本實用新型涉及剎車片測量領域，具體涉及一種探測剎車片厚度的裝置。

背景技術：

剎車片是各種裝配有鼓剎或碟剎的交通工具制動系統(tǒng)的一個重要的組成部分。剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成。剎車時，摩擦塊被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，當磨損到極限位置時，必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。此外，在剎車過程中，剎車片的溫度將會由于摩擦作用而急劇升高。如果溫度超過剎車片使用溫度，將會使剎車片部分軟化導致剎車失靈，進而可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

當剎車片磨損到一定厚度時，就應進行更換?，F(xiàn)有技術中的檢測剎車片厚度的方法一般情況下可以通過多種方式來判斷。其中，肉眼觀察的方式一般來說誤差較大，因此通過觀察的方式一般只作為初步判斷的方式，是否更換剎車片需要通過將剎車片拆下來測量后才能確定，這種方法比較耗時；由于剎車片上的鋼板凸起部分或金屬片與剎車盤摩擦易造成剎車盤的損壞，若更換剎車盤的話，則要花費較多的金錢，因此通過聲音進行判斷的方法雖然比較準確但易造成更大的經(jīng)濟損失。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術中剎車片厚度準確測量的問題，本實用新型提供一種探測剎車片厚度的裝置，其可簡單的實現(xiàn)對剎車片厚度的準確測量。

下面為本實用新型的內容：

本實用新型提供一種探測剎車片厚度的裝置，包括：

本體及支撐體，所述本體內設有電阻組件，所述電阻組件包括第一電阻組件以及第二電阻組件，所述第一電阻組件與所述第二電阻組件串聯(lián)；

所述第一電阻組件包括多個串聯(lián)的第一電阻，所述第一電阻組件包括兩個第一端點端及至少一個第一中間端，所述支撐體內設有N根第一導線，其中N為大于或等于2的整數(shù)，所述第一導線數(shù)量與所述第一端點端以及第一中間端總數(shù)量相等，N根所述第一導線對應連接于所述第一端點端或所述第一中間端并相互斷開；

所述第二電阻組件包括多個并聯(lián)的第二電阻，所述第二電阻組件包括兩個第二端點端，一個所述第二端點端與所述第一端點端連接并設置于所述支撐體內。其中，支撐體與剎車片固定在一起并隨著剎車片摩擦而摩擦，支撐體在摩擦的時候，第一電阻組件中的第一導線的一端可實現(xiàn)閉合連接，第二電阻組件中的導線的一端可實現(xiàn)斷開，通過改變第一電阻組件以及第二電阻組件中阻值來反映剎車片厚度的變化，從而起到測量的目的。

進一步地，所述支撐體通過緊固件連接于剎車片。該支撐體與剎車片連接在一起，隨著剎車片的磨損而磨損，其中支撐體的磨損厚度和剎車片的磨損厚度可以相等也可以成一定比例。該支撐體需要固定在剎車片上，這種固定可以通過不可拆卸的方式固定，例如焊接等，也可以通過緊固件連接于剎車片上。

進一步地，所述支撐體卡接于剎車片中。這種卡接可以通過緊配合的方式實現(xiàn)，如可以在剎車片上設置沉孔，將該支撐體嵌入到沉孔中。這種卡合連接方便并且連接可靠。

