本實(shí)用新型涉及汽車剎車系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種通電式雙T電磁碟剎。

背景技術(shù)：

汽車剎車系統(tǒng)又稱汽車制動(dòng)系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。目前國(guó)內(nèi)各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，部分車型為四輪盤式剎車，相對(duì)于鼓式剎車，盤式剎車在技術(shù)上更為先進(jìn)，質(zhì)量上更為輕量化，散熱性能、制動(dòng)性能及復(fù)雜天氣、路況的適應(yīng)性能更為優(yōu)良。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201320385951.6的中國(guó)專利公開了一種汽車輪轂環(huán)式碟剎制動(dòng)系統(tǒng)，包括輪轂，固定在汽車懸掛系統(tǒng)或汽車減震系統(tǒng)上的制動(dòng)器，該制動(dòng)器由液壓動(dòng)力源控制啟閉；其中：所述輪轂的一側(cè)或內(nèi)沿處固定有與其一體的制動(dòng)環(huán)；所述制動(dòng)器的制動(dòng)鉗外沿處設(shè)置有供制動(dòng)環(huán)穿入的開口，制動(dòng)環(huán)從該開口穿入后位于制動(dòng)器的制動(dòng)鉗上的兩個(gè)剎車片之間。該實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而具有的優(yōu)點(diǎn)是：降低了能耗、提高了碟剎裝置穩(wěn)定性、延長(zhǎng)了使用壽命和提高了制動(dòng)力。

但是現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)普遍存在以下缺陷：1、剎車響應(yīng)慢。2、剎車時(shí)剎車操控費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種通電式雙T電磁碟剎。本實(shí)用新型的通電式雙T電磁碟剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制容易；剎車靈敏、響應(yīng)快；省電、省力?？捎糜谄嚨娜藶檩p松剎車、ABS剎車、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的剎車、無人駕駛控制系統(tǒng)的自動(dòng)剎車。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案為：一種通電式雙T電磁碟剎，包括剎車盤以及設(shè)于所述剎車盤兩側(cè)的第一剎車片和第二剎車片；還包括第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿、第一銜鐵鐵芯、第一電磁鐵芯、第一電磁線圈、第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈、彈簧和固定殼體。

所述第一銜鐵鐵芯、第二銜鐵鐵芯呈雙T型：包括豎直設(shè)置的連接板和設(shè)于所述連接板上的兩個(gè)水平設(shè)置的導(dǎo)向柱；第一銜鐵鐵芯和第二銜鐵鐵芯之間的導(dǎo)向柱一一對(duì)應(yīng)且相向設(shè)置；所述第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯呈空心管型且水平設(shè)置；第一銜鐵鐵芯和第二銜鐵鐵芯的兩對(duì)導(dǎo)向柱的相向端分別伸入第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯的兩端內(nèi)；所述第一電磁線圈、第二電磁線圈分別套設(shè)于第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯表面且通電時(shí)第一電磁線圈、第二電磁線圈產(chǎn)生的磁極極性相反；所述第一剎車片固定于第一制動(dòng)桿的一端，第一制動(dòng)桿的另一端設(shè)有與第一銜鐵鐵芯的連接板連接的第一制動(dòng)板；所述第二剎車片固定于第二制動(dòng)桿的一端，第二制動(dòng)桿的另一端設(shè)有與第二銜鐵鐵芯的連接板連接的第二制動(dòng)板；所述第一制動(dòng)板與第二制動(dòng)板之間設(shè)有水平設(shè)置的所述彈簧；第一制動(dòng)板、第二制動(dòng)板、第一銜鐵鐵芯、第一電磁鐵芯、第一電磁線圈、第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈和彈簧設(shè)于所述固定殼體內(nèi)。

