專利名稱：V形帶式無級變速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及V形帶式無級變速機(jī)，在和固定于輸入軸上的固定帶輪半體一起構(gòu)成驅(qū)動帶輪的可動帶輪半體和所述固定帶輪半體之間形成帶槽，在帶槽中掛裝向安裝于輸出軸的從動帶輪側(cè)傳遞動力的環(huán)狀V形帶，為使帶槽的寬度變化，所述可動帶輪半體可沿軸向相對移動而不能相對所述輸入軸旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在所述輸入軸上，可沿所述輸入軸的軸線方向滑動的滑動齒輪的一端部軸向不能相對移動而可繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于所述可動帶輪半體上，所述滑動齒輪的內(nèi)周螺合在和所述輸入軸同軸配置的圓筒狀的螺紋軸的外周上，軸向位置及繞軸線的位置一定。
背景技術(shù)：
這樣的V形帶式無級變速機(jī)在例如專利文獻(xiàn)1等中已知。
專利文獻(xiàn)1日本專利第2967374號公報這樣的V形帶式無級變速機(jī)必須避免在滑動齒輪的滑動支承部或滑動齒輪及螺紋軸的螺合部侵入灰塵而導(dǎo)致動作不順暢的現(xiàn)象，在上述專利文獻(xiàn)1所公開的裝置中，由較大的罩覆蓋滑動齒輪整體和滑動齒輪與螺紋軸的螺合部。然而，當(dāng)將這種較大的罩收容在變速箱內(nèi)時，會導(dǎo)致變速箱的大型化。
而灰塵向滑動齒輪的滑動支承部的侵入可使用密封部件來阻止，只要用較小的罩僅覆蓋滑動齒輪和輪轂的螺合部，在罩的內(nèi)周和滑動齒輪外周間裝入環(huán)狀的密封部件，就可避免變速箱的大型化。然而，當(dāng)為使變速級從TOP向LOW側(cè)迅速地變化而使驅(qū)動帶輪的可動帶輪半體向增大帶槽的寬度的一側(cè)迅速移動時，面臨和可動帶輪半體相反的一例的滑動齒輪的端部而形成于罩內(nèi)的環(huán)狀室的容積就會迅速收縮，使環(huán)狀室內(nèi)急速地增壓，從而有可能損傷罩的內(nèi)周及滑動齒輪的外周之間的密封部件的密封功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而產(chǎn)生的，其目的在于，提供一種V形帶式無級變速機(jī)，通過使用較小的罩，避免變速箱的大型化，同時，不會因迅速增壓損害罩的內(nèi)周及滑動齒輪的外周之間的密封部件的密封功能。
為實現(xiàn)上述功能，本發(fā)明第一方面提供一種V形帶式無級變速機(jī)，和固定于輸入軸上的固定帶輪半體一起構(gòu)成驅(qū)動帶輪的可動帶輪半體和所述固定帶輪半體之間形成帶槽，在帶槽中掛裝向安裝于輸出軸的從動帶輪側(cè)傳遞動力的環(huán)狀V形帶，為使帶槽的寬度變化，所述可動帶輪半體可軸向相對移動而不能相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在所述輸入軸上，可沿所述輸入軸的軸線方向滑動的滑動齒輪的一端部軸向不能相對移動而可繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于所述可動帶輪半體上，所述滑動齒輪的內(nèi)周與和所述輸入軸同軸配置的圓筒狀的螺紋軸的外周螺合，且軸向位置及繞軸線的位置一定，其特征在于，在具有固定于所述螺紋軸的端壁、形成有底圓筒狀、同時覆蓋所述滑動齒輪及所述螺紋軸的螺合部的罩的內(nèi)周和所述滑動齒輪的外周之間裝有環(huán)狀的密封部件，使面臨所述滑動齒輪的另一端部形成于所述罩內(nèi)的環(huán)狀室與外部連通的連通孔設(shè)于所述螺紋軸或所述罩上。
本發(fā)明第二方面是在第一方面的基礎(chǔ)上，相對于所述輸入軸的軸向位置一定而同軸圍繞該輸入軸的所述螺紋軸在其和變速箱之間裝設(shè)防振部件，從而相對于繞其軸線的旋轉(zhuǎn)方向定位。
根據(jù)第一方面記載的發(fā)明，通過由罩覆蓋滑動齒輪與螺紋軸的螺合部，在罩的內(nèi)周及滑動齒輪的外周之間裝設(shè)環(huán)狀的密封部件，從而可使用較小的罩防止因灰塵的侵入導(dǎo)致動作不暢的現(xiàn)象，可避免變速箱的大型化。而且，由于介由連通孔使罩內(nèi)的環(huán)狀室與外部連通，故避免了環(huán)狀室迅速地增壓的現(xiàn)象，不會因迅速地增壓而損害罩的內(nèi)周及滑動齒輪的外周之間的密封部件的密封功能。
