本發(fā)明涉及閘閥，具體為一種閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、閘閥是一種常見的啟閉閥，利用閘閥板來接通或截斷管路中的介質(zhì)，故稱做閘閥。當(dāng)閥板調(diào)節(jié)到開放位置時，流體可以自由通過通道。閥板通常是與閥桿一起操作的，市場上閘閥執(zhí)行機構(gòu)比較常見的有手動、電動、手動電動結(jié)合以及氣動控制的執(zhí)行機構(gòu)，其中手動電動結(jié)合的執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)安裝有離合裝置，可以根據(jù)實際使用需求來手動調(diào)整離合裝置，以對閥門的執(zhí)行方式(手動或電動)進行選擇。

2、現(xiàn)有技術(shù)cn117927725a中公開的一種閥門執(zhí)行器，包括殼體、動力單元、輸出端、手動機構(gòu)、手輪、摩擦輪以及壓盤組件等部件。雖然該閥門執(zhí)行器能夠簡化手動模式的操作，提高了效率，滿足手動模式在緊急情況下的使用需求，但是該執(zhí)行器通過摩擦輪之間的摩擦力來實現(xiàn)的力矩傳動，該種摩擦的傳動方式雖然簡單容易實現(xiàn)，但是對力矩傳動不夠可靠，能夠傳動的力矩較小，尤其是需要較大的力矩傳動時，摩擦輪之間容易產(chǎn)生相對滑動，造成傳動失效，影響閥門的正常開閉，而且多次摩擦后還會對摩擦輪的使用壽命造成影響，致使執(zhí)行機構(gòu)的可靠性以及使用壽命偏低，并且該執(zhí)行器以及傳統(tǒng)的閘閥執(zhí)行器為了保證其內(nèi)部部件的正常傳動，需要保證閥桿與閥桿螺母之間具有足夠的潤滑性能，然而傳動的潤滑方式仍然是在發(fā)現(xiàn)相關(guān)部件潤滑性能下降時才進行手動添加潤滑油，手動添加不僅會在一定程度上耽誤工作的進展，而且還會導(dǎo)致潤滑油的添加不夠及時，致使?jié)櫥阅艿貌坏奖Ｕ?，進一步影響到執(zhí)行器的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，解決了背景技術(shù)中提出的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，包括與閘閥連接的執(zhí)行器機殼，執(zhí)行器機殼的內(nèi)部分別設(shè)有蝸輪與蝸桿，蝸輪與閘閥連接，蝸輪與蝸桿之間嚙合，執(zhí)行器機殼的兩側(cè)分別設(shè)有減速電機以及手動驅(qū)動軸，手動驅(qū)動軸的外部設(shè)有手輪，減速電機的輸出軸靠近蝸桿的一端設(shè)有第一傳動桿，手動驅(qū)動軸靠近蝸桿的一端設(shè)有第二傳動桿，第一傳動桿的外部套設(shè)有第一連接件，第二傳動桿的外部套設(shè)有第二連接件，所述蝸桿的兩端分別設(shè)有第一傳動件與第二傳動件，第一傳動件的外表面開設(shè)有與第一連接件相適配的第一傳動槽，第一連接件與執(zhí)行器機殼之間連接有第二彈簧；

5、所述第二傳動件的外表面開設(shè)有與第二連接件相適配的第二傳動槽，所述手動驅(qū)動軸的外部設(shè)有轉(zhuǎn)動擠壓裝置，轉(zhuǎn)動擠壓裝置與第二連接件之間連接有第一彈簧，轉(zhuǎn)動擠壓裝置與第一連接件之間連接有連接架；

6、所述執(zhí)行器機殼的外部設(shè)有儲油罐，儲油罐的外部設(shè)有延伸至執(zhí)行器機殼內(nèi)的出油管，出油管上設(shè)有按壓式閥門，所述連接架上位于按壓式閥門的外側(cè)設(shè)有擠壓件。

7、優(yōu)選的，所述減速電機的輸出軸以及手動驅(qū)動軸均與蝸桿同軸，且減速電機以及手動驅(qū)動軸分別位于蝸桿的兩側(cè)。

8、優(yōu)選的，所述第一傳動桿與第二傳動桿的形狀均為正多棱柱狀，第一傳動桿的端部與第一傳動件活動連接，第二傳動桿的端部與第二傳動件活動連接。

9、優(yōu)選的，所述第一連接件與第二連接件的形狀均為齒盤狀，第一連接件插接嵌合于第一傳動槽內(nèi)，第二連接件位于第二傳動槽的外部。

10、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動擠壓裝置包括導(dǎo)套以及滑動連接于導(dǎo)套內(nèi)的擠壓套，所述導(dǎo)套固定連接于執(zhí)行器機殼的內(nèi)部，擠壓套套設(shè)于手動驅(qū)動軸的外部，擠壓套的外表面開設(shè)有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽包括兩條斜槽，兩條斜槽的其中一端相互連通，且兩個斜槽以擠壓套的軸截面為基準面呈對稱分布，所述手動驅(qū)動軸的外部設(shè)有連接銷，連接銷位于導(dǎo)槽內(nèi)，所述擠壓套的端部設(shè)有壓盤，壓盤與第一彈簧連接，所述擠壓套的外表面開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有防轉(zhuǎn)組件。

