本實用新型涉及列車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦。

背景技術(shù)：

眾所周知，剎車片在鐵路用語上通稱作閘瓦，閘瓦位于車輪的踏面上，當(dāng)要剎車時，經(jīng)由軔機的動作被帶動，當(dāng)車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊后，實現(xiàn)達(dá)到停車的目的。

在這一制動的過程中，閘瓦需要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。當(dāng)閘瓦對車輪進(jìn)行制動時車輪兩側(cè)的閘瓦抱緊車輪，使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積大，大部分熱負(fù)荷由閘瓦來承擔(dān)，并且閘瓦受到大量來自車輪的旋轉(zhuǎn)力對制動裝置的整體使用壽命造成很大的影響。

另一方面由于列車長期在惡劣的環(huán)境中疾馳，其灰塵、粉屑容易粘附在車輪上當(dāng)閘瓦對車輪緊急剎車時受到異物的影響會對車輪外側(cè)產(chǎn)生損傷，例如：產(chǎn)生劃痕或者是將產(chǎn)生凹坑等，甚至于能夠使車輪龜裂傳統(tǒng)的一體式閘瓦結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今高速列車的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┮环N帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中閘瓦的結(jié)構(gòu)不佳，所導(dǎo)致的閘瓦與車輪的踏面表面損壞以至于產(chǎn)生熱龜裂，列車使用壽命也受到影響，對于行車安全也存在著問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，其中，包括：閘瓦背板、瓦鼻以及摩擦片，所述閘瓦背板呈弧形狀，所述閘瓦背板的凸起面的中部設(shè)有瓦鼻，所述閘瓦背板背離所述瓦鼻的一側(cè)固定設(shè)有兩個以上摩擦片，所述摩擦片與所述摩擦片之間卡設(shè)有墊條。

上述的帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，其中，所述摩擦片與所述閘瓦背板之間設(shè)有加固層。

上述的帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，其中，所述摩擦片背離于所述閘瓦背板的一側(cè)設(shè)有兩個以上條形除塵槽。

上述的帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，其中，所述摩擦片與所述摩擦片之間相向面均設(shè)有卡槽，所述墊條分別面向兩側(cè)所述摩擦片的側(cè)面外均設(shè)有條形卡條，所述條形卡條與所述卡槽相匹配。

上述的帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，其中，所述條形除塵槽的底面呈圓弧形。

上述的帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，其中，所述條形除塵槽的兩端呈圓體狀。

依據(jù)上述實施例的一種帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，該方案具有以下的效果：

1、有效地減少閘瓦的踏面與車輪之間接觸的面積；

2、能夠?qū)囕喴约伴l瓦摩擦片踏面上的異物進(jìn)行收集，增加閘瓦的使用壽命；

3、其結(jié)構(gòu)簡單，易于制造、安裝。

附圖說明

圖1為一種帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦的不帶墊條的軸向示意圖。

對應(yīng)說明書附圖內(nèi)的附圖標(biāo)記參考如下：

閘瓦背板1、瓦鼻2、摩擦片3、墊條4、加固層5、條形除塵槽6、卡槽7、條形卡條8、擋板9。

具體實施方式

為了使實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)造特征、達(dá)成目的和功效易于明白了解，下結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。

如圖1、2所示，本實用新型一種帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，其中，包括：閘瓦背板1、瓦鼻2以及摩擦片3，閘瓦背板1呈弧形狀，閘瓦背板1的凸起面的中部設(shè)有瓦鼻2，閘瓦背板1背離瓦鼻2的一側(cè)固定設(shè)有兩個以上摩擦片3，摩擦片3與摩擦片3之間卡設(shè)有墊條4，進(jìn)一步的，兩個以上的摩擦片3首先被放置在閘瓦背板1內(nèi)，其次將墊條4插在摩擦片3與摩擦片3之間對摩擦片3進(jìn)行固定定位，在此閘瓦背板1背離瓦鼻2的一側(cè)的兩邊分別垂直設(shè)有一擋板9，在此兩擋板9對兩個以上摩擦片3以及各摩擦片3之間的墊條4進(jìn)行固定，在此各摩擦片3與摩擦片3之間的空隙能夠?qū)④囕喭鈧?cè)以及摩擦片3的表面異物進(jìn)行收集，當(dāng)需要清除卡在摩擦片3之間的異物使只需將摩擦片3與墊條4取出清理即可，實現(xiàn)完全無死角分離摩擦片3與墊條4進(jìn)行清理；另一方面摩擦片3與摩擦片3之間的間隙能夠減少與車輪的實際摩擦面。

在本實用新型的具體實施例中，摩擦片3與閘瓦背板1之間設(shè)有加固層5，進(jìn)一步的，加固層5對閘瓦背板1進(jìn)行加固，增強閘瓦背板1的承載能力。

在本實用新型的具體實施例中，摩擦片3背離于閘瓦背板1的一側(cè)設(shè)有兩個以上條形除塵槽6，進(jìn)一步的條形除塵槽6對車輪與摩擦片3之間的異物進(jìn)行收集。

在本實用新型的具體實施例中，摩擦片3與摩擦片3之間相向面均設(shè)有卡槽7，墊條4分別面向兩側(cè)摩擦片3的側(cè)面外均設(shè)有條形卡條8，條形卡條8與卡槽7相匹配。

在本實用新型的具體實施例中，條形除塵槽6的底面呈圓弧形，進(jìn)一步的車輪外側(cè)以及摩擦片3的外側(cè)的異物在當(dāng)剎車時，會被卡嵌在條形除塵槽6內(nèi)，具有圓弧形底面的條形除塵槽6便于利用工具進(jìn)行對異物的清除。

在本實用新型的具體實施例中，條形除塵槽6的兩端呈圓體狀，進(jìn)一步的在當(dāng)清除完條形除塵槽6底面上的異物后對條形除塵槽6的兩端進(jìn)行無死角的清除。

綜上所述，本實用新型一種帶有縱向中位橫切槽的地鐵列車用閘瓦，有效地減少閘瓦的踏面與車輪之間接觸的面積，能夠?qū)囕喴约伴l瓦摩擦片踏面上的異物進(jìn)行收集，增加閘瓦的使用壽命，其結(jié)構(gòu)簡單，易于制造、安裝。

以上對實用新型的具體實施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，實用新型并不局限于上述特定實施方式，其中未盡詳細(xì)描述的設(shè)備和結(jié)構(gòu)應(yīng)該理解為用本領(lǐng)域中的普通方式予以實施；本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改做出若干簡單推演、變形或替換，這并不影響實用新型的實質(zhì)內(nèi)容。