本發(fā)明屬于汽車懸架系統(tǒng)，具體涉及一種液壓減震器以及空氣彈簧減震器總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、空氣彈簧減震器總成結(jié)構(gòu)是汽車懸架系統(tǒng)的重要組件，對車輛駕駛的平穩(wěn)性和安全性具有重要影響?？諝鈴椈蓽p震器總成結(jié)構(gòu)包括相互配合使用的空氣彈簧和減震器?？諝鈴椈砂ㄓ缮舷蛳虏贾玫捻斪M件、氣囊和活塞筒，頂座組件與氣囊上端密封連接、空氣彈簧活塞筒與氣囊下端密封連接圍成用于容納壓縮空氣的氣室。減震器包括缸體和活塞桿，缸體包括外筒和位于外筒內(nèi)的內(nèi)筒，活塞桿下端設(shè)有活塞，活塞桿下端和活塞均位于內(nèi)筒的腔體內(nèi)，活塞與內(nèi)筒的側(cè)壁緊密貼合將內(nèi)筒分隔為上腔室和下腔室，活塞上設(shè)有連通上腔室和下腔室的節(jié)流通道。減震器的外筒設(shè)置在空氣彈簧活塞筒內(nèi)且二者密封連接，減震器的活塞桿上端貫穿空氣彈簧的氣室和頂座組件并與頂座組件密封連接，空氣彈簧的頂座組件帶動(dòng)活塞桿和活塞軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)筒內(nèi)的液壓油通過活塞桿上的節(jié)流通道在上腔室和下腔室之間反復(fù)流動(dòng)產(chǎn)生阻尼力，實(shí)現(xiàn)對減震器的活塞運(yùn)動(dòng)的液壓緩沖。

2、上述空氣彈簧和支柱總成結(jié)構(gòu)雖可滿足大多數(shù)情況下汽車的減震需求，但車輛行駛在崎嶇不平的惡劣路面上下顛簸或者行駛過程中緊急制動(dòng)時(shí)，車身相對車輪在上下方向上會大幅度劇烈運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，車身帶動(dòng)活塞桿和活塞同步上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，現(xiàn)有減震器內(nèi)活塞上的節(jié)流通道對油液限流所產(chǎn)生的阻尼力不足，極易導(dǎo)致減震器活塞觸底，即，減震器活塞與缸體內(nèi)筒的底面剛性碰撞導(dǎo)致減震器損壞。為避免活塞觸底，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在空氣彈簧的氣室內(nèi)設(shè)置彈性緩沖塊，彈性緩沖塊一般安裝在減震器缸體和空氣彈簧頂座組件之間的活塞桿上，當(dāng)頂座組件和活塞桿下壓運(yùn)動(dòng)幅度過大時(shí)帶動(dòng)緩沖塊同步下降，直至緩沖塊受到頂座組件和減震器缸體的上下擠壓發(fā)生彈性變形實(shí)現(xiàn)對活塞桿的運(yùn)動(dòng)緩沖，同時(shí)，彈性緩沖塊將頂座組件和減震器缸隔開一定的安全距離，避免減震器觸底，但該結(jié)構(gòu)仍存在以下不足：

3、1、彈性緩沖塊受到多次撞擊后容易損壞，需及時(shí)更換，增加維護(hù)成本；

4、2、彈性緩沖塊占用空氣彈簧的氣室空間容易導(dǎo)致氣室儲氣空間不足，影響空氣彈簧的性能，為滿足空氣彈簧的性能，往往需要增大空氣彈簧的氣室空間、重新設(shè)計(jì)變更空氣彈簧的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變更后的空氣彈簧需要更大的安裝空間，為此，甚至要重新規(guī)劃整個(gè)輛底盤空間布局，給車底盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來困難和不便，增加了設(shè)計(jì)人員和生產(chǎn)人員的工作量，拉低生產(chǎn)效率；