進一步地，所述支撐體為塑料件。支撐體的材料性質影響該支撐體的使用，其耐磨程度低于剎車片。例如，其可以為塑料件。

進一步地，所述第一電阻的數(shù)量為3個，所述第二電阻的數(shù)量為3個。

進一步地，每個所述第一電阻的阻值均為10Ω，所述第二電阻的阻值均為30Ω。

進一步地，所述第一電阻的數(shù)量為4個，所述第二電阻的數(shù)量為5個。

進一步地，每個所述第一電阻的阻值均為100Ω，所述第二電阻的阻值均為300Ω。

進一步地，多個所述第一電阻通過銅導線連接，多個所述第二電阻通過銅導線連接。

進一步地，所述本體設有連接部。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的的有益效果在于：第一電阻組件與第二電阻組件串聯(lián)，其中第一電阻組件包括多個串聯(lián)的第一電阻，第二電阻組件包括多個并聯(lián)的第二電阻。多個第一電阻連接形成了兩個端點端和至少一個中間端，從支撐體體中引出與多個第一電阻組件中的端點端以及中間端數(shù)量總和相等第一導線，該第一導線一端設置于該支撐體中并相互之間斷開。第二電阻組件的多個電阻串聯(lián)，該第一電阻組件的一端設置在支撐體中并與第一電阻組件的一個端點端連接。其中，支撐體與剎車片固定并和剎車片一起受到摩擦。在摩擦過程中，第二電阻組件的端點由于摩擦其并聯(lián)的第二電阻數(shù)量減少，第一電阻組件中串聯(lián)的第一電阻數(shù)量增加，從而改變了整個電阻中電阻的阻值，該變化的電阻阻值可以用來衡量剎車片的厚度，起到簡單并準確的測量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施方式或實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1示出了探測剎車片厚度的裝置的第一種實施方式結構示意圖。

圖2示出了探測剎車片厚度的裝置的第二種實施方式的結構示意圖。

圖3示出了探測剎車片厚度的裝置的第三種實施方式的結構示意圖。

主要附圖標號說明：

100-探測剎車片厚度的裝置；

101-本體；

102-支撐體；

103-導線；1031-第一導線；

1041-第一電阻；1042-第二電阻；

1051-第一端點端；1052-第二端點端；

1061-中間端。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對探測剎車片厚度的裝置進行更全面的描述。附圖給出了探測剎車片厚度的裝置的實施例，但是，探測剎車片厚度的裝置可以以不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對探測剎車片厚度的裝置的公開內容更加透徹全面。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”“右”、“前”、“后”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術語“安裝”、“相連”、“聯(lián)接”、“連接”、“連通”應做廣義理解，例如，可以是機械聯(lián)接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語的具體含義。

如圖1～3所示，本實用新型的探測剎車片厚度的裝置100包括本體101及支撐體102，所述本體101內設有電阻組件，所述電阻組件包括第一電阻組件以及第二電阻組件，所述第一電阻組件與所述第二電阻組件串聯(lián)；

所述第一電阻組件包括多個串聯(lián)的第一電阻1041，所述第一電阻組件包括兩個第一端點端1051及至少一個第一中間端1061所述支撐體102內設有N根第一導線1031，其中N為大于或等于2的整數(shù)，所述第一導線1031數(shù)量與所述第一端點端1051以及第一中間端1061總數(shù)量相等，N根所述第一導線1031對應連接于所述第一端點端1051或所述第一中間端1061并相互斷開；

所述第二電阻組件包括多個并聯(lián)的第二電阻1042，所述第二電阻組件包括兩個第二端點端1052，一個所述第二端點端1052與所述第一端點端1051連接并設置于所述支撐體102內。

上述本體101是容納電阻組件的殼體，該本體101可以采用封裝的形式，將多個電阻封裝起來，其中電阻組件包括有多個電阻，該電阻組件包括有第一電阻組件和第二電阻組件，其中第一電阻組件包括第一端點端1051以及第一中間端1061，一般的，該第一電阻組件至少包括兩個第一端點端1051以及至少一個第一中間端1061，如采用兩個電阻串聯(lián)時，該第一電阻組件包括有兩個第一端點端1051以及一個第一中間端1061，此時可從兩個第一端點端1051各引出一根導線1031，從第一中間端1061引出一根導線1031。因此，此時從第一電阻組件中引出了3根導線1031，導線1031的數(shù)量與第一端點端1051以及第一中間端1061的總數(shù)量相等。

上述支撐體102是容置導線103及第一導線1031的元件，該支撐體102與剎車片一起摩擦，一般的，該支撐體102摩擦的厚度與剎車片摩擦的厚度相等。因此，可以通過支撐體102摩擦厚度的變化來推斷剎車片的厚度變化。該支撐體102是固定在剎車片上的，這種固定連接關系到該裝置測量的精確度。