根據(jù)第二方面記載的發(fā)明，自滑動齒輪承受的負(fù)載中沿螺紋軸的軸向的負(fù)載不作用在防振部件上，而僅螺紋軸的旋轉(zhuǎn)方向的負(fù)載作用在防振部件上，因此，可延長防振部件的壽命，將螺紋軸的防振支承結(jié)構(gòu)小型化。


圖1是第一實施例的動力裝置及后輪的側(cè)面圖；圖2是圖1的2-2線剖面圖；圖3是以LOW狀態(tài)顯示圖2的驅(qū)動帶輪附近的放大圖；
圖4是從可動帶輪側(cè)看到的螺紋軸及支承板的側(cè)面圖；圖5是TOP狀態(tài)下對應(yīng)圖3的剖面圖；圖6是放大顯示齒輪減速機(jī)構(gòu)一部分的剖面圖；圖7是圖6的7～7線剖面圖；圖8是從和圖7相同的方向看罩部件的圖；圖9是從和圖8相反的一側(cè)看罩部件的圖；圖10是第二實施例的對應(yīng)圖3的剖面圖。
符號說明16 作為輸入軸的曲軸51 變速箱58 驅(qū)動帶輪59 從動帶輪61 輸出軸62 固定帶輪半體63 可動帶輪半體64 帶槽114 滑動齒輪115 螺紋軸116 罩116a 端壁120 作為防振部件的防振橡膠123 環(huán)狀室124 密封部件126、159 連通孔MV 形帶式無級變速機(jī)具體實施方式
下面，參照附圖所示的本發(fā)明的實施例說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
圖1～圖9表示本發(fā)明的第一實施例，圖1是動力裝置及后輪的側(cè)面圖，圖2是圖1的2-2線剖面圖，圖3是在LOW狀態(tài)表示圖2的驅(qū)動帶輪附近的放大圖，圖4是從可動帶輪側(cè)看到的螺紋軸及支承板的側(cè)面圖，圖5是TOP狀態(tài)的對應(yīng)圖3的剖面圖，圖6是放大顯示齒輪減速機(jī)構(gòu)一部分的剖面圖，圖7是圖6的7-7線剖面圖，圖8是從和圖7相同的方向看到的罩部件的圖，圖9是從和圖8相反側(cè)看到的罩部件的圖。
首先，在圖1及圖2中，由配置于作為驅(qū)動輪的后輪WR前方的發(fā)動機(jī)E和設(shè)于該發(fā)動機(jī)E及上述后輪WR間的V形帶式無級變速機(jī)M構(gòu)成的動力裝置P搭載于小型自動二輪車的車體框架(未圖示)上，配置于動力裝置P后部右側(cè)的后輪WR軸支于動力裝置P的后部。
發(fā)動機(jī)E的發(fā)動機(jī)主體11包括曲軸箱12，其旋轉(zhuǎn)自如地支承和后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線具有平行的旋轉(zhuǎn)軸線的曲軸16；汽缸體13，其與曲軸箱12結(jié)合；汽缸蓋14，其在和曲軸箱12相反的側(cè)與汽缸體13結(jié)合；汽缸蓋罩15，其在和汽缸體13相反的側(cè)與汽缸蓋14結(jié)合。
汽缸體13配置為設(shè)于該汽缸體13上的汽缸筒17的軸線沿自動二輪車前后方向大致水平而稍稍向前向上傾斜。另外，曲軸箱12由在包括上述汽缸軸線且正交于曲軸16的軸線的平面結(jié)合的一對箱半體12a、12b構(gòu)成，在兩箱半體12a、12b中一個箱半體12a及曲軸16之間裝有滾珠軸承18，在另一箱半體12b及曲軸16之間裝有滾柱軸承19和比該滾柱軸承19靠外側(cè)配置的環(huán)狀密封部件20。
在上述汽缸筒17中滑動自如地嵌合有活塞21，曲軸16介由曲軸銷37及連桿38與活塞21連接。在汽缸蓋14及上述活塞21之間形成燃燒室23?？刂葡蛟撊紵?3吸氣的吸氣閥24及控制自上述燃燒室23的排氣的排氣閥25配設(shè)于汽缸蓋14上，使其在正交于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的平面上的投影圖上大致排列為V字狀。另外朝著燃燒室23的火花塞26以朝向自動二輪車前進(jìn)方向前方的狀態(tài)安裝于汽缸蓋14的左側(cè)側(cè)面。
在汽缸蓋14及汽缸蓋罩15之間收納有氣門傳動機(jī)構(gòu)30，氣門傳動機(jī)構(gòu)30驅(qū)動開閉上述吸氣閥24及排氣閥25，其具有和曲軸16的軸線平行的軸線，旋轉(zhuǎn)自如地支承于汽缸蓋14上，同時，包括具有吸氣用及排氣用凸輪28、29的凸輪軸27。
