹板14a上。致動桿60通過開口66壓在桿70的軸80上，通過銷64壓在腹板14a上。
當(dāng)致動器受到液力致動時，制動馬達(dá)22的壓力徑向作用于制動蹄12和14。由于制動蹄14例如壓靠在支承塊28上，因此制動蹄12將在間隔件32的制動凹口36中樞軸轉(zhuǎn)動，從而消除間隙J。當(dāng)制動蹄12和14都壓靠在支承塊28的表面時，摩擦襯片16和18與制動鼓20摩擦接觸。如果需要在該致動期間補償摩擦襯片的磨損，間隔件將自動延伸，其端件40a和40b分別與腹板12a與14a保持接觸，由此，制動蹄12和14端部的間隙在靜態(tài)位置將變得比在致動制動馬達(dá)22之前的大。
當(dāng)制動器機構(gòu)致動時，致動桿60將通過牽拉其端部62壓向圖1所示的左側(cè)。
因而，桿60通過其銷64壓在制動蹄14的腹板14c上，同時，開口66與軸80共同作用，使力分配桿70也壓向圖1所示的左側(cè)。
在桿70的開口82中自由移動的銷64將制動蹄14壓向圖1所示的右側(cè)，與此同時，桿70借助于間隔件32和40將制動蹄12壓向左側(cè)，由于桿70通過其軸80致動，因此它作為一平衡桿作用于間隔件32和40并完成對由桿60所施加的作用于制動蹄14的力分配到整個制動蹄12上。
因而，可以清楚地了解到上述鼓式制動器當(dāng)進(jìn)行液力致動時，具有一種浮動蹄式制動器的優(yōu)點;而當(dāng)進(jìn)行機械地駐車制動或緊急制動時，有雙助力制動器的優(yōu)點。的確，上述的鼓式制動器，在液力致動過程中，可獲得較高的制動穩(wěn)定性;而在機械致動過程中，效率極高，其前提是不頻繁地使用制動作用。
按照本發(fā)明的鼓式制動器的特殊設(shè)計還產(chǎn)生其它一些優(yōu)點，因此，當(dāng)裝備有這樣的制動器的車輛隨著液力致動而停車時，制動蹄12和14的腹板被牢固地壓靠在支承塊28上。因而不用將力作用于致動桿使制動蹄12和14從支承塊28上離開，而是使制動器的各元件都進(jìn)入這樣的狀態(tài)，即，如果在制動馬達(dá)22中的液壓被釋放，那么制動蹄12和14都將保持在與制動鼓20摩擦接合的狀態(tài)。
當(dāng)然，本發(fā)明并不僅限于剛剛描述的實施例，它也包括那些本專業(yè)普通技術(shù)人員所顯而易見的變型。例如，致動裝置50可以設(shè)置在制動領(lǐng)蹄上，而不是如圖所示在制動從蹄上。
權(quán)利要求
1.鼓式制動器，包括一支承板(10)；第一和二制動蹄(12、14)，其可滑動地安裝在所說支承板(10)上，并且，每一制動蹄由一腹板(12a、14a)和一凸緣(12b、14b)構(gòu)成，每個凸緣相對制動鼓(20)具有一支承摩擦襯片(16、18)的表面；一液力致動裝置(22)，它能夠作用于每個制動蹄(12、14)的腹板的第一端部，使其摩擦襯片壓靠在制動鼓上；第一間隔件(40)，其長度可調(diào)，設(shè)置在所說制動蹄之間且位于所說制動蹄(12，14)的腹板的第一端部附近，用于確定所說制動蹄的間距；一支承元件(28)，它固定于所說支承板(10)，起著支承每個所說制動蹄的腹板的第二端部的支承面作用；和一個致動裝置(50)，其特征在于，機械致動裝置包括一第一致動桿(60)、一第二力分配桿(70)和一第二間隔件(32)；該第二間隔件(32)，設(shè)置在所說制動蹄之間且位于這些制動蹄的每個腹板的第二端部附近，所說的第一致動桿(60)具有一能接收致動力的第一端部和一與該第一端部相對的第二端部，該第二端部可以在致動力的作用下，壓靠在第一制動蹄上，將第一制動蹄壓向制動鼓，所說的第二桿(70)具有第一端部和第二端部，它們壓在位于第一制動蹄一側(cè)的所說第一、二間隔件每個端部上，所說的第一，二桿彼此在一鉸接點(66，80)處樞軸轉(zhuǎn)動，所說鉸接點(66，80)在第一、二桿的對應(yīng)端部的中間。
2.如權(quán)利要求1的鼓式制動器，其特征在于，在靜態(tài)位置，在所說制動蹄(12，14)腹板(12a，14a)的第二端與支承元件(28)之間有一小的間隙(J)。
3.如權(quán)利要求2的鼓式制動器，其特征在于，第一桿(60)和第二桿(70)分別設(shè)置在所說制動蹄(14)腹板的兩側(cè)。
全文摘要
鼓式制動器，包括一支承板，在該支動地安裝有兩個制動蹄，每個制動蹄包括一腹板和一凸緣，該凸緣相對于制動鼓的表面安裝有一摩擦襯片，摩擦襯片通過液力致動作用在制動蹄的腹板的第一端部以摩擦的形式貼靠在制動鼓上，該制動器還包括一間隔件，該間隔件長度可調(diào)，以確定制動蹄的間隔，它設(shè)置在液力致動裝置附近。一支承元件用于支承制動蹄的腹板的第二端部，它固定于支承板；一機械致動裝置。
文檔編號F16D65/14GK1094489SQ93119660
公開日1994年11月2日 申請日期1993年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月30日
發(fā)明者簡·克勞德·馬利, 皮埃爾·普萊薩科 申請人:聯(lián)合信號歐洲服務(wù)技術(shù)公司