專利名稱：萬向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械運(yùn)動扭矩傳遞時的角度改變和軸向位移的萬向節(jié)，特別涉及汽車傳動軸軸線成一定角度和軸線發(fā)生位移的萬向節(jié)。它主要由撓性聯(lián)結(jié)片、球頭支座盤和球頭導(dǎo)桿盤組成。
CN87105237.A公開了一種“軸與軸間相互相連接用萬向接頭”。它是在連接兩個金屬部分的聯(lián)軸器的帶撓性膜片的萬向接頭中，該萬向接頭利用四個或更多的螺紋緊固件將該兩個金屬部分緊固在一起，分別具有軸向和角向彈性，這些螺紋緊固件相互等距離地設(shè)置在一個圓周上或相靠近的兩個同心的圓周上。
CN91204522.1公告了一種“十字軸式萬向聯(lián)軸器”。它包括十字軸總成、法蘭叉頭、花鍵套叉頭、花鍵軸叉頭及接軸套。
已有的萬向節(jié)聯(lián)軸器，如十字軸式、十字軸雙聯(lián)式、十字軸三聯(lián)式、球叉式、球籠式、軸叉式以及橡膠法蘭盤式均存在如下缺陷制造工藝復(fù)雜、裝配公差難于控制、材料與制造成本高、萬向節(jié)本身機(jī)械損耗大、結(jié)構(gòu)尺寸不緊湊、必須人工或自動潤滑；萬向節(jié)運(yùn)行時摩擦與撞擊噪音大；僅適應(yīng)每分鐘1萬轉(zhuǎn)以下的工作范圍；功能單一，僅可解決扭矩傳達(dá)，不能解決軸向位移，從而導(dǎo)致了既需扭矩傳遞、又需軸向位移機(jī)械運(yùn)動結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。
本實(shí)用新型的任務(wù)是根據(jù)已有萬向節(jié)存在的各種缺陷，設(shè)計(jì)一種萬向節(jié)，以達(dá)到解決機(jī)械運(yùn)動的扭矩和軸向位移傳遞的難題，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊、機(jī)械轉(zhuǎn)向損耗小、噪音小、無需潤滑。
本萬向節(jié)采用下述方案實(shí)現(xiàn)。
一種萬向節(jié)，它主要由撓性聯(lián)結(jié)片、球頭支座盤和球頭導(dǎo)桿盤組成，其結(jié)構(gòu)特征如下球頭導(dǎo)桿盤的球頭嵌入球頭支座的支座內(nèi)，為滑動配合；撓性聯(lián)結(jié)片的兩端分別嵌入球頭導(dǎo)桿盤和球頭支座盤端面上的嵌槽內(nèi)，為靜配合。
所述球頭支座實(shí)際上是由球頭支座嵌入盤A的孔內(nèi)構(gòu)成；所述球頭導(dǎo)桿盤實(shí)際上是由球頭導(dǎo)桿嵌入盤B的中孔內(nèi)構(gòu)成；然后再將球頭支座與球頭導(dǎo)桿相互嵌入，為滑動配合。所述撓性聯(lián)結(jié)片為兩片以上U型撓性聯(lián)結(jié)片，各聯(lián)結(jié)片的兩端分別嵌入盤A和B端面上的槽內(nèi)，為靜配合。
所述兩片以上的U型撓性聯(lián)結(jié)片為7片。
附


圖1為本萬向節(jié)主視圖，其圖中各標(biāo)號分別為1、撓性聯(lián)結(jié)片 2、盤A 3、球頭支座 4、聯(lián)桿 5、盤B 6、球頭導(dǎo)桿 7、聯(lián)桿附圖2為本萬向節(jié)主視圖的A－A剖視圖；附圖3為本萬向節(jié)主視圖的B－B剖視圖。
以下結(jié)合附圖描述實(shí)施例。
如附
圖1和2所示，盤A2和盤B5的端面上沿園周均勻分布有形狀相同、面積相等、內(nèi)大外小的7個嵌槽。
將撓性聯(lián)結(jié)片1制作成U型狀，撓性聯(lián)結(jié)片1的材料選擇與形狀尺寸的大小隨扭矩大小和轉(zhuǎn)速大小而改變。一般說來，對于扭矩大、轉(zhuǎn)速高的萬向節(jié)，可采用碳纖維復(fù)合材料作撓性聯(lián)結(jié)片1；對于扭矩不大、轉(zhuǎn)速要求每分鐘2萬轉(zhuǎn)以下的，可采用彈簧鋼片做撓性聯(lián)結(jié)片1。
如附
圖1和3所示，盤A2中孔內(nèi)嵌入了球頭支座3，在盤A2的外徑上套裝有聯(lián)桿4；盤B5中孔內(nèi)嵌入了球頭導(dǎo)桿6，在盤B5的外徑上套裝有聯(lián)桿7，然后將球頭支座3與球頭導(dǎo)桿相互嵌入；最后將撓性聯(lián)結(jié)片；分別嵌入盤2和盤B5端面的嵌槽內(nèi)，構(gòu)成本實(shí)施例(參見附