在斷電狀態(tài)下，第一制動(dòng)板、第二制動(dòng)板緊貼固定殼體，彈簧處于松弛狀態(tài)，所述第一剎車片、第二剎車片對(duì)剎車盤為松開狀態(tài)；在通電狀態(tài)下，第一制動(dòng)板、第二制動(dòng)板與固定殼體之間設(shè)有空隙，彈簧處于壓緊狀態(tài)，第一剎車片、第二剎車片對(duì)剎車盤為抱緊狀態(tài)。

本實(shí)用新型通電式雙T電磁碟剎的原理如下：第一電磁線圈和第二電磁線圈同時(shí)通電時(shí)，第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯產(chǎn)生的磁極極性相反；第一電磁鐵芯到第二銜鐵鐵芯到第二電磁鐵芯到第一銜鐵鐵芯到第一電磁鐵芯形成磁通回路；第一銜鐵鐵芯和第二銜鐵鐵芯同時(shí)向第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯的兩端靠近，第一銜鐵鐵芯通過第一制動(dòng)桿帶動(dòng)第一剎車片靠近緊貼剎車盤，第二銜鐵鐵芯通過第二制動(dòng)桿帶動(dòng)第二剎車片靠近緊貼剎車盤，同時(shí)彈簧被壓縮，完成通電剎車功能。

第一電磁線圈和第二電磁線圈同時(shí)不通電時(shí)，在彈簧伸長(zhǎng)力的作用下，第一銜鐵鐵芯和第二銜鐵鐵芯同時(shí)離開第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯的兩端，第一制動(dòng)桿帶動(dòng)第一剎車片離開剎車盤，第二制動(dòng)桿帶動(dòng)第二剎車片離開剎車盤。

作為優(yōu)選，所述第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿上設(shè)有沿第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿可滑動(dòng)方向的導(dǎo)向滑槽。

導(dǎo)向滑槽的作用是固定第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿的位置，防止其滑動(dòng)時(shí)發(fā)生偏擺。

作為優(yōu)選，所述第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿上所述導(dǎo)向滑槽的數(shù)量為多個(gè)。

作為優(yōu)選，所述彈簧的數(shù)量為兩個(gè)，分別為第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧的兩端分別固定于第一制動(dòng)板和固定殼體上；所述第二彈簧的兩端分別固定于第二制動(dòng)板和固定殼體上。

作為優(yōu)選，所述彈簧的數(shù)量為一個(gè)，彈簧的兩端分別固定與第一制動(dòng)板和第二制動(dòng)板上。

與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的通電式雙T電磁碟剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制容易；剎車靈敏、響應(yīng)快；省電、省力。可用于汽車的人為輕松剎車、ABS剎車、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的剎車、無人駕駛控制系統(tǒng)的自動(dòng)剎車。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記為：第一制動(dòng)桿1、固定殼體2、第一銜鐵鐵芯3、彈簧4、第一電磁線圈5、第一電磁鐵芯6、第二銜鐵鐵芯7、第二電磁鐵芯8、第二電磁線圈9、導(dǎo)向滑槽10、第二制動(dòng)桿11、第二剎車片12、剎車盤13、第一剎車片14、連接板15、導(dǎo)向柱16、第一制動(dòng)板17、第二制動(dòng)板18。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種通電式雙T電磁碟剎，包括剎車盤13、設(shè)于所述剎車盤兩側(cè)的第一剎車片14和第二剎車片12、第一制動(dòng)桿1、第二制動(dòng)桿11、第一銜鐵鐵芯3、第一電磁鐵芯6、第一電磁線圈5、第二銜鐵鐵芯7、第二電磁鐵芯8、第二電磁線圈9、彈簧4和固定殼體2。