在凸輪軸27的一端部固定有從動鏈輪31。另一方面，在曲軸16上，在滾珠軸承18外側(cè)對應(yīng)上述從動鏈輪31的位置固定有第一驅(qū)動鏈輪32，在第一驅(qū)動鏈輪32及從動鏈輪31上掛裝環(huán)狀凸輪軸傳動鏈33，凸輪軸傳動鏈33可行進(jìn)地收納于在汽缸體13、汽缸蓋14及汽缸蓋罩15中形成的傳動鏈?zhǔn)?4內(nèi)。利用這樣的第一驅(qū)動鏈輪32、從動鏈輪31及凸輪軸傳動鏈33以曲軸16的轉(zhuǎn)速的1/2的轉(zhuǎn)速驅(qū)動凸輪軸27旋轉(zhuǎn)。
在第一驅(qū)動鏈輪32的外側(cè)，在曲軸16上固定有第二鏈輪40。另一方面，從曲軸箱12內(nèi)的下部汲取機(jī)油的機(jī)油泵41(參照圖1)、和用于使冷卻水在設(shè)于汽缸體13及汽缸蓋14上的冷卻水套43中循環(huán)的冷卻水泵42(參照圖1)同軸連接，設(shè)于曲軸箱12的下部，從第二驅(qū)動鏈輪40介由傳動鏈(未圖示)將旋轉(zhuǎn)動力傳遞到上述機(jī)油泵41及上述冷卻水泵42。
在第二驅(qū)動鏈輪40的外側(cè)配置有具有在安裝于曲軸箱12右側(cè)面的右罩45固定的定子47和圍繞該定子47固定于曲軸16上的外轉(zhuǎn)子48的發(fā)電機(jī)46。
在第二驅(qū)動鏈輪40及上述外轉(zhuǎn)子48之間配置有同軸圍繞曲軸16，在該曲軸16上可相對旋轉(zhuǎn)地被支承的從動齒輪49，該從動齒輪49介由單向離合器50與上述外轉(zhuǎn)子48連接。而且，可向上述從動齒輪49輸入來自未圖示的起動電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)動力，在發(fā)電機(jī)E起動時，來自起動電動機(jī)的驅(qū)動力被傳遞到曲軸16上，在發(fā)電機(jī)E起動后，由于單向離合器50作用，而不會將來自曲軸16的動力傳遞到起動電動機(jī)側(cè)。
V形帶式無級變速機(jī)M收容在從側(cè)方覆蓋發(fā)電機(jī)主體11的一部分連設(shè)于發(fā)電機(jī)主體11并延伸設(shè)置到后輪WR左側(cè)的變速箱51內(nèi)的收納室56中，變速箱51包括內(nèi)側(cè)箱52，其與構(gòu)成曲軸箱12的一對箱半體12a、12b中的箱半體12b一體相連；外側(cè)箱53，其從外側(cè)覆蓋該內(nèi)側(cè)箱52；蓋板54，其在外側(cè)箱53內(nèi)緊固于內(nèi)側(cè)箱52的后部；減速齒輪箱55，其被夾在內(nèi)側(cè)箱52及外側(cè)箱53的前部之間，在內(nèi)側(cè)箱52及蓋板54之間形成有和收納室56隔絕的齒輪室57。
V形帶式無級變速機(jī)M包括驅(qū)動帶輪58，其安裝于從曲軸箱12向收納室56內(nèi)突入的作為輸入軸的曲軸16的另一端部；從動帶輪59，其具有和曲軸16平行的軸線，安裝于由內(nèi)側(cè)箱52及蓋板54旋轉(zhuǎn)自如地支承的輸出軸61上；環(huán)狀V形帶60，其從驅(qū)動帶輪58向從動帶輪59傳遞動力。
驅(qū)動帶輪58具有固定于曲軸16的固定帶輪半體62和可相對固定帶輪半體62接近、分開的可動帶輪半體63，為使掛裝V形帶60、形成于固定帶輪半體62及可動帶輪半體63間的帶槽64的寬度變化，而沿軸向驅(qū)動上述可動帶輪半體62的動力從安裝于變速箱51內(nèi)的電動馬達(dá)65介由齒輪減速機(jī)構(gòu)66傳遞到上述可動帶輪半體63。
另外，從動帶輪59包括內(nèi)筒70，其可相對旋轉(zhuǎn)，同軸圍繞輸出軸61；外筒71，其可繞軸線相對轉(zhuǎn)動并可沿軸線方向相對移動、可滑動地嵌合內(nèi)筒70；固定帶輪半體72，其固定于內(nèi)筒70上；可動帶輪半體73，其與該固定帶輪半體72對向，固定于外筒71上；轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)74，其設(shè)于內(nèi)筒70及外筒71之間，根據(jù)該可動帶輪半體73及固定帶輪半體72間的相對旋轉(zhuǎn)相位差，在兩帶輪半體72、73間作用軸向的分力；彈簧支架部件75，在其和固定帶輪半體72之間夾著可動帶輪半體73的位置固定在內(nèi)筒70上；螺旋彈簧76，其圍繞外筒71，壓縮于可動帶輪半體73及彈簧支架部件75之間；離心離合器77，其設(shè)于內(nèi)筒70及輸出軸61之間，伴隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速而形成動力傳遞狀態(tài)，V形帶60掛裝于驅(qū)動帶輪58的固定帶輪半體72及可動帶輪半體73之間形成的帶槽78上。