11、優(yōu)選的，所述防轉(zhuǎn)組件包括壓塊，壓塊與擠壓套之間設(shè)有彈性件，壓塊的外表面設(shè)有條紋凸起，條紋凸起的長度方向與手動驅(qū)動軸的軸向平行，所述壓塊通過條紋凸起抵接于導(dǎo)套的內(nèi)表面。

12、優(yōu)選的，所述彈性件為扭簧，所述壓塊的一側(cè)設(shè)有連接軸，壓塊通過連接軸轉(zhuǎn)動連接于凹槽內(nèi)，所述扭簧套設(shè)于連接軸的外部。

13、優(yōu)選的，所述蝸輪的內(nèi)孔內(nèi)固定連接有閥桿螺母，閥桿螺母的內(nèi)部設(shè)有閥桿，閥桿與閘閥連接。

14、優(yōu)選的，所述執(zhí)行器機殼上固定連接有閥桿套，閥桿套套設(shè)于閥桿的上端，所述出油管遠離儲油罐的一端與閥桿套的內(nèi)部連通，所述蝸輪的上表面設(shè)有與其同軸的套管，套管套設(shè)于閥桿套的下端。

15、優(yōu)選的，所述儲油罐上開設(shè)有加注口，加注口的外部設(shè)有密封蓋。

16、(三)有益效果

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，具備以下有益效果：

18、1、可實現(xiàn)該執(zhí)行機構(gòu)的電動模式與手動模式之間自動轉(zhuǎn)換的目的，不需要再進行額外的操作，因此可使得手動與電動之間的切換工作更加的快速便捷，也因此可使得該執(zhí)行機構(gòu)更加適合緊急情況下的使用，而且在切換成手動模式下時，減速電機與蝸桿之間的機械傳動部件也會直接斷開，并且通過機械部件實現(xiàn)的減速電機與蝸桿之間的斷開，可使得兩者斷開更加的徹底，因此可防止在手動操作的過程中由于減速電機的啟動而對操作者造成傷害，保證手動操作的安全進行，使得該執(zhí)行機構(gòu)更加的安全可靠。

19、2、而且在電動模式下減速電機的輸出軸通過第一連接件與第一傳動槽之間的嵌合而實現(xiàn)的與蝸桿的傳動連接，手動模式時手動驅(qū)動軸通過第二連接件與第二傳動槽之間的嵌合而實現(xiàn)的與蝸桿的傳動連接，通過嵌合的方式可有效防止減速電機的輸出軸或手動驅(qū)動軸與蝸桿之間在傳動時失效，因此相對于摩擦傳動的方式會更加的可靠，而且還能夠傳遞更大的力矩，使得執(zhí)行機構(gòu)更加的耐用，保證閘閥的正常開閉，同時可有效提高該執(zhí)行機構(gòu)的可靠性以及使用壽命。

20、3、實現(xiàn)在手動操作該執(zhí)行機構(gòu)的同時對其內(nèi)部的相應(yīng)部件進行自動加注潤滑油的目的，使得潤滑油的加注工作不在需要人工進行，因此會使得潤滑油的加注更加及時，從而使得潤滑性能得到更好的保障，進一步保證該執(zhí)行機構(gòu)的可靠性以及使用壽命，同時自動加注還能減少日常維護保養(yǎng)的工作量，使其更加的方便使用，對執(zhí)行機構(gòu)的日常使用維保起到積極的作用。