圖1、2和3)。
本萬向節(jié)的優(yōu)點(diǎn)如下如附
圖1所示，本萬向節(jié)無主動與被動節(jié)之分。即從設(shè)計(jì)上就排除了軸裝配時差錯發(fā)生的可能性。盤A和B使用普通車床即可加工，嵌槽用一般銑床既可完成，撓性聯(lián)結(jié)片一般可采用彈簧鋼片制作。
由于撓性聯(lián)結(jié)片本身具有一定的張力，當(dāng)萬向節(jié)高速旋轉(zhuǎn)時，其離心力越大，則撓性聯(lián)結(jié)片張力就越大。從附圖2可看出，由于嵌槽內(nèi)大外小，故撓性聯(lián)結(jié)片的張力越大則與盤A和B的咬合就越緊，越有利于扭矩力的傳遞。
如附圖3所示，當(dāng)扭矩力傳遞軸線發(fā)生角度變化時，撓性聯(lián)結(jié)片以伸縮變化作相對運(yùn)動配合；當(dāng)盤A與B之間出現(xiàn)軸向位移時，球頭導(dǎo)桿推或拉球頭支座作相對運(yùn)動配合，從而順利、有效、可靠地完成扭矩力的傳遞。
如附
圖1所示，撓性聯(lián)結(jié)片為封閉式空氣擾流葉輪形狀，它旋轉(zhuǎn)越快，空氣擾流掠過萬向節(jié)的流量也就越大，從而將萬向節(jié)高速運(yùn)動所產(chǎn)生的熱量帶走，免去了潤滑劑的使用。另外，由于葉輪狀撓性聯(lián)結(jié)片在高速旋轉(zhuǎn)時為封閉式，故排除了空氣擾流時的噪音。
總之，由于本萬向節(jié)采用了上述設(shè)計(jì)方案，使結(jié)構(gòu)工藝簡單、制造成本下降，在相同的扭矩力傳遞的情況下，與已有萬向節(jié)相比，重量減少了30％，并且結(jié)構(gòu)更加緊湊。本萬向節(jié)即可傳遞扭矩，又可適應(yīng)相對的軸向位移，無需潤滑，從而使本萬向節(jié)適用性更廣闊，工作性能更加可靠。
權(quán)利要求1.一種萬向節(jié)，它主要由撓性聯(lián)結(jié)片、球頭支座盤和球頭導(dǎo)桿盤組成，其特征在于(1)球頭導(dǎo)桿盤的球頭嵌入球頭支座盤的支座內(nèi)，為滑動配合；(2)撓性聯(lián)結(jié)片的兩端分別嵌入球頭導(dǎo)桿盤和球頭支座盤端面上的嵌槽內(nèi)，為靜配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)、其特征在于所述球頭支座盤實(shí)際上是由球頭支座嵌入盤A的中孔內(nèi)構(gòu)成，所述球頭導(dǎo)桿盤實(shí)際上是由球頭導(dǎo)桿嵌入盤B的中孔內(nèi)構(gòu)成；然后再將球頭支座與球頭導(dǎo)桿相互嵌入，為滑動配合；所述撓性聯(lián)結(jié)片為兩片以上U型撓性聯(lián)結(jié)片，各聯(lián)結(jié)片的兩端分別嵌入盤A和B端面上的嵌槽內(nèi)，為靜配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬向節(jié)，其特征在于所述兩片以上U型撓性聯(lián)結(jié)片為7片聯(lián)結(jié)片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種主要由撓性聯(lián)結(jié)片、球頭支座和球頭導(dǎo)桿盤組成的萬向節(jié)，它特別適用于車用。結(jié)構(gòu)是球頭導(dǎo)桿盤的球頭嵌入球頭支座盤的支座內(nèi)為滑動配合，撓性聯(lián)結(jié)片的兩端分別嵌入上述兩盤端面上的嵌槽內(nèi)為靜配合。實(shí)際上撓性聯(lián)結(jié)片為U形狀，為7條。優(yōu)點(diǎn)是本萬向節(jié)無主動與被動節(jié)之分，結(jié)構(gòu)簡便、緊湊，可在扭矩力傳遞軸線發(fā)生角度變化及軸線位移時通過撓性聯(lián)結(jié)片、球頭導(dǎo)桿和球頭支座的結(jié)構(gòu)作相對調(diào)整運(yùn)動，散熱性好，噪音小，無需潤滑。本萬向節(jié)適用性廣，工作性能可靠。
文檔編號F16D3/16GK2139187SQ92220488
公開日1993年7月28日 申請日期1992年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月12日
發(fā)明者李君佑 申請人:李君佑