而且，從動帶輪59的固定帶輪半體72及可動帶輪半體73間的間隔通過由上述轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)構(gòu)74產(chǎn)生的軸向的力、由螺旋彈簧76產(chǎn)生的軸向的彈力、和作用于使固定帶輪半體72及可動帶輪半體73間的間隔擴(kuò)開的方向的來自V形帶60的力的平衡來決定，在驅(qū)動帶輪58，當(dāng)通過使可動帶輪半體63接近固定帶輪半體62增大V形帶60向驅(qū)動帶輪58的掛裝半徑時，V形帶60向從動帶輪59的掛裝半徑減小。
在上述蓋板54及內(nèi)側(cè)罩52上旋轉(zhuǎn)自如地支承有后輪WR的車軸79，從變速箱51突出的車軸79的端部與發(fā)動機(jī)主體11結(jié)合，旋轉(zhuǎn)自如地支承于配置在后輪WR右側(cè)的支承臂80上。
在齒輪室57內(nèi)收納有設(shè)于輸出軸61及車軸79間的減速齒輪列81，該減速齒輪列81包括第一齒輪82，其設(shè)于輸出軸61上；第二齒輪84，其和輸出軸61及車軸79平行，設(shè)置在旋轉(zhuǎn)自如地支承于內(nèi)側(cè)箱52及蓋板54上的中間軸83上，與第一齒輪82嚙合；第三齒輪85，其設(shè)于中間軸83上；第四齒輪86，其與第三齒輪85嚙合，設(shè)于車軸79上。
在變速箱51的外側(cè)箱53的與上述驅(qū)動帶輪58對向的部分的側(cè)壁上設(shè)有用于使冷卻空氣進(jìn)入收納室56內(nèi)的外氣進(jìn)氣口88，在上述驅(qū)動帶輪58的固定帶輪半體62的外周一體地設(shè)有用于使從外氣進(jìn)氣口88進(jìn)入的冷卻空氣分散于收納室56內(nèi)的冷卻風(fēng)扇89。
變速箱51的外側(cè)面由箱罩90及隔音罩91覆蓋，箱罩90覆蓋包括配置上述外氣進(jìn)氣口88的部分的變速箱51的前半部外側(cè)面，在多個位置緊固在變速箱51的外側(cè)箱53上，隔音罩91在對應(yīng)從動帶輪59的一側(cè)覆蓋變速箱51的后半部外側(cè)面，在多個位置緊固在變速箱51的外側(cè)箱53上。
而且，由箱罩90的后緣部覆蓋隔音罩91的前邊部，箱罩90及隔音罩91安裝在變速箱51上，將設(shè)于隔音罩91前部的兩個凸臺部91a…夾于箱罩90的后部和變速箱51之間，利用螺釘部件92…將箱罩90的后緣部及隔音罩91的前緣部一起緊固在變速箱51上。而且，在箱罩90的后緣部及隔音罩91的前緣部間形成在后方側(cè)開口的吸氣口93，在箱罩90及變速箱51之間形成與吸氣口93連通的空氣導(dǎo)入室94。
從空氣導(dǎo)入室94側(cè)塞住上述外氣進(jìn)氣口88，將過濾器95安裝于變速箱51的外側(cè)面，從吸氣口93導(dǎo)入空氣導(dǎo)入室94的外氣通過過濾器95而被凈化，吸入收納室56內(nèi)。
在變速箱51及隔音罩91之間將變速箱51及隔音罩91之間的空間分成多個例如三個閉空間96、97、98，配設(shè)例如四個隔音部件99、100、101、102。
各隔音部件99～102通過聚胺酯片的切斷成形分別形成線狀，這些隔音部件99～102的一面由粘接劑粘接在變速箱51及隔音罩91之一上，在該實施例中粘接在隔音罩91的內(nèi)面。
這樣，變速箱51及隔音罩91間的空間由隔音部件99～102區(qū)分成多個閉空間96～98，從而從變速箱51放出的噪音由配置于變速箱51及隔音罩91之間的隔音部件99～102吸收而被抑制，同時，由形成于變速箱51及隔音罩91之間的多個閉空間96～98防止產(chǎn)生聲音的共振而被抑制，可以以簡單的結(jié)構(gòu)得到充分的噪音防止效果。
在圖3中，在變速箱51內(nèi)面臨收納室56的部分，在曲軸16上設(shè)有朝向外側(cè)的環(huán)狀段部16a，在不能和該曲軸16繞軸線旋轉(zhuǎn)而同軸圍繞曲軸16的圓筒狀套筒104的內(nèi)端及上述環(huán)狀肩部16a之間夾著帶密封的滾珠軸承105的內(nèi)圖。另外，在曲軸16的外端部螺合著螺母106，驅(qū)動帶輪58的固定帶輪半體62不能相對旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸16上，同時，夾于與螺母106接觸的墊片107及套筒104的外端部之間，通過緊固螺母106將固定帶輪半體62固定在曲軸16上。