上述導線103用于連接第二電阻用并設置于支撐體102內。

上述第一導線1031用于從第一端點端1051以及第一中間端1061引出，該第一導線1031與支撐體102之間是絕緣連接的，當該支撐體102磨損后，第一導線1031外露并與剎車盤連接，使得第一導線1031所在的支路電阻發(fā)生變化，從而使得整個電阻組件的發(fā)生變化，該變化的電阻值可以對應轉換為剎車片厚度的變化。

實施例1

本實施例中，將對本體101、支撐體102、導線103以及第一導線1031進行詳細的舉例說明。

本實用新型中的本體101用于容置電阻組件。

該本體101可設有用于連接的連接部，該連接部可以是連接孔、卡爪、連接槽，用于固定于車體上。

本實用新型中的支撐體102和剎車片一起固定，該支撐體102固定在剎車片上，這種固定可以采用可拆卸的固定，也可以采用不可拆卸的固定。前者如螺釘固定，后者如膠接等。

具體地，該支撐體102可以通過緊固件，例如螺釘篤定在剎車片上。也可采用卡合的方式固定在剎車片上。

該支撐體102的材料對于該剎車時探測剎車片厚度的裝置的測量精度有重要的影響，該支撐體102可以為塑料件，該支撐體102安裝于剎車片時，其與剎車片接觸剎車盤的一面是齊平的，當剎車片磨損后，支撐體102隨著一起磨損，此時支撐體102磨損的厚度與剎車片磨損的厚度相同。

需要說明的是，支撐體102起固定導線與剎車片相對位置及使導線應分開的部分之間具有較高的電阻而不造成短路的作用，支撐體102可以是單獨的物體，也可以是固定在剎車片上的物體甚至是剎車片本身。

本實用新型中的導線103用于連接第一電阻1041、第二電阻1042用，其中第一導線1031從支撐體102中引出，并連接到第一電阻組件的端點端或者中間端。

實施例2

本實施例中，將對第一電阻組件中第一電阻1041數(shù)量為3個、電阻值均為10Ω，第二電阻組件中第二電阻1042數(shù)量為3個、電阻值均為30Ω進行詳細的舉例說明。

