本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)部件，尤其涉及一種新端面鎖止手動(dòng)調(diào)整臂。

背景技術(shù)：

剎車間隙調(diào)整臂，用于調(diào)整汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的鼓式制動(dòng)器的剎車間隙，具體用于調(diào)節(jié)摩擦片和制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的間隙大小。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，氣室推桿推動(dòng)調(diào)整臂，調(diào)整臂的蝸輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪推動(dòng)制動(dòng)蹄，從而使摩擦片靠向制動(dòng)鼓內(nèi)表面，消除兩者之間的間隙，進(jìn)而緊壓在制動(dòng)鼓上。隨著汽車行駛時(shí)對(duì)制動(dòng)器的實(shí)用，剎車片和制動(dòng)鼓發(fā)生磨損，使剎車間隙增大，此時(shí)需要對(duì)剎車間隙進(jìn)行調(diào)整。用扳手旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂的蝸桿軸，即可調(diào)整剎車間隙。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，圖1是現(xiàn)有調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是現(xiàn)有蝸桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是現(xiàn)有鎖套的結(jié)構(gòu)示意圖。現(xiàn)有的調(diào)整臂1，包括蝸輪2、蝸桿3、蝸桿軸4及鎖止結(jié)構(gòu)，其中，蝸輪2與蝸桿3嚙合，蝸桿3套設(shè)在蝸桿軸4上，鎖止結(jié)構(gòu)套設(shè)在蝸桿軸4上端，鎖止結(jié)構(gòu)包括可相互嚙合的環(huán)形凸臺(tái)5和鎖套6及彈簧7，環(huán)形凸臺(tái)5的嚙合面上設(shè)置凹槽51，而鎖套6的嚙合面是對(duì)應(yīng)設(shè)置凸起61，彈簧7抵住鎖套6的非嚙合面。當(dāng)旋轉(zhuǎn)蝸桿軸4時(shí)，可使蝸輪2旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而調(diào)整剎車間隙，調(diào)整后鎖止結(jié)構(gòu)可鎖止蝸桿3讓渦輪2保持在調(diào)整后的位移處。但現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是，環(huán)形凸臺(tái)的凹槽與鎖套的凸起之間嚙合不穩(wěn)定，容易打滑，造成渦輪調(diào)整位移精度低，不利于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種嚙合穩(wěn)定、剎車間隙的調(diào)整精度高、可節(jié)省彈性件用料的新端面鎖止手動(dòng)調(diào)整臂。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種新端面鎖止手動(dòng)調(diào)整臂，包括一臂體，所述臂體上橫向設(shè)置一渦輪孔和與該渦輪孔相交的一蝸桿孔，該渦輪孔內(nèi)安裝一渦輪，該蝸桿孔內(nèi)安裝一蝸桿，所述渦輪與蝸桿嚙合；該臂體上還豎向設(shè)置一軸孔，所述軸孔穿過(guò)臂體的一側(cè)壁并貫穿所述蝸桿孔，該軸孔內(nèi)安裝一蝸桿軸，該蝸桿軸上套設(shè)所述蝸桿；

所述蝸桿軸，其包括一軸體，該軸體一端依次連接一環(huán)形凸臺(tái)和一棱柱，所述環(huán)形凸臺(tái)的一側(cè)端面與所述棱柱貼合固定，另一端面與軸體貼合固定，該另一端面為平面，該平面上徑向均勻分布有若干第一凸齒；

所述軸體上依次套設(shè)有一鎖套和一彈性件，該鎖套一端面抵住所述環(huán)形凸臺(tái)，另一端面抵住該彈性件的一端，該彈性件的另一端抵住一橫穿所述軸體的限位柱銷；