驅(qū)動帶輪58的可動帶輪半體63一體地具有同軸圍繞上述套筒104的圓筒部63a，在沿軸向延伸設(shè)于圓筒部63a的周向一處的導(dǎo)向孔108中嵌合與上述套筒104卡合的鍵109。由此，可動帶輪半體63在套筒104即曲軸16上不能繞軸線旋轉(zhuǎn)，同時，可進(jìn)行軸線方向的相對移動。而且，由于導(dǎo)向孔108設(shè)于圓筒部63a的周向一處，故可使鍵109及鍵槽間的間隙較小，由此，可減輕因松動導(dǎo)致的鍵109上的負(fù)荷。另外，在上述圓筒部63a的內(nèi)端部及套筒104間裝有環(huán)狀的密封部件110。
可動帶輪半體63上安裝有同軸圍繞其圓筒部63a的圓筒狀支承筒111，其不能進(jìn)行軸線方向的相對移動，但可相對旋轉(zhuǎn)，在從軸向兩側(cè)夾著上述導(dǎo)向孔108的兩個位置，在圓筒部63a及支承筒111之間安裝環(huán)狀的密封部件112、112。
在上述支承筒111的外周不能沿軸向相對移動地安裝帶密封的滾珠軸承113的內(nèi)圈，該滾珠軸承113的外圈不能沿軸向相對移動地保持于作為減速齒輪機(jī)構(gòu)66的從動齒輪的滑動齒輪114的一端部內(nèi)周。即，可沿曲軸16的軸線方向移動的滑動齒輪114的一端部介由上述帶密封的滾珠軸承113不能沿軸向相對轉(zhuǎn)動而可繞軸線相對轉(zhuǎn)動地連結(jié)于上述可動帶輪半體63上。
上述帶密封的滾珠軸承105的外圈不能沿軸向相對移動地保持于同軸圍繞曲軸16的圓筒狀的螺紋軸115的內(nèi)周。即，螺紋軸115是軸向位置一定而同軸圍繞曲軸16的螺紋軸，在該螺紋軸115的外周設(shè)置例如三條螺旋槽117…，上述滑動齒輪114的另一端部內(nèi)周與上述螺紋軸115的外周螺合。
再參照圖4，在上述螺紋軸115上固定著支承板118，在從上述曲軸16的軸線偏離的位置，在上述支承板118上固定有具有和曲軸16平行的軸線的圓筒狀安裝筒119。
在上述安裝筒119中插入作為防振部件的圓筒狀防振橡膠120熱粘在外周的圓筒狀套環(huán)121，通過將插通該套環(huán)121的螺栓122螺合緊固在變速箱51的內(nèi)側(cè)箱52上，使支承板118即螺紋軸115相對于繞螺紋軸115軸線的旋轉(zhuǎn)方向介有上述防振橡膠120在變速箱51中定位。
螺合于在曲軸16的軸線方向定位且不需要繞軸線旋轉(zhuǎn)的螺紋軸115上的滑動齒輪114利用從電動馬達(dá)65經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)66傳遞的動力旋轉(zhuǎn)，從而可動帶輪半體63在圖3所示的LOW位置和圖5所示的TOP位置之間沿軸向移動，在上述支承板118上一體地設(shè)有通過在LOW位置與滑動齒輪114卡合而限制可動帶輪半體63向LOW位置移動的移動端的限制器118a，另外，通過在TOP位置與滑動齒輪114卡合，限制可動帶輪半體63向TOP位置側(cè)移動的移動端的限制器128固定在變速箱51的內(nèi)側(cè)箱52上。
上述螺紋軸115及上述滑動齒輪114的螺合部由具有固定于螺紋軸115的端壁116a、形成有底圓筒狀的罩116覆蓋，在該罩116的內(nèi)周和滑動齒輪114的外周之間裝有環(huán)狀的密封部件124。
但在罩116內(nèi)形成有面臨上述滑動齒輪114的另一端部的環(huán)狀室123，該環(huán)狀室123的容積對應(yīng)可動帶輪半體63及滑動齒輪114在上述LOW位置及上述TOP位置間沿軸向移動而變化。而且，當(dāng)為使變速級從TOP向LOW側(cè)急速地變化，使可動帶輪半體63向增大帶槽64的寬度的一側(cè)急速地移動時，環(huán)狀室123的容積急速地收縮，使環(huán)狀室123內(nèi)迅速增壓，從而有可能損害罩116的內(nèi)周及滑動齒輪114的外周之間的密封部件124的密封功能。
因此，為使上述環(huán)狀室123與由套筒104的外周、螺紋軸115的內(nèi)周、滑動齒輪114的內(nèi)周、可動帶輪半體63的圓筒部63a的內(nèi)端部及支承筒111的外周限定的空室125側(cè)連通，在螺紋軸115的側(cè)壁設(shè)有一端與上述環(huán)狀室123連通的連通孔126，同時，在螺紋軸115的內(nèi)周設(shè)有使該連通孔126的另一端與上述空室125連通的凹部127。