如圖2所示，采用7段導線，為便于識別，將其編為“1”號、“2”號、“3”號、“4”號、“5”號、“6”號、“7”號。將“1”號、“2”號、“3”號、“4”號、“5”號、“6”號、“7”號導線的一端固定在支撐體上，并使支撐體與剎車片保持相對固定后，“1”號導線的端點對應于剎車片厚度為9mm的位置，“2”號導線的端點對應于剎車片厚度為7mm的位置，“3”號導線的端點對應于剎車片厚度為6.5mm的位置，“4”號導線將“1”號、“2”號和“3”號導線的端點連接起來構成并聯(lián)連接，“5”號導線的端點對應于剎車片厚度為9mm的位置，“6”號導線的端點對應于剎車片厚度為7mm的位置，“7”號導線的端點對應于剎車片厚度為6.5mm的位置。將“1”號、“2”號、“3”號導線的另一端分別連接一個標準阻值為30Ω，誤差為1％的電阻，將“4”號導線的另一端串聯(lián)連接3個標準阻值為10Ω，誤差為1％的電阻，為便于識別，將其依次編為“R1”、“R2”、“R3”、“R4”、“R5”、“R6”。將“R1”、“R2”、“R3”的另一端并聯(lián)連接并引出導線作為測試端，將“5”號導線的另一端連接到“R4”和“R5”之間，將“6”號導線的另一端連接到“R5”和“R6”之間，將“7”號導線和“R6”的另一端連接并引出導線作為另一個測試端。將該裝置與剎車片固定后，測試電路的電阻值，約為40Ω，然后使該裝置一起與剎車盤進行摩擦，并測試電路的電阻值，當電路的電阻值由40Ω變?yōu)榧s為30Ω時，停止摩擦，測量剎車片厚度，其厚度為8.96mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測試電路的電阻值，其電阻值約為45Ω；然后繼續(xù)進行摩擦，并測試電路的電阻值，當電阻值由30Ω左右變?yōu)榇蠹s20Ω時，停止摩擦，測量剎車片厚度，其厚度為6.98mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測試電路的電阻值，其電阻值約為60Ω；然后繼續(xù)進行摩擦，并測試電路的電阻值，當電阻值由20Ω左右變?yōu)榇蠹s10Ω時，停止摩擦，測量剎車片厚度，其厚度為6.50mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測試電路的電阻值，其電阻顯示為開路狀態(tài)。由此可以說明本裝置電路的電阻值信息能夠反映剎車片的厚度范圍，在本實施例中，剎車片與剎車盤接觸時，當電路的電阻值約為40Ω時，“4”號導線與“5”號、“6”號、“7”號均未連通，對應于剎車片厚度為9mm以上，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍；當電阻值為30Ω左右時，“4”號導線與“5”號導線被連通，對應于剎車片厚度為7mm～9mm之間，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍，但需要準備更換；當電阻值為20Ω左右時，“4”號與“6”號導線被連通，對應于剎車片厚度為6.5mm～7mm之間，反映了剎車片在極限使用的厚度范圍，應當立即更換，以免剎車盤損壞；當電阻值為10Ω左右時，“4”號與“7”號導線被連通，對應于剎車片厚度為6.5mm以下，反映了剎車片的厚度已低于其使用范圍，在實際車輛上使用不應出現(xiàn)該情況。剎車片未與剎車盤接觸時，當電路的電阻值約為40Ω時，“1”號、“2”號、“3”號與“4”號導線間的連接均為為完好狀態(tài)，對應于剎車片厚度為9mm以上，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍；當電阻值為45Ω左右時，“1”號與“4”號導線間的連接被斷開，對應于剎車片厚度為7mm～9mm之間，反映了剎車片在正常使用的厚度范圍，但需要準備更換；當電阻值為60Ω左右時，“2”號與“4”號導線間的連接被斷開，對應于剎車片厚度為6.5mm～7mm之間，反映了剎車片在極限使用的厚度范圍，應當立即更換，以免剎車盤損壞；當電阻顯示為開路狀態(tài)時，“3”號與“4”號導線間的連接被斷開，對應于剎車片厚度為6.5mm以下，反映了剎車片的厚度已低于其使用范圍，在實際車輛上使用不應出現(xiàn)該情況。因此，在剎車時間和非剎車時間均可通過電路的電阻值來判斷剎車片的厚度范圍。

實施例3

本實施例中，將對第一電阻組件中第一電阻1041數(shù)量為4個、電阻值均為100Ω，第二電阻組件中第二電阻1042數(shù)量為5個、電阻值均為300Ω進行詳細的舉例說明。

