本實用新型涉及變速箱潤滑系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種混動變速箱潤滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的混合動力汽車中的變速箱的潤滑系統(tǒng)，因其結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其無法充分潤滑對應(yīng)的部件，使其維修和保養(yǎng)難度加大。且對輸入軸的軸承無法潤滑。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠充分潤滑的混動變速箱潤滑系統(tǒng)。

為解決上述問題，本實用新型提供一種混動變速箱潤滑系統(tǒng)，所述混動變速箱潤滑系統(tǒng)包括變速箱殼體、驅(qū)動電機殼體以及發(fā)電機殼體，所述驅(qū)動電機殼體和發(fā)電機殼體均固定在變速箱殼體上；所述變速箱殼體內(nèi)設(shè)有第一油槽、第二油槽和用于安裝主減速齒輪的安裝槽，主減速齒輪將安裝槽內(nèi)的潤滑油甩入第一油槽內(nèi)；所述驅(qū)動電機殼體上設(shè)有第一流道、第二流道、第一集油腔和兩個驅(qū)動電機軸承孔；所述發(fā)電機殼體上設(shè)有第三流道、第四流道、第二集油腔和兩個發(fā)電機軸承孔；所述第一油槽分別通過第一流道和第二流道與兩個驅(qū)動電機軸承安裝孔連通，所述第二油槽分別通過第三流道和第四流道與兩個發(fā)電機軸承安裝孔連通，所述第一集油腔通過驅(qū)動電機軸與變速箱殼體連通，所述第二集油腔通過發(fā)電機軸與變速箱殼體連通。

進一步的，所述第一油槽上設(shè)有第一分流孔和第二分流孔。

進一步的，所述第二油槽上設(shè)有第三分流孔和第四分流孔。

進一步的，所述驅(qū)動電機軸中心設(shè)有穿孔。

進一步的，所述發(fā)電機軸中心設(shè)有穿孔。

進一步的，所述驅(qū)動電機殼體包括端蓋和驅(qū)動電機殼本體，所述端蓋與驅(qū)動電機殼本體固定，所述端蓋上設(shè)有驅(qū)動電機軸承孔和與驅(qū)動電機軸承孔連通的端蓋流道，所述驅(qū)動電機殼本體上設(shè)有驅(qū)動電機軸承孔和與驅(qū)動電機軸承孔連通的電機殼本體流道，所述電機殼本體流道與端蓋流道連通形成第一流道。

進一步的，所述發(fā)電機殼體包括端蓋和發(fā)電機殼本體，所述端蓋與發(fā)電機殼本體固定，所述端蓋上設(shè)有發(fā)電機軸承孔和與發(fā)電機軸承孔連通的端蓋流道，所述發(fā)電機殼本體上設(shè)有發(fā)電機軸承孔和與發(fā)電機軸承孔連通的發(fā)電機殼本體流道，所述發(fā)電機殼本體流道與端蓋流道連通形成第二流道。

進一步的，所述第一油槽還設(shè)有第五分流孔，所述五分流孔用于潤滑驅(qū)動端輸入軸承。

進一步的，所述變速箱殼體包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體固定，第二殼體上設(shè)有擋油板。

本實用新型混動變速箱潤滑系統(tǒng)利用主減速齒輪將潤滑油甩入第一油槽，第一油槽通過第一流道和第二流道與兩個驅(qū)動電機軸承孔連通，從而潤滑驅(qū)動電機軸承，同時在驅(qū)動電機殼體上設(shè)有第一集油腔，低速時仍能潤滑驅(qū)動電機軸承，將驅(qū)動電機軸設(shè)置為中空，使其第一集油腔內(nèi)的潤滑油返回變速箱殼體內(nèi)，形成循環(huán)；第二油槽依靠其附近的齒輪將潤滑油甩入第二油槽內(nèi)，并通過第三流道和第四流道與兩個發(fā)電機軸承孔連通，以便于潤滑發(fā)電機軸承，同時在發(fā)電機殼體上設(shè)有第二集油腔，低速時仍能潤滑發(fā)電機軸承，將發(fā)電機軸設(shè)置為中空，使其第二集油腔內(nèi)的潤滑油返回變速箱殼體內(nèi)，形成循環(huán)；以此實現(xiàn)潤滑每一部件。

附圖說明

圖1是本實用新型混動變速箱潤滑系統(tǒng)中變速箱殼體的第一殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型混動變速箱潤滑系統(tǒng)中變速箱殼體的第二殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是第一流道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是第二流道的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1至圖4所示，本實用新型混動變速箱潤滑系統(tǒng)的較佳實施方式包括變速箱殼體、驅(qū)動電機殼體2以及發(fā)電機殼體，所述驅(qū)動電機殼體2和發(fā)電機殼體均固定在變速箱殼體上。