雖然上述空室125的容積也對應(yīng)可動帶輪半體63及滑動齒輪114在上述LOW位置及上述TOP位置之間沿軸向移動而變化，但使變速級從TOP變化到LOW側(cè)時上述空室125的容積變化比例比上述環(huán)狀室123的容積變化比例小，在使變速級從TOP變化到LOW側(cè)時，環(huán)狀室123的壓力增加程度由于使環(huán)狀室123與空室125連通而被抑止得較小。
再參照圖6，齒輪減速機(jī)構(gòu)66至少具有與電動馬達(dá)65同軸連接的驅(qū)動齒輪130、和將與該驅(qū)動齒輪130嚙合的大齒輪131及小齒輪132一體設(shè)于怠速旋轉(zhuǎn)軸133而構(gòu)成的怠速齒輪134，在該實施例中，上述齒輪減速機(jī)構(gòu)66還具有設(shè)于上述小齒輪132及上述滑動齒輪114之間的第二怠速齒輪135，該第二怠速齒輪135由與上述小齒輪132嚙合的大齒輪136、和與大齒輪136一體地形成且與滑動齒輪114嚙合的小齒輪137構(gòu)成。
構(gòu)成變速箱51的一部分的內(nèi)側(cè)箱52及減速齒輪箱55的一部分比外側(cè)箱53向汽缸蓋14即前方側(cè)突出，由減速齒輪箱55的周壁部55a中比外側(cè)箱53向前方突出的部分限定大致半周的通孔138設(shè)于減速齒輪55上。另一方面，具有氣密地嵌入上述通孔138中的圓筒部139a的安裝板139通過多個螺栓140…緊固在減速齒輪箱55的外面，具有和曲軸16平行的軸線的旋轉(zhuǎn)軸141的電動馬達(dá)65固定于安裝板139上，上述旋轉(zhuǎn)軸141貫通上述圓筒部139a，突入變速箱51內(nèi)。而且，驅(qū)動齒輪130與旋轉(zhuǎn)軸141一體地形成。
在減速齒輪箱55及內(nèi)側(cè)箱52中同軸且相互對向地一體突設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)自如地支承怠速齒輪134具有的怠速旋轉(zhuǎn)軸133兩端部的圓筒狀軸承支架142、143，上述怠速旋轉(zhuǎn)軸133的兩端部經(jīng)滾珠軸承144、145旋轉(zhuǎn)自如地支承于上述兩軸承支架142、143上。
另外，在減速齒輪箱55的內(nèi)面一體地突設(shè)有和減速齒輪55的周壁部55a的一部分協(xié)動包圍與電動馬達(dá)65相連的驅(qū)動齒輪130、構(gòu)成怠速齒輪134的一部分且與驅(qū)動齒輪130嚙合的大齒輪131的壁部55b。
在減速齒輪箱55上安裝有在其與上述減速齒輪箱55之間形成從變速箱51內(nèi)的收納室56區(qū)分收納上述驅(qū)動齒輪130及上述大齒輪131的減速齒輪室146的罩部件147。
再參照圖7～圖9，罩部件147覆蓋減速齒輪箱55的上述壁部55b的端部，且與上述周壁部55a的內(nèi)周對向，在該罩部件147的周邊部熱粘與上述壁部55b的端部接觸且與上述周邊部55a的內(nèi)面接觸的密封橡膠148。
在減速齒輪箱55中，在上述壁部55b和該壁部55b的外側(cè)內(nèi)面設(shè)有安裝部149、150，在罩部件147上一體地設(shè)置與上述安裝部149接觸的平坦的安裝臂部147a及與上述安裝部150接觸而彎曲的安裝臂部147b，通過將插通分別設(shè)于這些安裝臂部147a、147b的插通孔151…的螺栓152螺合緊固于上述安裝部149、150，將罩部件147安裝在減速齒輪箱55上。
另外，在罩部件147上突入減速齒輪室146內(nèi)而一體地突設(shè)有形成貫通怠速齒輪134的小齒輪132的圓形的開口部153的圓筒部147c，該圓筒部147c的前端部插入設(shè)于上述怠速齒輪134的大齒輪131的環(huán)狀槽131a，在罩部件147及上述大齒輪131之間形成迷宮式通路154。
然后，在圖3及圖5中，第二怠速齒輪135利用銷157及擋圈158限制軸向移動，安裝于兩端部在變速箱51的內(nèi)側(cè)箱52及減速齒輪箱55被旋轉(zhuǎn)自如地支承的金屬制旋轉(zhuǎn)軸156上。
