專利名稱：機(jī)械致動輪閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械致動輪閘，該機(jī)械控制裝置構(gòu)成對已具有一主制動馬達(dá)(例如液壓馬達(dá))的輪閘進(jìn)行致動的輔助裝置。在這種情況下，該機(jī)械控制裝置可構(gòu)成一停車用閘或緊急剎車用閘。
在已知的結(jié)構(gòu)中，輪閘包括一支承板，在該板上可滑動地安裝兩個(gè)閘瓦，每個(gè)閘瓦包括一塊腹板和一凸緣，凸緣對著閘輪的面各安放一摩擦襯片，它們可借助作用在閘瓦腹板等一端上的液壓致動裝置使它們達(dá)到與閘輪摩擦嚙合。確定閘瓦的間隔的可變長度的隔套裝在液壓致動裝置的附近，閘瓦腹板的第二端支承在剛性地固緊到支承板上的支承元件上。當(dāng)制動馬達(dá)不被致動時(shí)，一個(gè)彈簧使閘瓦對著隔套。
一般，一個(gè)機(jī)械致動桿設(shè)置成其一端與一個(gè)閘瓦的腹板相鉸接，該致動桿在靠近接頭的中點(diǎn)處設(shè)置一槽以便與可變長度的隔套相互配合，并使得在固緊到桿的另一端的控制鋼索的作用下把閘瓦相互推開。
這種液壓和機(jī)械致動器結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)中稱為“帶有浮動閘瓦”，因?yàn)闆]有把閘瓦的腹板固緊到固定在支承板上的支承元件上，這種致動器的結(jié)構(gòu)要求機(jī)械致動器使用很大的致動力。
在現(xiàn)有技術(shù)中已知的另外一種輪閘裝置稱為“雙增壓器”，在閘瓦的腹板的端之間沒有支承元件，腹板的端頭相互鉸接起來。這種閘有很高的效率，普通的穩(wěn)定性，摩擦襯片的磨損很不平衡。
因此，本發(fā)明的目的是制造一種輪閘，具有上述兩種裝置的優(yōu)點(diǎn)而消除了它們的缺點(diǎn)。
為此，本發(fā)明提出制造一種輪閘，在液壓制動時(shí)具有浮動閘瓦的設(shè)計(jì)，在機(jī)械致動時(shí)具有雙增壓器的設(shè)計(jì)。
為達(dá)到本發(fā)明的上述目的，按照本發(fā)明的輪閘具有一機(jī)械致動裝置，作用在一個(gè)閘瓦和可滑動地安裝在另一個(gè)閘瓦上的傳力裝置的第一端之間。
通過下面對作為本發(fā)明非限制性的實(shí)例的實(shí)施例參照附圖加以說明，就會對本發(fā)明的其它目的，特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)很清楚，附圖中

圖1示出按照本發(fā)明制造的輪閘的正視圖;
圖2示出圖1的輪閘中使用的傳力裝置;
圖3示出圖1的機(jī)械致動裝置的一個(gè)變型;
圖4示出圖1的機(jī)械致動裝置的另一個(gè)變型。
圖1所示的輪閘具有一個(gè)由近似于平盤構(gòu)成的支撐板10。該板10設(shè)置成剛性地固緊到車輛的固定部件上，如軸的凸緣(未示出)。
閘瓦12和14借助常用的機(jī)構(gòu)(未示出)以可滑動的方式由支撐板10的盤支撐著。如已知的方式那樣，每個(gè)閘瓦12和14具有一個(gè)近似平的腹板12a和14a，凸緣12b，14b以圓弧形支撐的形狀固定到腹板12a，14a上，在凸緣12b，14b的外面分別是摩擦襯片16，18。
閘瓦12和14放在支撐板10上使得襯片16和18的外包面位于軸線與支撐板10的軸線相重合的同一圓上。