如圖3所示，采用9段導線，為便于識別，將其編為“1”號、“2”號、“3”號、“4”號、“5”號、“6”號、“7”號、“8”號、“9”號。將“1”號、“2”號、“3”號、“4”號、“5”號、“6”號、“7”號、“8”號、“9”號導線的一端固定在支撐體上，并使支撐體與剎車片保持相對固定后，“1”號導線的端點對應于剎車片厚度為6mm的位置，“2”號導線的端點對應于剎車片厚度為7mm的位置，“3”號導線的端點對應于剎車片厚度為9mm的位置，“4”號導線的端點對應于剎車片厚度為12mm的位置，將“5”號的端點與“6”號連通，“6”號的端點與“7”號連通，“7”號的端點與“8”號連通，“8”號的端點與“9”號連通，使支撐體與剎車片保持相對固定后，“5”號導線的頂點對應于剎車片厚度為6mm的位置，“6”號導線的頂點對應于剎車片厚度為7mm的位置，“7”號導線的頂點對應于剎車片厚度為9mm的位置，“8”號和“9”號導線的頂點對應于剎車片厚度為12mm的位置。將“1”號導線的另一端串聯(lián)連接4個標準阻值為100Ω，誤差為1％的電阻，然后與“5”號導線連接，將“5”號、“6”號、“7”號、“8”號和“9”號導線的另一端分別連接一個標準阻值為300Ω，誤差為1％的電阻，為便于識別，將其依次編為“R1”、“R2”、“R3”、“R4”、“R5”、“R6”、“R7”、“R8”、“R9”，將“2”號導線的另一端連接到“R1”和“R2”之間，將“3”號導線的另一端連接到“R2”和“R3”之間，將“4”號導線的另一端連接到“R3”和“R4”之間，從“R1”和“1”號導線的接點處引出導線作為測試端，將“R5”、“R6”、“R7”、“R8”、“R9”的另一端并聯(lián)連接并引出導線作為另一個測試端。將該裝置與剎車片固定后，測試電路的電阻值，約為460Ω，然后使該裝置一起與剎車盤進行摩擦，并測試電路的電阻值，當電路的電阻值由460Ω變?yōu)榧s為360Ω時，停止摩擦，測量剎車片厚度，其厚度為11.98mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測試電路的電阻值，其電阻值約為475Ω；然后繼續(xù)進行摩擦，并測試電路的電阻值，當電阻值由360Ω左右變?yōu)榇蠹s260Ω時，停止摩擦，測量剎車片厚度，其厚度為8.98mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測試電路的電阻值，其電阻值約為500Ω；然后繼續(xù)進行摩擦，并測試電路的電阻值，當電阻值由260Ω左右變?yōu)榇蠹s160Ω時，停止摩擦，測量剎車片厚度，其厚度為6.96mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測試電路的電阻值，其電阻值約為550Ω；然后繼續(xù)進行摩擦，并測試電路的電阻值，當電阻值由160Ω左右變?yōu)榇蠹s60Ω時，停止摩擦，測量剎車片厚度，其厚度為5.98mm，使剎車片不與剎車盤接觸并測試電路的電阻值，其電阻值約為700Ω。由此可以說明本裝置電路的電阻值信息能夠反映剎車片的厚度范圍。在本實施例中，剎車片與剎車盤接觸時，當電路的電阻值約為460Ω時，“1”號、“2”號、“3”號、“4”號和“9”號均未連通，對應于剎車片厚度為12mm以上；當電阻值為360Ω左右時，“4”號導線與“9”號導線被連通，對應于剎車片厚度為9mm～12mm之間；當電阻值為260Ω左右時，“3”號與“9”號導線被連通，對應于剎車片厚度為7mm～9mm之間；當電阻值為160Ω左右時，“2”號與“9”號導線被連通，對應于剎車片厚度為6mm～7mm之間；當電阻值為60Ω左右時，“1”號與“9”號導線被連通，對應于剎車片厚度為6mm以下。剎車片未與剎車盤接觸時，當電路的電阻值約為460Ω時，“5”號、“6”號、“7”號、“8”號及“9”號導線間的連接均為為完好狀態(tài)，對應于剎車片厚度為12mm以上；當電阻值為475Ω左右時，“8”號與“9”號導線間的連接被斷開，對應于剎車片厚度為9mm～12mm之間；當電阻值為500Ω左右時，“7”號與“8”號導線間的連接被斷開，對應于剎車片厚度為7mm～9mm之間；當電阻值為550Ω左右時，“6”號與“7”號導線間的連接被斷開，對應于剎車片厚度為6mm～7mm之間；當電阻值為700Ω左右時，“5”號與“6”號導線間的連接被斷開，對應于剎車片厚度為6mm以下。因此，在剎車時間和非剎車時間均可通過電路的電阻值來判斷剎車片的厚度范圍。

需要說明的是，本實用新型的中的電阻組件中的電阻數(shù)量以及電阻值并不限于實施例2、實施例3所列舉的方式。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。