而且，在上述旋轉(zhuǎn)軸156的減速齒輪箱55側(cè)端部一體地設(shè)有齒輪165，設(shè)于由上述減速齒輪箱55旋轉(zhuǎn)自如地支承的行程傳感器軸166上的蝸桿167與上述齒輪165嚙合。行程傳感器軸166與未圖示的行程傳感器相連，由構(gòu)成減速齒輪機(jī)構(gòu)66的一部分的第二怠速齒輪135的旋轉(zhuǎn)部分檢測驅(qū)動帶輪58中可動帶輪半體63的行程，故可提高驅(qū)動帶輪58的維護(hù)性，且可提高行程檢測精度。
但是，在構(gòu)成減速齒輪機(jī)構(gòu)66的驅(qū)動齒輪130、怠速齒輪134、第二怠速齒輪135及滑動齒輪114中，第二怠速齒輪135由自潤滑性樹脂形成，驅(qū)動齒輪130、怠速齒輪134及滑動齒輪114是金屬制齒輪。
下面說明該第一實施例的作用。在構(gòu)成驅(qū)動帶輪58的一部分的可動帶輪半體63上不能沿軸向相對移動而可繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)可沿曲軸16的軸線方向滑動的滑動齒輪114的一端部，在軸向位置及繞軸線的位置一定、和曲軸16同軸配置的圓筒狀螺紋軸115的外周螺合滑動齒輪114的內(nèi)周，在具有固定于螺紋軸115的端壁116a、形成有底圓筒狀并覆蓋滑動齒輪114及螺紋軸115的螺合部的罩116的內(nèi)周和滑動齒輪114的外周之間裝有環(huán)狀的密封部件124。
因此，通過使用較小的罩116，可防止因灰塵的侵入造成滑動齒輪114及螺紋軸115的螺合部的動作不順暢，可回避變速箱51的大型化。
而且，由于使面臨滑動齒輪114的另一端部形成于罩116內(nèi)的環(huán)狀室123與外部的空室125連通的連通孔126設(shè)于螺紋軸115上，故可避免環(huán)狀室123迅速地增壓，可消除因迅速地增壓而損害罩116的內(nèi)周及滑動齒輪114的外周間的密封部件124的密封功能的情況。
另外，相對于曲軸16的軸向位置一定且同軸圍繞該曲軸16的上述螺紋軸115通過在其和變速箱51的內(nèi)側(cè)箱52之間裝入防振橡膠120而相對于繞其軸線的旋轉(zhuǎn)方向定位，因此，從滑動齒輪114受到的負(fù)荷中沿螺紋軸115的軸向的方向的負(fù)載不作用在防振橡膠120上，僅螺紋軸115的旋轉(zhuǎn)方向的負(fù)載作用在防振橡膠120上，可延長防振橡膠120的壽命，且可使螺紋軸115的防振支承結(jié)構(gòu)小型化。
另外，設(shè)置在電動馬達(dá)65和驅(qū)動帶輪58的可動帶輪半體63之間，收納于變速箱51的減速齒輪機(jī)構(gòu)66至少具有與電動馬達(dá)65同軸相連的驅(qū)動齒輪130、和將與該驅(qū)動齒輪130嚙合的大齒輪131及小齒輪132一體地設(shè)置在怠速旋轉(zhuǎn)軸133上形成的怠速齒輪134，在罩部件147和變速箱51的減速齒輪箱55之間形成減速齒輪室146，減速齒輪室146從變速箱51內(nèi)的收納室56劃出，收納驅(qū)動齒輪130及大齒輪131，該罩部件147和大齒輪131之間形成迷宮式通路154，同時，形成貫通小齒輪132的開口部153，安裝在變速箱51的減速齒輪箱55上，因此，可利用較小的罩部件147防止在減速齒輪機(jī)構(gòu)66中特別是在嚙合次數(shù)多的驅(qū)動齒輪130及怠速齒輪134的嚙合部侵入灰塵，可避免變速箱51大型化，提高減速齒輪機(jī)構(gòu)66的壽命。
另外，在構(gòu)成變速箱51的一部分的減速齒輪箱55上設(shè)置旋轉(zhuǎn)自如地支承怠速旋轉(zhuǎn)軸133的一端部的軸承支架142，同時，設(shè)置罩部件147的安裝部149、150，因此，可更小地形成迷宮式通路154，實現(xiàn)密封性能的提高。另外，如該實施例，在怠速齒輪134的怠速旋轉(zhuǎn)軸133的兩端部被旋轉(zhuǎn)自如地支承在減速齒輪箱55及內(nèi)側(cè)罩52上時，通過在組裝V形帶式無級變速機(jī)M時由罩部件174將怠速齒輪134止脫保持在減速齒輪箱55側(cè)，可提高組裝性。
另外，減速齒輪機(jī)構(gòu)66包括裝于金屬制的怠速齒輪134的小齒輪132及滑動齒輪114之間、利用自潤滑性樹脂形成的第二怠速齒輪135，在減速齒輪機(jī)構(gòu)66中，在減速齒輪室146外的齒輪嚙合部，可進(jìn)行樹脂潤滑，使?jié)櫥Y(jié)構(gòu)簡化，另外，將樹脂制的第二怠速齒輪135在變速箱51內(nèi)配置在減速齒輪室146外的較寬的空間，可提高冷卻性。