這樣，襯片16和18可以與包復(fù)兩個(gè)閘瓦的鼓輪20的內(nèi)表面(在圖1中部分以虛線示出)相接觸。鼓輪20與襯片16和18同心，并且固定到一個(gè)轉(zhuǎn)動件上，例如車輛的一個(gè)車輪(未示出)。
一個(gè)液壓控制的制動馬達(dá)22固定在支撐板10上位于閘瓦12和14的兩個(gè)第一相鄰端之間。制動馬達(dá)22裝有兩個(gè)活塞24和26，它們反向操作，當(dāng)啟動制動馬達(dá)時(shí)，它們可對每個(gè)閘瓦的腹板12a和14a的相應(yīng)端施加推力。
在支撐板10上還固定著的一個(gè)支承座28，它放在閘瓦12和14的另外兩個(gè)相鄰端之間，使得這些閘瓦的腹板12a和14a的相應(yīng)端通常支承頂住該支承座28。
一個(gè)拉伸彈簧30插在兩閘瓦的腹板放入閘制動馬達(dá)22的端部之間，并與馬達(dá)22很靠近，以使馬達(dá)不致動時(shí)閘瓦的這兩端部相互靠近。以類似的方式，通過在閘瓦的腹板另兩個(gè)相應(yīng)端部之間，靠近支承座處插入拉伸彈簧32使閘瓦12和14的另外兩端支承頂住支承座28。
假定當(dāng)車輛向前運(yùn)動時(shí)，鼓輪20沿圖1中箭頭A的方向轉(zhuǎn)動，閘瓦12和14有下面區(qū)別，當(dāng)閘瓦12與鼓輪20摩擦接觸時(shí)，閘瓦12支承在支承座28上，而在同樣狀態(tài)下，閘瓦14則支承在制動馬達(dá)22的活塞26上。為了說明這一區(qū)別，分別把閘瓦12和14稱為“前軸瓦”和“后軸瓦”。
在圖1中示出的輪閘還具有一隔套40，設(shè)置在閘瓦12和14之間，并在制動馬達(dá)22附近，并大致與制動馬達(dá)22的軸相平行。
隔套40可以改變長度，它裝有自動調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)摩擦襯片16和18磨損時(shí)，可以按已知的方式增加隔套40的長度。
為此，隔套40具有兩個(gè)端件40a和40b，在端件40a和40b內(nèi)分別形成一個(gè)接收閘瓦12的腹板的凹部和一個(gè)接收閘瓦14的腹板的凹部。
在隔套40的區(qū)域，在每個(gè)閘瓦12和14的腹板的內(nèi)緣形成的開口可把隔套40固定就位。
在支承座28的區(qū)域，也就是說在閘瓦12和14的鄰近端附近設(shè)置了一個(gè)機(jī)械致動裝置50。在圖1所示的實(shí)例中，這是一個(gè)帶有連桿的裝置，第一連桿52可繞樞軸銷54轉(zhuǎn)動地裝在閘瓦12的腹板12a上，還可繞樞軸銷56轉(zhuǎn)動地裝在致動桿58上，該致動桿58的一端用來與其固緊的控制鋼索(未示出)相連。
在致動桿58上還裝有可繞樞軸銷60轉(zhuǎn)動的第二連桿62，該連桿62又可繞樞軸銷64轉(zhuǎn)動地裝在傳力裝置66上。在圖2示出的傳力裝置66是由帶有圓端頭66a和66b的一個(gè)平板且大致呈月牙形的元件組成。其一端頭66a制成與連桿62可繞樞軸轉(zhuǎn)動的擺桿，而另一端頭66b制出一凹口68，隔套40的端件40b就放入該凹口68的底部。
傳力裝置66可滑動地裝在閘瓦14上。例如，裝置66可以包括一般沿非平行方向的橢圓縫70和72，而在閘瓦14的腹板上固定栓釘并穿過縫70和72。
最后，拉伸彈簧36的兩端分別固緊在后閘瓦14的腹板和端件40b上，由此來保證在裝置66的端部的凹口68的底部和端件40b中形成的相應(yīng)的突出部的永久的接觸。以類似的方式，端件40a由拉伸彈簧38加壓力壓向閘瓦12的腹板，彈簧38的兩端分別支承在閘瓦12的腹板和隔套的端件40a上。