5、3、部分車輛需要空氣彈簧頂座組件的軸線與減震器活塞桿的軸線相交，如麥弗遜式空氣彈簧減震器總成結(jié)構(gòu)，當(dāng)活塞桿軸線與空氣彈簧頂座的軸線夾角較大時(shí)，彈性緩沖塊容易與活塞桿發(fā)生干涉，影響整體結(jié)構(gòu)的減震性能，加快活塞桿和彈性緩沖塊的磨損，縮短空氣彈簧減震器總成結(jié)構(gòu)的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種液壓減震器，活塞桿下壓運(yùn)動(dòng)幅度超過指定幅度后提高活塞和活塞桿下壓運(yùn)動(dòng)的阻尼力，為活塞桿的下壓運(yùn)動(dòng)提供緩沖，避免活塞與減震器內(nèi)筒剛性碰撞，提高減震器的可靠性；提供一種空氣彈簧減震器總成結(jié)構(gòu)，簡化減震器與空氣彈簧頂座的連接結(jié)構(gòu)，節(jié)約空氣彈簧的氣室空間，減小空氣彈簧總體積和所需安裝空間，方便裝配。

2、本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種液壓減震器，包括由外向內(nèi)布置的外筒、內(nèi)筒和活塞桿，所述外筒和所述內(nèi)筒之間具有補(bǔ)償腔；所述活塞桿下端位于所述內(nèi)筒內(nèi)且活塞桿下端設(shè)有活塞，所述活塞將所述內(nèi)筒的內(nèi)腔分隔為上腔室和下腔室；所述活塞上設(shè)有連通所述上腔室和所述下腔室的第一節(jié)流通道和第二節(jié)流通道，所述第一節(jié)流通道上設(shè)有通向所述上腔室的第一單向閥，所述第二節(jié)流通道上設(shè)有通向所述下腔室的第二單向閥；所述內(nèi)筒底壁上設(shè)有連通所述下腔室和所述補(bǔ)償腔的第三節(jié)流通道和第四節(jié)流通道，所述第三節(jié)流通道上設(shè)有通向所述補(bǔ)償腔的第三單向閥，所述第四節(jié)流通道上設(shè)有通向所述下腔室的第四單向閥；

3、所述下腔室內(nèi)設(shè)有上下同軸布置的緩沖套筒和緩沖柱，所述緩沖套筒連接在所述活塞上，所述第一節(jié)流通道和所述第二節(jié)流通道的下端口均位于所述緩沖套筒的腔體內(nèi)；所述緩沖柱固定設(shè)置在所述下腔室底部；所述緩沖套筒的筒壁上設(shè)有內(nèi)外貫通的節(jié)流管路；

4、所述活塞用于帶動(dòng)所述緩沖套筒軸向上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)使所述緩沖柱上端進(jìn)出所述緩沖套筒；所述緩沖套筒運(yùn)動(dòng)至下極限位置時(shí)，所述緩沖柱位于所述緩沖套筒腔體內(nèi)與之間隙配合，所述緩沖柱側(cè)壁遮擋所有所述節(jié)流管路的內(nèi)端口。

5、進(jìn)一步的，所述活塞外側(cè)面的下部設(shè)有垂直于其軸線的限位卡槽，所述緩沖套筒上設(shè)有與所述限位卡槽形狀和尺寸相適配的卡塊，所述卡塊位于所述限位卡槽內(nèi)與所述卡槽的側(cè)壁軸向卡接；

6、所述緩沖套筒上設(shè)有凸出其外側(cè)壁的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部與所述內(nèi)筒軸向滑動(dòng)配合；所述導(dǎo)向部上具有軸向貫通的油路。

7、進(jìn)一步的，所述緩沖套筒的底壁與所述緩沖套筒的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有由內(nèi)向外傾斜向下布置的過渡斜面。

8、進(jìn)一步的，所述緩沖柱為兩端開口的筒狀結(jié)構(gòu)。

9、進(jìn)一步的，所述下腔室底壁上設(shè)有下安裝座，所述下安裝座與所述內(nèi)筒過盈配合；所述下安裝座上設(shè)有軸向臺階通孔，所述緩沖柱下端插接在所述軸向臺階通孔內(nèi)并與之過盈配合，所述緩沖柱的下端面與所述軸向臺階通孔內(nèi)的臺階軸向抵接。

