專利名稱：汽車差動無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車差動無級變速器，屬于車用傳動變速裝置領(lǐng)域。
現(xiàn)有汽車大多采用分檔式變速器傳遞動力。汽車在行駛過程中，駕駛員必須同時操縱離合器和控制發(fā)動機(jī)油門，并據(jù)路面情況不時手動換檔變速，注意力易分散，不利于安全行車，發(fā)動機(jī)所做功率也未能充分利用。同時，由于分檔變速，速度變換既有限又不均勻，沖擊載荷大，降低零件壽命，汽車運(yùn)行不平穩(wěn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用差動無級變速器。該變速器能簡化駕駛員操作程序，行駛中不必分離主離合器便可變換檔位。確保行車安全。低速行駛時可以自動調(diào)節(jié)無級變速，汽車爬坡性能得到增強(qiáng)。
其構(gòu)思如下1.原理將行星周轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)中的恒星齒輪Z1與主動軸Ⅰ聯(lián)接；行星輪系桿H與從動軸Ⅱ聯(lián)接，設(shè)環(huán)形內(nèi)齒ZK的轉(zhuǎn)速為nK，則軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速為n2＝ (Z1n1+ZKnK)/(Z1+ZK)若軸Ⅰ以轉(zhuǎn)速n1旋轉(zhuǎn)，則軸Ⅱ的轉(zhuǎn)速隨nK的變化而變化(1).當(dāng)內(nèi)齒環(huán)反轉(zhuǎn)時，nK＜0，則n2＜ (Z1n1)/(Z1+ZK)
特別當(dāng)nK＝－ (Z1n1)/(Z1+ZK) 時，n2＝0(2).當(dāng)內(nèi)齒停轉(zhuǎn)時，nK＝0，則n2＝ (Z1)/(Z1+ZK) n1(3).當(dāng)內(nèi)齒環(huán)與恒星同步轉(zhuǎn)動時，nK＝n1，則n2＝n1系統(tǒng)相當(dāng)于一剛性軸可見，適當(dāng)控制環(huán)形內(nèi)齒ZK的轉(zhuǎn)速就能得到所需的傳動比。
2.結(jié)構(gòu)該變速器由一個差動輪系、為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速所控制的單向離合器、雙向圓盤式摩擦離合器、輸入軸及變速軸以一定方式組合而成。其中，一端由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的制動帶11套于單向離合器8上，輸入軸1與變速軸7平行。增速大齒輪12、雙向離合器9、聯(lián)動齒輪6、差動輪系(恒星齒輪2、行星齒輪3、差動系桿4、環(huán)形內(nèi)齒輪5)及末級齒輪10依次裝于軸1上；增速小齒輪13、單向離合器8及變速齒輪14依次裝于變速軸7上。齒輪6與齒輪5聯(lián)動；齒輪10與系桿4聯(lián)動，齒輪12與齒輪13及齒輪6與齒輪14分別呈嚙合關(guān)系。行星齒輪3的數(shù)目為2至4個，雙向離合器9的離合可用手動或液壓控制進(jìn)行。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，便于用電控、液控來實(shí)行按鈕操作或自動操作。車輛起步平穩(wěn)，速變均勻，發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)速可長時間保持恒定，低速行駛時，可自動調(diào)節(jié)無級變速，得到最適宜外載荷的傳動比，并能節(jié)約燃油和延長汽車使用壽命。
以下結(jié)合附圖給出一個實(shí)施例。


圖1本實(shí)用新型示意簡圖圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖3發(fā)動機(jī)控制制動帶示意圖所有零件材料類似于現(xiàn)有汽車變速器，行星輪3的數(shù)目為4個，雙向離合器9的離合采用手動進(jìn)行。單向離合器8的制動程度由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n1自動控制，即制動力與轉(zhuǎn)速n1成正比，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，單向離合器8和變速軸7可以自由轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒環(huán)5亦可自由反轉(zhuǎn)，此時，系桿4不傳遞動力；當(dāng)該轉(zhuǎn)速逐漸增加時，制動力增大，迫使變速軸轉(zhuǎn)速下降、同時內(nèi)齒環(huán)5的轉(zhuǎn)速n5由反轉(zhuǎn)逐漸趨向停止，在一 (Z2)/(Z5) n1到0之間變化，所以軸10的轉(zhuǎn)速由0開始逐漸上升，在0到 (Z2n1)/(Z2+Z5) 之間變化而實(shí)現(xiàn)了自動無級變速，這樣，軸10的轉(zhuǎn)速可隨外載荷的增大而減小，自動調(diào)節(jié)其傳動比，然而，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可保持恒定。
當(dāng)雙向離合器9與左邊結(jié)合時，變速軸7的轉(zhuǎn)速由n1決定，轉(zhuǎn)向與前態(tài)相反，單向離合器8處于分離狀態(tài)，此時，內(nèi)齒環(huán)5正向旋轉(zhuǎn)，且n5＜n1，故n10＜n1，其傳動比大于1；當(dāng)離合器9與右邊結(jié)合時，變速軸7處于自由從動狀態(tài)，內(nèi)齒環(huán)5與軸1同步轉(zhuǎn)動，其傳動比為1。
圖中其余部分，15為止退螺母，16為杠桿，17為活塞，18為彈簧，P為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速所控制的壓力。
本結(jié)構(gòu)各型車輛均可采用，如重型車輛可以多級串聯(lián)使用，摩托車可以簡化使用。
權(quán)利要求1.一種汽車差動無級變速器，其特征在于該變速器主要由一個差動輪系、為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速所控制的單向離合器、雙向離合器、輸入軸及變速軸以一定方式組合而成，其中、一端由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的制動帶11套于單向離合器8上，輸入軸1與變速軸7平行，增速大齒輪12、雙向離合器9、聯(lián)動齒輪6、差動輪系(恒星齒輪2、行星齒輪3、差動系桿4、環(huán)形內(nèi)齒輪5)及末級齒輪10依次裝于軸1上；增速小齒輪13、單向離合器8及變速齒輪14依次裝于變速軸7上，齒輪6與齒輪5聯(lián)動；齒輪10與系桿4聯(lián)動，齒輪12與齒輪13及齒輪6與齒輪14分別呈嚙合關(guān)系。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于雙向離合器可采用圓盤式摩擦離合器，其離合可用手動或液壓控制進(jìn)行。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于行星齒輪3的數(shù)目為2至4個。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車差動無級變速器。其由一個差動輪系、為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速所控制的單向離合器、雙向離合器、輸入軸及變速軸以一定方式組合而成。低速行駛時，通過單向離合器適當(dāng)控制環(huán)形內(nèi)齒轉(zhuǎn)速，使輸出軸轉(zhuǎn)速在一定量間變化而實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)無級變速，得到最適宜外載荷的傳動比。結(jié)構(gòu)簡單，操縱簡便，行駛中不必分離主離合器便可換擋，起步平穩(wěn)、速變均勻、且發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)速可長期保持恒定，有利于節(jié)約燃油及延長汽車壽命。
文檔編號F16H3/44GK2052846SQ8921424
公開日1990年2月14日 申請日期1989年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月17日
發(fā)明者李明昌 申請人:李明昌