前面說明的輪閘以下面的方式工作在靜止時(shí)，閘的各元件處在如圖1所示的位置，當(dāng)液壓對輪閘作用時(shí)，輪閘的液壓缸22的增壓壓迫閘瓦12和14頂住支承座28的表面，這樣使摩擦襯片16和18與鼓輪20摩擦接觸。如果在作用時(shí)還需要補(bǔ)償摩擦襯片的磨損，隔套40會自動延伸出，它的端件40a，40b分別保持與腹板12a和14a的接觸，閘瓦12和14的端部之間的間隔變得大于對制動馬達(dá)22作用前靜止時(shí)的間隔。
當(dāng)輪閘受機(jī)械作用時(shí)，致動桿58被沿箭頭F的方向壓到圖1所示的左方，因此連桿52和62使樞軸銷54和64相互移開。連桿52對閘瓦12施加一力，把閘瓦壓到鼓輪20上，而連桿62對裝置66施加一力傾向把它滑過閘瓦14。該滑動的結(jié)果是對栓釘74和76施加一徑向力，傾向把閘瓦14壓到鼓輪20上，而裝置66的端部66b對隔套40的端件40b施加一力，再由端件40a傳送到閘瓦12的腹板12a。
因此可清楚地知道，這樣制成的輪閘具有在液壓作用時(shí)有浮動閘瓦的優(yōu)點(diǎn)，而當(dāng)機(jī)械作用用于停車或緊急剎車時(shí)有雙增壓器閘的優(yōu)點(diǎn)。確實(shí)，在液壓致動下有高的剎車穩(wěn)定性，在機(jī)械致動時(shí)具有高的效率，假設(shè)是用于不太頻繁的剎車作用時(shí)。
圖3和圖4是輪閘的機(jī)械致動裝置的實(shí)施例的變型。在圖3中，這種裝置90包括一個(gè)第一偏心扇形齒輪92，它可繞樞軸銷54轉(zhuǎn)動地裝在閘瓦12的腹板12a上，還包括一個(gè)第二偏心扇形齒輪94，它可繞樞軸銷64轉(zhuǎn)動地裝在傳力裝置66上。致動桿58固緊在其中的一個(gè)扇形齒輪，例如扇形齒輪92上。很容易明白，如前面已說明過的那樣，用同樣的操作，致力桿58具有使樞軸銷54和64朝互相分離方向運(yùn)動的作用。
在圖4中，機(jī)械致動裝置80包括一凸輪82，它固緊到一致動桿(如圖示58)上。凸輪82包括對稱的漸開線表面84和86，它們與可繞樞軸銷54轉(zhuǎn)動地安裝在閘瓦12的腹板12a上的第一滾輪54′和可繞樞軸銷64轉(zhuǎn)動地安裝在傳力裝置66上的第二滾輪64′相互配合。
其它的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明輪閘的專門設(shè)計(jì)所取得的。這樣，當(dāng)如此裝置的車輛穩(wěn)定地進(jìn)行液壓作用時(shí)，閘瓦12和14的腹板被緊壓頂住支承座28。因此，對致動桿施加的力不用來將閘瓦12和14與支承座28分離，而是使閘的許多零件組成這樣的結(jié)構(gòu)，使得，如果在制動馬達(dá)22內(nèi)的液壓力釋放時(shí)，閘瓦12和14保持它們和鼓輪20的摩擦嚙合的位置。
另外，由于機(jī)械致動器50位于支承座28的附近，支承座28的面就用作閘瓦12和14這時(shí)位置的基準(zhǔn)，閘瓦12和14的襯片16和18這時(shí)只遭到輕微的磨損，致動桿58的致動運(yùn)動，以及固緊在其上的控制鋼索的運(yùn)動將保持基本恒定而不管摩擦襯片的磨損如何。
權(quán)利要求