10、進(jìn)一步的，所述下安裝座頂面設(shè)有與所述緩沖套筒上下對正布置的彈性件。

11、進(jìn)一步的，所述節(jié)流管路設(shè)置有多條，多條所述節(jié)流管路沿所述緩沖套筒的周向均勻布置；多條所述節(jié)流管路的內(nèi)端口的軸向位置不同。

12、進(jìn)一步的，所述節(jié)流管路為設(shè)置在所述緩沖套筒內(nèi)壁的多個(gè)條形槽，所述條形槽的長度方向沿所述緩沖套筒軸向布置，所述條形槽下端開口且其下端開口位于所述緩沖套筒的底壁上；

13、多條條形槽結(jié)構(gòu)的所述節(jié)流管路長度不同。

14、進(jìn)一步的，所述條形槽結(jié)構(gòu)的節(jié)流管路的槽深和槽寬由下向上逐漸減小。

15、一種空氣彈簧減震器總成結(jié)構(gòu)，包括空氣彈簧，所述空氣彈簧包括由上到下布置的頂座組件、囊皮和活塞筒，所述囊皮的一端密封連接在所述頂座組件上，所述囊皮的另一端密封連接在所述活塞筒上，所述頂座組件、囊皮和活塞筒圍成氣室；

16、還包括上述任一種液壓減震器；

17、所述減震器的外筒安裝在所述空氣彈簧活塞筒內(nèi)且二者密封連接，所述減震器活塞桿的上端穿過所述空氣彈簧的氣室與所述空氣彈簧的頂座組件密封連接。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：提供一種液壓減震器，本發(fā)明通過在下腔室底部設(shè)置緩沖柱、在活塞上設(shè)置隨活塞同步軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的緩沖套筒使緩沖柱的上端可軸向進(jìn)出緩沖套筒的內(nèi)腔；當(dāng)活塞帶動(dòng)緩沖套筒下壓運(yùn)動(dòng)幅度過大時(shí)，緩沖柱進(jìn)入緩沖套筒內(nèi)封堵緩沖套筒的下端口，緩沖套筒外壁、緩沖柱位于緩沖套筒外的側(cè)壁與下腔室的側(cè)壁圍成環(huán)形腔，環(huán)形腔內(nèi)的油液主要經(jīng)過節(jié)流管路進(jìn)入緩沖套筒的腔體，緩沖套筒腔體內(nèi)的油液再通過第一節(jié)流通道進(jìn)入上腔室，節(jié)流管路對進(jìn)入緩沖套筒內(nèi)腔的油液限流，間接的對進(jìn)入第一節(jié)流通道的油液限流，減緩油液由下腔室進(jìn)入上腔室的速度，增大活塞下壓運(yùn)動(dòng)的阻尼力，提高減震器的減振性能；當(dāng)活塞帶動(dòng)緩沖套筒繼續(xù)下壓運(yùn)動(dòng)使緩沖柱遮擋節(jié)流管路內(nèi)端口時(shí)，緩沖柱對節(jié)流管路限流，進(jìn)一步的對進(jìn)入第一節(jié)流通道的油液限流、減緩油液由下腔室進(jìn)入上腔室的速度，再次增大活塞和活塞桿下壓運(yùn)動(dòng)的阻尼力，進(jìn)一步提高減震器的減振性能，避免空氣彈簧支撐力不足導(dǎo)致活塞和緩沖套筒底壁剛性碰撞，提高車輛駕乘舒適度。

19、提供一種空氣彈簧減震器總成結(jié)構(gòu)，通過采用上述減震器防止活塞桿帶動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)與減震器內(nèi)筒的底壁剛性碰撞，無需在空氣彈簧氣室內(nèi)設(shè)置彈性緩沖塊，避免彈性緩沖塊與活塞桿相互干涉，簡化了空氣彈簧的頂座組件和減震器活塞桿的連接結(jié)構(gòu)，節(jié)約空氣彈簧的氣室空間，減小空氣彈簧總體積，減小空氣彈簧所需安裝空間，方便車輛懸架的整體結(jié)構(gòu)的布置安裝。