圖10表示本發(fā)明的第二實施例，在曲軸16的軸線方向定位且不繞軸線旋轉(zhuǎn)的螺紋軸115及滑動齒輪114的螺合部由具有固定于螺紋軸115的端壁116a、形成有底筒狀的罩116覆蓋，在該罩116的內(nèi)周和滑動齒輪114的外周之間裝有環(huán)狀的密封部件124。
為使面臨滑動齒輪114的另一端部形成于罩116內(nèi)的環(huán)狀室123與變速箱51內(nèi)的收納室56連通，一端與上述環(huán)狀室123上部連通的連通孔159設(shè)于罩116的端部116a及支承板118上，在支承板118的外面固定覆蓋上述連通孔159的另一端且朝向上方開口的連通孔罩160。
根據(jù)該第二實施例，為使變速級自TOP迅速地變化到LOW側(cè)，使可動帶輪半體63迅速地向使帶槽64的寬度增大的一側(cè)移動，由此，即使環(huán)狀室123的容積急劇收縮，也可以抑止環(huán)狀室123的增壓，可不使因迅速地增壓而損傷罩116的內(nèi)周及滑動齒輪114的外周間的密封部件124的功能。
以上說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不限于上述實施例，只要不脫離權(quán)利要求的范圍，本發(fā)明可進(jìn)行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種V形帶式無級變速機(jī)，在和固定于輸入軸(16)上的固定帶輪半體(62)一起構(gòu)成驅(qū)動帶輪(58)的可動帶輪半體(63)和所述固定帶輪半體(62)之間形成帶槽(64)，在所述帶槽(64)中掛裝向安裝于輸出軸(61)的從動帶輪(59)側(cè)傳遞動力的環(huán)狀V形帶(60)，所述可動帶輪半體(63)為使所述帶槽的寬度變化可軸向相對移動而不能相對旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在所述輸入軸(16)上，可沿所述輸入軸(16)的軸線方向滑動的滑動齒輪(114)的一端部不能軸向相對移動而可繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地連接于所述可動帶輪半體(63)上，所述滑動齒輪(114)的內(nèi)周螺合在圓筒狀的螺紋軸(115)的外周上，所述圓筒狀的螺紋軸(115)軸向位置及繞軸線的位置一定，和所述輸入軸(16)同軸配置，其特征在于，在具有固定于所述螺紋軸(151)的端壁(116a)，形成有底圓筒狀，同時覆蓋所述滑動齒輪(114)及所述螺紋軸(115)的螺合部的罩部件(116)的內(nèi)周和所述滑動齒輪(114)的外周之間裝有環(huán)狀的密封部件(124)，使面臨所述滑動齒輪(114)的另一端部、形成于所述罩(116)內(nèi)的環(huán)狀室(123)與外部連通的連通孔(126、159)設(shè)于所述螺紋軸(115)或所述罩(116)上。
2.如權(quán)利要求1所述的V形帶式無級變速機(jī)，其特征在于，相對于所述輸入軸(16)的軸向位置一定而同軸圍繞該輸入軸(16)的所述螺紋軸(115)和變速箱(51)之間裝有防振部件(120)，從而使所述螺紋軸(115)相對于繞其軸線的旋轉(zhuǎn)方向定位。
全文摘要
一種V形帶式無級變速機(jī)，在驅(qū)動帶輪的可動帶輪半體上不能軸向相對移動而可繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地連接滑動齒輪的一端部，在軸向位置及繞軸線的位置一定的圓筒狀螺紋軸的外周螺合滑動齒輪的內(nèi)周，通過使用較小的罩，避免變速箱的大型化，不會因迅速增壓而損害罩的內(nèi)周及滑動齒輪的外周之間的密封部件的密封功能。在具有固定于螺紋軸(115)的端壁(116a)，形成有底圓筒狀，同時，覆蓋滑動齒輪(114)及螺紋軸(115)的螺合部的罩(116)的內(nèi)周、和滑動齒輪(114)的外周之間裝有環(huán)狀的密封部件(124)，在螺紋軸(115)上設(shè)有使面臨滑動齒輪(114)的端部形成于罩(116)內(nèi)的環(huán)狀室(123)與外部連通的連通孔(126)。
文檔編號F16H25/20GK1719064SQ200510082060
公開日2006年1月11日 申請日期2005年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月9日
發(fā)明者石川秀男, 關(guān)谷義之, 阿隅通雄 申請人:本田技研工業(yè)株式會社