1.一種輪閘，包括一支撐板(10)，在該板上可滑動地安裝兩個(gè)閘瓦(12，14)，每個(gè)閘瓦(12，14)包括一塊腹板(12a，14a)和一凸緣(12b，14b)，凸緣(12b，14b)對著閘輪(20)的面各安放一摩擦襯片(16，18)，它們可通過作用在閘瓦(12，14)的腹板(12a，14a)第一端上的液壓致動裝置(22)使它們達(dá)到與閘輪(20)摩擦嚙合，確定閘瓦(12，14)的間隔的可變長度的隔套(40)裝在液壓致動裝置(22)的附近，腹板(12a，14a)的第二端支承在被剛性地固緊到支撐板(10)上的支承元件(28)上，其特征在于它還包括一機(jī)械致動裝置(50，90，80)，作用在一個(gè)閘瓦和可滑動地安裝在另一個(gè)閘瓦(14)上的傳力裝置(66)的第一端(66a)之間。
2.按照權(quán)利要求1所述的輪閘，其特征在于所述的傳力裝置(66)的第二端(66b)支承在可變長度的隔套(40)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的輪閘，其特征在于所述的傳力裝置(66)通過銷可滑動地安裝在閘瓦(14)的腹板上，這些銷裝在腹板(14a)和傳力裝置(66)之一的上面，并且可在另一元件(66，14a)上設(shè)置的橢圓形槽(70，72)中滑動。
4.按照權(quán)利要求3所述的輪閘，其特征在于所述的機(jī)械致動裝置(50，90，80)裝在支承元件(28)的附近，在閘瓦(12，14)的腹板(12a，12b)的第二端之間。
5.按照權(quán)利要求4所述的輪閘，其特征在于所述的機(jī)械致動裝置(50)是具有連桿的裝置，第一連桿(52)可繞銷軸(54)轉(zhuǎn)動地裝在閘瓦(12)的腹板(12a)上，第二連桿(62)可繞銷軸(64)轉(zhuǎn)動地裝在傳力裝置(66)上，第一和第二連桿(52，62)還可繞銷軸(56，60)轉(zhuǎn)動地安裝在致動桿(58)上。
6.按照權(quán)利要求4所述的輪閘，其特征在于所述的機(jī)械致動裝置(90)包括可繞銷軸(54)轉(zhuǎn)動地裝在閘瓦(12)的腹板上的第一偏心扇形齒輪(92)，以及可繞銷軸(64)轉(zhuǎn)動地裝在傳力裝置(66)上的第二偏心扇形齒輪(94)，其中一個(gè)偏心扇形齒輪(92)緊固到致動桿(58)上。
7.按照權(quán)利要求4所述的輪閘，其特征在于所述的機(jī)械致動裝置(80)包括一固緊到致動桿(58)上的一個(gè)凸輪(82)，該凸輪(82)包括對稱的漸開線表面(84，86)，與可繞樞軸(54)轉(zhuǎn)動地裝在閘瓦(12)的腹板(12a)上的第一滾輪(54′)和可繞樞軸(64)轉(zhuǎn)動地裝在傳力裝置(66)上的第二滾輪(64′)相配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一輪閘，包括一支承板，在該板上可滑動地安裝兩個(gè)閘瓦，每個(gè)閘瓦包括一塊腹板，和一凸緣，凸緣對著輪閘的面各安放一摩擦襯片，它們借助作用在閘瓦的腹板第一端上的液壓致動裝置使它們達(dá)到與輪閘摩擦嚙合，確定閘瓦的間隔的可變長度的隔套裝在液壓致動裝置的附近，閘瓦的腹板的第二端支承在剛性地固緊到支撐板上的支承元件上。
文檔編號F16D65/14GK1087705SQ9311955
公開日1994年6月8日 申請日期1993年10月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月30日
發(fā)明者簡·克勞狄·馬利, 皮埃爾·普萊薩科 申請人:聯(lián)合信號歐洲服務(wù)技術(shù)公司