所述變速箱殼體內(nèi)設(shè)有第一油槽111、第二油槽112和用于安裝主減速齒輪113的安裝槽；主減速齒輪113將安裝槽內(nèi)的潤滑油甩入第一油槽111內(nèi)；所述第一油槽111內(nèi)設(shè)有第一分流孔114、第二分流孔115和第五分流孔118；潤滑油從第一分流孔114和第二分流孔115流入驅(qū)動電機殼體2內(nèi)，潤滑油從第五分流孔118流入驅(qū)動端輸入軸承所在位置，以潤滑驅(qū)動端輸入軸承。所述第二油槽112內(nèi)設(shè)有第三分流孔和第四分流孔；潤滑油從第三分流孔和第四分流孔流入發(fā)電機殼體2內(nèi)。所述變速箱殼體包括第一殼體11和第二殼體12，所述第一殼體11和第二殼體12固定，第二殼體12上設(shè)有擋油板119。所述擋油板119與第二殼體12形成油腔，齒輪旋轉(zhuǎn)將油腔內(nèi)的潤滑油甩入第一油槽111內(nèi)。

所述驅(qū)動電機殼體2上設(shè)有第一流道、第二流道、第一集油腔24和兩個驅(qū)動電機軸承孔211；所述第一流道和第二流道分別與兩個驅(qū)動電機軸承孔211連通，在兩個驅(qū)動電機軸承孔211內(nèi)貫穿設(shè)有驅(qū)動電機軸23，所述驅(qū)動電機軸23中心設(shè)有穿孔231，所述穿孔231的一端與第一集油腔24連通，所述穿孔231的另一端與變速箱殼體內(nèi)的腔體連通。具體而言，所述驅(qū)動電機殼體2包括端蓋21和驅(qū)動電機殼本體22，所述端蓋21與驅(qū)動電機殼本體22固定，所述端蓋21上設(shè)有驅(qū)動電機軸承孔211和與驅(qū)動電機軸承孔211連通的端蓋流道212，所述驅(qū)動電機殼本體22上設(shè)有驅(qū)動電機軸承孔211和與驅(qū)動電機軸承孔211連通的電機殼本體流道221，所述電機殼本體流道221與端蓋流道212連通形成第一流道。

所述發(fā)電機殼體(其結(jié)構(gòu)與驅(qū)動電機殼體類似)上設(shè)有第三流道、第四流道、第二集油腔和兩個發(fā)電機軸承孔；所述第三流道和第四流道分別與兩個發(fā)電機軸承孔連通，在兩個發(fā)電機軸承孔內(nèi)貫穿設(shè)有發(fā)電機軸，所述發(fā)電機軸中心設(shè)有穿孔，所述穿孔的一端與第二集油腔連通，所述穿孔的另一端與變速箱殼體內(nèi)的腔體連通。具體而言，所述發(fā)電機殼體包括端蓋和發(fā)電機殼本體，所述端蓋與發(fā)電機殼本體32固定，所述端蓋31上設(shè)有發(fā)電機軸承孔311和與發(fā)電機軸承孔311連通的端蓋流道312，所述發(fā)電機殼本體32上設(shè)有發(fā)電機軸承孔311和與發(fā)電機軸承孔311連通的發(fā)電機殼本體流道321，所述發(fā)電機殼本體流道321與端蓋流道312連通形成第二流道。

所述第一油槽111內(nèi)設(shè)第一分流孔114和第二分流孔115分別與第一流道和第二流道連通，所述第二油槽112內(nèi)設(shè)第三分流孔和第四分流孔分別與第三流道和第四流道連通，所述第一集油腔24通過驅(qū)動電機軸23與變速箱殼體連通，所述第二集油腔通過發(fā)電機軸與變速箱殼體連通，從而形成循環(huán)油路。主減速齒輪113將潤滑油甩入第一油槽111，第一油槽111通過第一流道和第二流道流入兩個驅(qū)動電機軸承孔211內(nèi)，從而潤滑驅(qū)動電機軸承，再通過驅(qū)動電機軸23流回變速箱殼體內(nèi)，完成循環(huán)。第二油槽112依靠其附近的齒輪將潤滑油甩入第二油槽112內(nèi)，并通過第三流道和第四流道流入兩個發(fā)電機軸承孔內(nèi)，以便于潤滑發(fā)電機軸承，再通過發(fā)電機軸流回變速箱殼體內(nèi)，完成循環(huán)；以此實現(xiàn)潤滑每一部件。同時在驅(qū)動電機殼體2上設(shè)有第一集油腔24，低速時仍能潤滑驅(qū)動電機軸承。同時在發(fā)電機殼體上設(shè)有第二集油腔，低速時仍能潤滑發(fā)電機軸承，

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實用新型的專利保護范圍之內(nèi)。