所述鎖套的抵住環(huán)形凸臺(tái)的端面上徑向均勻設(shè)置有第二凸齒，該第二凸齒與所述第一凸齒嚙合。

進(jìn)一步地，所述軸體的另一端的側(cè)壁上設(shè)置有限位槽。

進(jìn)一步地，所述軸體的側(cè)壁上還設(shè)有裝配平面，該裝配平面位于所述限位槽上方。

進(jìn)一步地，所述鎖套的側(cè)壁上設(shè)有凸出的鎖止耳。

進(jìn)一步地，所述第一凸齒和第二凸齒均為20塊。

進(jìn)一步地，所述臂體兩側(cè)設(shè)置有蓋板。

進(jìn)一步地，所述彈性件具體為彈簧。

進(jìn)一步地，所述渦輪孔為環(huán)形，所述蝸桿孔為方形，所述軸孔為環(huán)形。

進(jìn)一步地，所述限位槽為環(huán)形。

相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型的新端面鎖止手動(dòng)調(diào)整臂，在環(huán)形凸臺(tái)及鎖套的貼合端面上分別設(shè)置了第一凸齒和第二凸齒，不同于現(xiàn)有技術(shù)中的，環(huán)形凸臺(tái)上設(shè)置凹槽而鎖套上設(shè)置凸起與該凹槽對(duì)應(yīng)的技術(shù)方案。采用凸齒之間的嚙合來(lái)鎖止蝸桿軸，鎖止效果更穩(wěn)定；進(jìn)一步，第一凸齒和第二凸齒均增加到20塊，而現(xiàn)有技術(shù)中的凹槽和凸起只有10塊，凸齒數(shù)量的增加使得渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角偏移量更為精確，剎車間隙的調(diào)整精度也相應(yīng)增高；更進(jìn)一步，由于采用凸齒嚙合的鎖止效果更穩(wěn)定，可以采用用料更少、重量更輕的彈性件來(lái)推動(dòng)鎖套，也不會(huì)造成環(huán)形凸臺(tái)和鎖套脫齒打滑的現(xiàn)象，可節(jié)省彈性件的生產(chǎn)用料。

為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有蝸桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有鎖套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的新端面鎖止手動(dòng)調(diào)整臂的正視圖；

圖5是本實(shí)用新型的新端面鎖止手動(dòng)調(diào)整臂的俯視圖；

圖6是本實(shí)用新型的蝸桿軸的裝配示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的鎖套的立體圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)同時(shí)參閱圖4至圖7，本實(shí)用新型的新端面鎖止手動(dòng)調(diào)整臂(以下簡(jiǎn)稱調(diào)整臂)包括一臂體110，臂體110兩側(cè)設(shè)置有蓋板111，所述臂體110上橫向設(shè)置一環(huán)形渦輪孔112和與該渦輪孔112相交的一方形蝸桿孔113，該渦輪孔112內(nèi)安裝一渦輪120，該蝸桿孔113內(nèi)安裝一蝸桿130，所述渦輪120與蝸桿130嚙合；該臂體110上還豎向設(shè)置一環(huán)形的軸孔114，所述軸孔114穿過(guò)臂體110的一側(cè)壁并貫穿所述蝸桿孔113，該軸孔114內(nèi)安裝一蝸桿軸140，該蝸桿軸140上套設(shè)所述蝸桿130，當(dāng)蝸桿軸140轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過(guò)蝸桿130帶動(dòng)蝸輪120轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述蝸桿軸140，其包括一軸體141，該軸體141的環(huán)形側(cè)壁上設(shè)有裝配平面142，裝配平面142位于所述限位槽143上方，用于與該蝸桿130固定裝配。該軸體141一端依次連接一環(huán)形凸臺(tái)150和一棱柱151，另一端設(shè)置有環(huán)形限位槽143；所述環(huán)形凸臺(tái)150的一側(cè)端面與所述棱柱151貼合固定，另一端面與軸體141貼合固定，該另一端面為平面，該平面上徑向均勻分布有若干第一凸齒152。裝配時(shí)，所述限位槽143可被一垂直插入臂體110中的彈性柱銷153穿過(guò)并卡住，進(jìn)一步限制蝸桿軸140的軸向移動(dòng)。

所述軸體141上還依次套設(shè)有一鎖套160和一彈性件170，該鎖套160一端面抵住所述環(huán)形凸臺(tái)150，另一端面抵住該彈性件170的一端，該彈性件170的另一端抵住一橫穿所述軸體141的限位柱銷171。

所述鎖套160的抵住環(huán)形凸臺(tái)150的端面上徑向均勻設(shè)置有第二凸齒162，該第二凸齒162與所述第一凸齒152嚙合，優(yōu)選地，本實(shí)施例中，所述第一凸齒152和第二凸齒162均為20塊。該鎖套160的環(huán)形側(cè)面上設(shè)有凸出的鎖止耳163，該鎖止耳163與軸孔114內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)設(shè)置的凹陷卡合，使該鎖套160不能相對(duì)于軸孔114內(nèi)壁周向轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述彈性件170具體為彈簧，其套設(shè)在軸體141上，其一端抵住該鎖套160的端面，另一端抵住所述限位柱銷171。

本調(diào)整臂可手動(dòng)調(diào)節(jié)摩擦片和制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的間隙大小，其調(diào)節(jié)原理為：

由于摩擦片在使用一段時(shí)間后會(huì)變薄，摩擦片和制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的間隙相應(yīng)變大。此時(shí)，用扳手旋動(dòng)棱柱，扳手的施力克服彈簧彈力后環(huán)形凸臺(tái)與鎖套之間的嚙合松動(dòng)，棱柱帶動(dòng)環(huán)形凸臺(tái)、軸體、蝸桿、渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而渦輪的內(nèi)齒紋與凸輪軸是嚙合的，進(jìn)一步渦輪帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一合適的角位移，這樣摩擦片和制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的間隙大小就可調(diào)整至合適距離。此調(diào)節(jié)過(guò)程中，由于鎖套上的鎖止耳卡在軸孔的內(nèi)壁上，鎖套不能周向轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)過(guò)程結(jié)束瞬間，由于扳手不再施力，彈簧彈力將鎖套推向環(huán)形凸臺(tái)并重新嚙合，渦輪在偏移至合適的角位移后被鎖定。

本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變形不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變形。