本實(shí)用新型涉及一種緊固螺釘，特別是涉及一種汽車用緊固螺釘。

背景技術(shù)：

螺釘作為汽車裝配過程中重要的連接零件，對(duì)于汽車的安全性能有著至關(guān)重要的作用，整車各個(gè)部件的裝配離不開螺釘?shù)淖饔?，在汽車總成及其零部件的連接中，螺釘聯(lián)結(jié)以及構(gòu)造簡單，維修拆裝方便得到廣泛的應(yīng)用，一臺(tái)汽車上的螺釘使用可能達(dá)到千個(gè)，每個(gè)部位的螺釘連接都有自己的功效和作用，一旦某個(gè)或某些螺釘連接失效，便會(huì)導(dǎo)致被連接件的松動(dòng)甚至脫離，如果汽車正在行駛的過程中，很可能會(huì)造成某些零部件的失效或脫離，輕者導(dǎo)致汽車的主要功能如轉(zhuǎn)向、剎車等功能失效，潛在影響行車安全，若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，重則釀成重大安全事故，甚至危及人員生命，汽車螺釘?shù)氖г斐烧囆旭偟陌踩[患，也會(huì)引起顧客的擔(dān)憂和抱怨，從而影響企業(yè)的信譽(yù)，危及企業(yè)的生命周期。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種能夠有效防止松動(dòng)的汽車緊固螺釘。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠有效防止松動(dòng)的汽車緊固螺釘。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種緊固螺釘，包括頭部和桿部，頭部與桿部之間通過防脫部連接；防脫部的橫截面由下至上逐漸變大，桿部與防脫部的中心線重合，桿部的上端與防脫部的底端連接，桿部的直徑與防脫部底端的直徑大小相同；防脫部設(shè)置有第一外螺紋；桿部上半段設(shè)置有第二螺紋段，桿部下半段設(shè)置有第三螺紋段，第二螺紋段與第三螺紋段的螺紋間距相同，第一外螺紋的螺紋間距小于第二螺紋段的螺紋間距；桿部的中部為平滑的直線段。

為了便于制造的同時(shí)提高牢固度，防脫部與桿部為一體成型結(jié)構(gòu)。

為了防止螺釘長期固定后，與固定件卡死，不便于拆卸，頭部與防脫部之間設(shè)置有連接件，連接件的橫截面由上下兩端至中間逐漸變小，連接件的上端與頭部連接，連接件的底端與防脫部連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型能夠有效避免汽車上的連接件松動(dòng)和脫落，有效的提高了汽車行駛的安全性能，具有結(jié)構(gòu)簡單，改造成本低等有益效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1至圖2所示，一種緊固螺釘，包括頭部1和桿部2，頭部1與桿部2之間通過防脫部3連接；本實(shí)施例中，防脫部3與桿部2為一體成型結(jié)構(gòu)。

防脫部3的橫截面由下至上逐漸變大，桿部2與防脫部3的中心線重合，桿部2的上端與防脫部3的底端連接，桿部2的直徑與防脫部3底端的直徑大小相同；防脫部3設(shè)置有第一外螺紋4；桿部2上半段設(shè)置有第二螺紋段5，桿部2下半段設(shè)置有第三螺紋段，第二螺紋段5與第三螺紋段6的螺紋間距相同，第一外螺紋4的螺紋間距小于第二螺紋段5的螺紋間距；桿部2的中部為平滑的直線段。

頭部1與防脫部3之間設(shè)置有連接件7，連接件7的橫截面由上下兩端至中間逐漸變小，連接件7的上端與頭部1連接，連接件7的底端與防脫部3連接。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。