本實(shí)用新型涉及一種水輪機(jī)，特別是一種自潤(rùn)滑水輪機(jī)導(dǎo)葉軸承。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的水輪機(jī)導(dǎo)葉軸承包括有軸承本體，其耐磨性能及潤(rùn)滑性能較差，機(jī)械強(qiáng)度低，承載能力低，且摩擦系數(shù)大，在運(yùn)行時(shí)，需經(jīng)常注入潤(rùn)滑劑，對(duì)于承受較高載荷的機(jī)械設(shè)備往往存在潤(rùn)滑困難或不能潤(rùn)滑的問題，同時(shí)，由于軸與軸承間潤(rùn)滑不佳會(huì)引起摩擦發(fā)熱使工作溫度上升，且在停機(jī)時(shí)，由于摩擦副金屬間直接接觸，因此重新起動(dòng)的阻力很大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種可實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑，具有良好的耐磨性能和潤(rùn)滑性能，摩擦系數(shù)小，機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，且可避免由于軸與軸承間潤(rùn)滑不佳引起摩擦發(fā)熱使工作溫度上升問題，減少停機(jī)時(shí)重新起動(dòng)的阻力的水輪機(jī)導(dǎo)葉軸承。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種自潤(rùn)滑水輪機(jī)導(dǎo)葉軸承，包括有軸承本體，其特征在于：所述軸承本體包括有金屬基體層、多孔中間層及固體潤(rùn)滑層，所述金屬基體層、多孔中間層及固體潤(rùn)滑層由外向內(nèi)依次結(jié)合為一體，該固體潤(rùn)滑層表面設(shè)置有多個(gè)均勻分布的孔穴，孔穴中鑲嵌有固體潤(rùn)滑塊，且固體潤(rùn)滑層表面設(shè)有一層固體潤(rùn)滑膜。

進(jìn)一步的，金屬基體層外表面還結(jié)合有防腐鍍層。

進(jìn)一步的，多孔中間層由燒結(jié)球形青銅粉形成。

進(jìn)一步的，孔穴為設(shè)置于固體潤(rùn)滑層表面的通孔或盲孔。

進(jìn)一步的，固體潤(rùn)滑塊采用改性塑料制成。

進(jìn)一步的，固體潤(rùn)滑膜由涂覆于固體潤(rùn)滑塊表面的固體潤(rùn)滑劑形成。

由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過在軸承本體上設(shè)置多個(gè)均勻分布的孔穴，并在孔穴中鑲嵌固體潤(rùn)滑塊，同時(shí)在軸承本體表面形成一層固體潤(rùn)滑膜，可實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑，潤(rùn)滑性能好，摩擦系數(shù)??；同時(shí)，軸承本體采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，具有良好的耐磨性能、機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，可避免由于軸與軸承間潤(rùn)滑不佳引起摩擦發(fā)熱使工作溫度上升問題，停機(jī)時(shí)，可減少摩擦副金屬間直接接觸，因而減少重新起動(dòng)的阻力，即使在很高的載荷下，也具有很好的使用效果。

附圖說明

圖1是自潤(rùn)滑水輪機(jī)導(dǎo)葉軸承的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是自潤(rùn)滑水輪機(jī)導(dǎo)葉軸承的剖視結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下通過具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

參照?qǐng)D1至圖2所示，一種自潤(rùn)滑水輪機(jī)導(dǎo)葉軸承，包括有軸承本體，軸承本體包括有金屬基體層1、多孔中間層2及固體潤(rùn)滑層3，金屬基體層1、多孔中間層2及固體潤(rùn)滑層3由外向內(nèi)依次結(jié)合為一體；

金屬基體層1外表面還結(jié)合有防腐鍍層11；

多孔中間層2由燒結(jié)球形青銅粉形成；

固體潤(rùn)滑層3表面設(shè)置有多個(gè)均勻分布的孔穴31，孔穴31中鑲嵌有固體潤(rùn)滑塊32，且固體潤(rùn)滑層表面設(shè)有一層固體潤(rùn)滑膜33，其中孔穴31為設(shè)置于固體潤(rùn)滑層表面的通孔或盲孔，固體潤(rùn)滑塊32采用改性塑料制成，固體潤(rùn)滑膜32由涂覆于固體潤(rùn)滑塊表面的固體潤(rùn)滑劑形成。

參照?qǐng)D1至圖2所示，通過在軸承本體上設(shè)置多個(gè)均勻分布的孔穴31，并在孔穴31中鑲嵌固體潤(rùn)滑塊32，同時(shí)在軸承本體1表面形成一層固體潤(rùn)滑膜33，可實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑，潤(rùn)滑性能好，摩擦系數(shù)小；同時(shí)，軸承本體1采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，具有良好的耐磨性能、機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，可避免由于軸與軸承間潤(rùn)滑不佳引起摩擦發(fā)熱使工作溫度上升問題，停機(jī)時(shí)，可減少摩擦副金屬間直接接觸，因而減少重新起動(dòng)的阻力，即使在很高的載荷下，也具有很好的使用效果。

上述僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。