所述第一銜鐵鐵芯、第二銜鐵鐵芯呈雙T型：包括豎直設(shè)置的連接板15和設(shè)于所述連接板上的兩個(gè)水平設(shè)置的導(dǎo)向柱16。第一銜鐵鐵芯和第二銜鐵鐵芯之間的導(dǎo)向柱一一對(duì)應(yīng)且相向設(shè)置；所述第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯呈空心管型且水平設(shè)置；第一銜鐵鐵芯和第二銜鐵鐵芯的兩對(duì)導(dǎo)向柱的相向端分別伸入第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯的兩端內(nèi)；所述第一電磁線圈、第二電磁線圈分別套設(shè)于第一電磁鐵芯、第二電磁鐵芯表面且通電時(shí)第一電磁線圈、第二電磁線圈產(chǎn)生的磁極極性相反；所述第一剎車片固定于第一制動(dòng)桿的一端，第一制動(dòng)桿的另一端設(shè)有與第一銜鐵鐵芯的連接板連接的第一制動(dòng)板17；所述第二剎車片固定于第二制動(dòng)桿的一端，第二制動(dòng)桿的另一端設(shè)有與第二銜鐵鐵芯的連接板連接的第二制動(dòng)板18；所述第一制動(dòng)板與第二制動(dòng)板之間設(shè)有水平設(shè)置的所述彈簧。彈簧包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧的兩端分別固定于第一制動(dòng)板和固定殼體上；所述第二彈簧的兩端分別固定于第二制動(dòng)板和固定殼體上。所述第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿上各自設(shè)有兩個(gè)沿第一制動(dòng)桿、第二制動(dòng)桿可滑動(dòng)方向的導(dǎo)向滑槽10。第一制動(dòng)板、第二制動(dòng)板、第一銜鐵鐵芯、第一電磁鐵芯、第一電磁線圈、第二銜鐵鐵芯、第二電磁鐵芯、第二電磁線圈和彈簧設(shè)于所述固定殼體內(nèi)。

在斷電狀態(tài)下，第一制動(dòng)板、第二制動(dòng)板緊貼固定殼體，彈簧處于松弛狀態(tài)，所述第一剎車片、第二剎車片對(duì)剎車盤為松開狀態(tài)；在通電狀態(tài)下，第一制動(dòng)板、第二制動(dòng)板與固定殼體之間設(shè)有空隙，彈簧處于壓緊狀態(tài)，第一剎車片、第二剎車片對(duì)剎車盤為抱緊狀態(tài)。

本實(shí)施例通電式雙T電磁碟剎的原理如下：所述第一電磁線圈5和所述第二電磁線圈9同時(shí)通電時(shí)，第一電磁鐵芯6、第二電磁鐵芯8產(chǎn)生的磁極極性相反；第一電磁鐵芯6到第二銜鐵鐵芯7到第二電磁鐵芯8到第一銜鐵鐵芯3到第一電磁鐵芯6形成磁通回路；第一銜鐵鐵芯3和第二銜鐵鐵芯7同時(shí)向第一電磁鐵芯6、第二電磁鐵芯8的兩端靠近，第一銜鐵鐵芯3通過第一制動(dòng)桿1帶動(dòng)第一剎車片14靠近緊貼剎車盤13，第二銜鐵鐵芯7通過第二制動(dòng)桿11帶動(dòng)第二剎車片12靠近緊貼剎車盤13，同時(shí)彈簧4被壓縮，完成通電剎車功能。

所述第一電磁線圈5和所述第二電磁線圈9同時(shí)不通電時(shí)，在彈簧4伸長(zhǎng)力的作用下，第一銜鐵鐵芯3和第二銜鐵鐵芯7同時(shí)離開第一電磁鐵芯6、第二電磁鐵芯8的兩端，第一制動(dòng)桿1帶動(dòng)第一剎車片14離開剎車盤13，第二制動(dòng)桿11帶動(dòng)第二剎車片12離開剎車盤13。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，所述彈簧的數(shù)量為一個(gè)，彈簧的兩端分別固定與第一制動(dòng)板和第二制動(dòng)板上。

本實(shí)用新型中所用原料、設(shè)備，若無特別說明，均為本領(lǐng)域的常用原料、設(shè)備；本實(shí)用新型中所用方法，若無特別說明，均為本領(lǐng)域的常規(guī)方法。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。