技術(shù)特征：

1.一種閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，包括與閘閥(20)連接的執(zhí)行器機殼(1)，執(zhí)行器機殼(1)的內(nèi)部分別設(shè)有蝸輪(5)與蝸桿(6)，蝸輪(5)與閘閥(20)連接，蝸輪(5)與蝸桿(6)之間嚙合，執(zhí)行器機殼(1)的兩側(cè)分別設(shè)有減速電機(2)以及手動驅(qū)動軸(3)，手動驅(qū)動軸(3)的外部設(shè)有手輪(4)，其特征在于：減速電機(2)的輸出軸(201)靠近蝸桿(6)的一端設(shè)有第一傳動桿(2011)，手動驅(qū)動軸(3)靠近蝸桿(6)的一端設(shè)有第二傳動桿(301)，第一傳動桿(2011)的外部套設(shè)有第一連接件(1001)，第二傳動桿(301)的外部套設(shè)有第二連接件(1002)，所述蝸桿(6)的兩端分別設(shè)有第一傳動件(901)與第二傳動件(902)，第一傳動件(901)的外表面開設(shè)有與第一連接件(1001)相適配的第一傳動槽(9011)，第一連接件(1001)與執(zhí)行器機殼(1)之間連接有第二彈簧(13)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述減速電機(2)的輸出軸(201)以及手動驅(qū)動軸(3)均與蝸桿(6)同軸，且減速電機(2)以及手動驅(qū)動軸(3)分別位于蝸桿(6)的兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述第一傳動桿(2011)與第二傳動桿(301)的形狀均為正多棱柱狀，第一傳動桿(2011)的端部與第一傳動件(901)活動連接，第二傳動桿(301)的端部與第二傳動件(902)活動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述第一連接件(1001)與第二連接件(1002)的形狀均為齒盤狀，第一連接件(1001)插接嵌合于第一傳動槽(9011)內(nèi)，第二連接件(1002)位于第二傳動槽(9021)的外部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動擠壓裝置(7)包括導(dǎo)套(701)以及滑動連接于導(dǎo)套(701)內(nèi)的擠壓套(702)，所述導(dǎo)套(701)固定連接于執(zhí)行器機殼(1)的內(nèi)部，擠壓套(702)套設(shè)于手動驅(qū)動軸(3)的外部，擠壓套(702)的外表面開設(shè)有導(dǎo)槽(703)，導(dǎo)槽(703)包括兩條斜槽，兩條斜槽的其中一端相互連通，且兩個斜槽以擠壓套(702)的軸截面為基準面呈對稱分布，所述手動驅(qū)動軸(3)的外部設(shè)有連接銷(704)，連接銷(704)位于導(dǎo)槽(703)內(nèi)，所述擠壓套(702)的端部設(shè)有壓盤(705)，壓盤(705)與第一彈簧(11)連接，所述擠壓套(702)的外表面開設(shè)有凹槽(7021)，凹槽(7021)內(nèi)設(shè)有防轉(zhuǎn)組件(8)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述防轉(zhuǎn)組件(8)包括壓塊(801)，壓塊(801)與擠壓套(702)之間設(shè)有彈性件，壓塊(801)的外表面設(shè)有條紋凸起(804)，條紋凸起(804)的長度方向與手動驅(qū)動軸(3)的軸向平行，所述壓塊(801)通過條紋凸起(804)抵接于導(dǎo)套(701)的內(nèi)表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述彈性件為扭簧(803)，所述壓塊(801)的一側(cè)設(shè)有連接軸(802)，壓塊(801)通過連接軸(802)轉(zhuǎn)動連接于凹槽(7021)內(nèi)，所述扭簧(803)套設(shè)于連接軸(802)的外部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述蝸輪(5)的內(nèi)孔內(nèi)固定連接有閥桿螺母(21)，閥桿螺母(21)的內(nèi)部設(shè)有閥桿(22)，閥桿(22)與閘閥(20)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述執(zhí)行器機殼(1)上固定連接有閥桿套(14)，閥桿套(14)套設(shè)于閥桿(22)的上端，所述出油管(16)遠離儲油罐(15)的一端與閥桿套(14)的內(nèi)部連通，所述蝸輪(5)的上表面設(shè)有與其同軸的套管(18)，套管(18)套設(shè)于閥桿套(14)的下端。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于：所述儲油罐(15)上開設(shè)有加注口，加注口的外部設(shè)有密封蓋(1501)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種閘閥驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，涉及閘閥技術(shù)領(lǐng)域，包括執(zhí)行器機殼，蝸桿的兩端分別設(shè)有第一傳動件與第二傳動件，第一傳動件的外表面開設(shè)有與第一連接件相適配的第一傳動槽，第一連接件與執(zhí)行器機殼之間連接有第二彈簧，轉(zhuǎn)動擠壓裝置與第二連接件之間連接有第一彈簧，儲油罐的外部設(shè)有延伸至執(zhí)行器機殼內(nèi)的出油管，出油管上設(shè)有按壓式閥門。本發(fā)明可實現(xiàn)該執(zhí)行機構(gòu)的電動模式與手動模式之間自動轉(zhuǎn)換的目的，而且通過嵌合的方式可使得傳動更加的可靠，有效提高該執(zhí)行機構(gòu)的可靠性以及使用壽命，并且可實現(xiàn)在手動操作該執(zhí)行機構(gòu)的同時對其內(nèi)部的相應(yīng)部件進行自動加注潤滑油的目的，從而使得潤滑油的加注更加及時。

技術(shù)研發(fā)人員：徐楠,黃志民,袁七林,趙志杰,劉廣和,李敖
受保護的技術(shù)使用者：上海標一閥門有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19