本實(shí)用新型涉及汽車制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種散熱防打滑剎車盤。

背景技術(shù)：

目前，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車領(lǐng)域也在快速進(jìn)步，人們對汽車的安全性能要求越來越高，剎車盤作為汽車中的一種重要的保護(hù)配件。剎車盤即制動盤，是一個金屬圓盤，是用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。車輛行駛過程中踩剎車時制動卡鉗夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。一般剎車盤上有圓孔，其作用是減輕重量和增加摩擦力。剎車盤種類繁多，特點(diǎn)是壁薄，盤片及中心處由砂芯形成。不同種類剎車盤，在盤徑、盤片厚度及兩片間隙尺寸上存在差異，盤轂的厚度和高度也各不相同。汽車在制動時，剎車盤與剎車片摩擦發(fā)熱，容易造成制動失效，嚴(yán)重情況下釀成事故。而且，在雨雪天氣，剎車盤上沾有雨水、泥沙，剎車盤與剎車片之間容易打滑。

現(xiàn)有的裝置利用車的速度帶動剎車盤的降溫，但是速度汽車的速度快，在剎車的過程中，慣性大，為了能夠快速的制動，帶來的熱量也比較多，起不到很好的降溫效果，而且在剎車時，一樣因?yàn)閼T性大，剎車盤表面的不干凈亦能導(dǎo)致剎車失靈等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱防打滑剎車盤，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種散熱防打滑剎車盤，包括盤體和凸緣，所述盤體的正面安裝有耐磨層，所述盤體上開設(shè)有均勻分布的散熱孔，所述盤體的正面設(shè)有均勻分布的凸起，所述盤體一側(cè)的邊緣處安裝有剎車片，所述凸起與盤體之間形成儲存槽，所述儲存槽內(nèi)安裝有熱棒，所述熱棒的一端設(shè)置有外螺紋，所述熱棒的另一端內(nèi)開設(shè)有螺紋槽，所述凸緣設(shè)置在盤體的中間部位，所述凸緣的中間部位開設(shè)有安裝孔，所述凸緣上開設(shè)的螺栓孔均勻的分布在安裝孔的四周，所述凸緣上表面的邊緣處均勻的開設(shè)有散熱通道，所述儲存槽與散熱通道連通，且儲存槽靠近散熱通道處設(shè)有內(nèi)螺紋，所述熱棒的散熱端位于散熱通道內(nèi)。

優(yōu)選的，所述凸起的橫截面等于熱棒橫截面的六分之一。

優(yōu)選的，所述散熱通道的數(shù)量與熱棒的數(shù)量相匹配。

優(yōu)選的，所述熱棒為中空狀態(tài)，且內(nèi)部裝有液態(tài)氨。

優(yōu)選的，所述外螺紋與儲存槽靠近散熱通道設(shè)有的內(nèi)螺紋相匹配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：此散熱防打滑剎車盤結(jié)構(gòu)簡單，通過安裝有熱棒，利用期內(nèi)的液氨進(jìn)行剎車盤熱量的吸收，并且在車輪的轉(zhuǎn)動過程中，液氨隨之倒置，繼而能夠在散熱端利用散熱通道對液氨進(jìn)行降溫，周而復(fù)始，并且設(shè)置有散熱孔，能夠進(jìn)行雙重散熱，做到最大程度的降溫，通過在剎車盤表面設(shè)置有凸起，能夠在轉(zhuǎn)動的過程中，利用凸起與剎車片之間的間接摩擦，對剎車盤表面進(jìn)行清理，避免制動時因?yàn)殡s物導(dǎo)致制動效果不佳，而且制動時，凸起亦能起到很好的制動效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中以A-A方向剖開的剖視圖。

圖中：1-盤體；2-耐磨層；3-散熱孔；4-凸起；5-剎車片；6-凸緣；7-安裝孔；8-螺栓孔；9-散熱通道；10-儲存槽；11-熱棒；12-外螺紋；13-螺紋槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種散熱防打滑剎車盤，包括盤體1和凸緣6，所述盤體1的正面安裝有耐磨層2，所述盤體1上開設(shè)有均勻分布的散熱孔3，所述盤體1的正面設(shè)有均勻分布的凸起4，所述盤體1一側(cè)的邊緣處安裝有剎車片5，所述凸起4與盤體1之間形成儲存槽10，所述儲存槽10內(nèi)安裝有熱棒11，所述熱棒11的一端設(shè)置有外螺紋12，所述熱棒11的另一端內(nèi)開設(shè)有螺紋槽13，所述凸緣6設(shè)置在盤體1的中間部位，所述凸緣6的中間部位開設(shè)有安裝孔7，所述凸緣6上開設(shè)的螺栓孔8均勻的分布在安裝孔7的四周，所述凸緣7上表面的邊緣處均勻的開設(shè)有散熱通道9，所述儲存槽10與散熱通道9連通，且儲存槽10靠近散熱通道9處設(shè)有內(nèi)螺紋，所述熱棒11的散熱端位于散熱通道9內(nèi)。

所述凸起4的橫截面等于熱棒11橫截面的六分之一，避免凸起4較大，對剎車片5造成傷害，所述散熱通道9的數(shù)量與熱棒11的數(shù)量相匹配，能夠進(jìn)行最大程度的散熱，所述熱棒11為中空狀態(tài)，且內(nèi)部裝有液態(tài)氨，所述外螺紋12與儲存槽10靠近散熱通道9設(shè)有的內(nèi)螺紋相匹配，在對剎車盤進(jìn)行更換時，使得熱棒11能夠拆卸，避免對熱棒11造成浪費(fèi)。

工作原理：使用時，剎車片5位于剎車盤的一側(cè)，在制動時，盤體1產(chǎn)生的熱量通過散熱孔3以及熱棒11排出，熱棒11內(nèi)的液氨對熱量進(jìn)行吸收，在盤體1轉(zhuǎn)動的過程中，液氨倒置，在散熱通道9內(nèi)的散熱端，將熱量傳遞到空氣內(nèi)，繼而使得液氨重復(fù)吸熱，熱棒11的一端設(shè)置的螺紋槽13，在進(jìn)行剎車盤的更換時，通過螺紋槽13將熱棒11取出，放入即將使用的剎車盤內(nèi)，通過盤體1表面的凸起4，利用凸起4與剎車片5的間接摩擦，保證了盤體1表面的整潔，避免了雜物對剎車的影響，并且剎車過程中，凸起4與剎車片5之間的摩擦力加大，能夠更好的制動。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。