本實用新型涉及發(fā)動機制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種新型主軸承蓋與主軸承座連接機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車用發(fā)動機缸體上的主軸承蓋主要分為整體式和分散式兩種。分散式即每個主軸承都有自己獨立的軸承蓋，主軸承蓋通過主軸承蓋螺栓連接在缸體的主軸承座上。主軸承蓋起到的主要作用是：1、阻止灰塵等異物侵入滾動體的滾道；2、保證潤滑劑(潤滑脂)僅對滾動體和滾道起作用而不溢出；3、一定程度上防止?jié)L動體保持架等易損件受外力作用而損壞入。

現(xiàn)有的主軸承蓋與主軸承座之間主要是依靠豎向螺栓進行固定連接，由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，氣缸體承受很復(fù)雜的負荷，所以主軸承蓋會受到不同方向多變的沖擊力，特別是水平方向的沖擊力，會使主軸承蓋與主軸承座之間存在相對滑移的趨勢，而該作用力會直接作用于主軸承蓋和主軸承座連接處的豎向螺栓，使該段螺栓容易發(fā)生變形或者斷裂，降低了螺栓的使用壽命，增加了螺栓的維修更換次數(shù)，增加了維修成本。而且由于主軸承蓋與主軸承座之間不存在其他形式的連接，一旦起到連接作用的豎向螺栓松動，就很可能會造成主軸承蓋與主軸承座發(fā)生分離，影響設(shè)備的正常安全運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出一種主軸承蓋與主軸承座連接機構(gòu)，具體地說是一種新型主軸承蓋與主軸承座連接機構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種新型主軸承蓋與主軸承座連接機構(gòu)，其特征在于：包括活動插接在一起的主軸承蓋和主軸承座，所述活動插接方式為，所述主軸承蓋下端面設(shè)有凸塊，所述主軸承座與主軸承蓋下端面連接面上對應(yīng)設(shè)有卡槽，所述凸塊與卡槽過盈連接；所述主軸承蓋上設(shè)有上螺紋孔，所述主軸承座上設(shè)有下螺紋孔，所述上螺紋孔和下螺紋孔孔眼直徑相等且相對；所述上螺紋孔下端貫穿凸塊，所述下螺紋孔上端位于卡槽內(nèi)，所述上螺紋孔和下螺紋孔通過豎向螺栓連接；所述凸塊和卡槽之間還通過橫向螺栓連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凸塊和卡槽之間的橫向螺栓連接方式為，所述主軸承座上設(shè)有貫穿于卡槽的橫向螺紋孔，所述凸塊上設(shè)有橫向穿出孔，所述橫向螺栓螺紋連接橫向螺紋孔并穿過凸塊上的橫向穿出孔將凸塊和卡槽連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有以下突出的有益效果：

1、凸塊與卡槽的配合作用，使得當(dāng)軸承蓋承受水平方向的作用力，主軸承蓋與主軸承座存在相對滑移趨勢時，主軸承蓋承受的作用力會經(jīng)過凸塊傳遞給主軸承座，從而避免了水平方向作用力直接傳遞到主軸承蓋和主軸承座連接處的豎向螺栓，因而避免了豎向螺栓發(fā)生變形或者斷裂現(xiàn)象，提高了螺栓的使用壽命，降低了維修成本。

2、通過橫向螺栓對主軸承蓋和主軸承座進行二次連接固定，避免了單一通過豎向螺栓進行連接，一旦豎向螺栓松動，發(fā)生主軸承蓋與主軸承座分離的問題，確保了設(shè)備正常安全運行。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型主軸承蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型主軸承座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型主軸承蓋與主軸承座組合關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：

1、主軸承蓋，2、主軸承座，3、凸塊，4、卡槽，5、上螺紋孔，6、下螺紋孔，7、豎向螺栓，8、橫向螺栓，9、橫向螺紋孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1、2、3、4所示，本實用新型包括活動插接在一起的主軸承蓋1和主軸承座2，所述活動插接方式為，所述主軸承蓋1下端面設(shè)有凸塊3，所述主軸承座2與主軸承蓋1下端面連接面上對應(yīng)設(shè)有卡槽4，所述凸塊3與卡槽4過盈連接，將凸塊3卡入卡槽4內(nèi)可以實現(xiàn)主軸承蓋1與主軸承座2的初步限位連接。

所述主軸承蓋1上設(shè)有上螺紋孔5，所述主軸承座2上設(shè)有下螺紋孔6，所述上螺紋孔5和下螺紋孔6孔眼直徑相等且相對。所述上螺紋孔5下端貫穿凸塊3，所述下螺紋孔6上端位于卡槽4內(nèi)，所述上螺紋孔5和下螺紋孔6通過豎向螺栓7連接。凸塊3與卡槽4的配合作用，使得當(dāng)軸承蓋承受水平方向的作用力，主軸承蓋1與主軸承座2存在相對滑移趨勢時，主軸承蓋1承受的作用力會經(jīng)過凸塊3傳遞給主軸承座2，從而避免了水平方向作用力直接傳遞到主軸承蓋1和主軸承座2連接處的豎向螺栓7，因而避免了豎向螺栓7發(fā)生變形或者斷裂現(xiàn)象，提高了螺栓的使用壽命，降低了維修成本。

所述凸塊3和卡槽4之間還通過橫向螺栓8連接，其具體連接方式為，所述主軸承座2上設(shè)有貫穿于卡槽4的橫向螺紋孔9，所述凸塊3上設(shè)有橫向穿出孔，所述橫向螺栓8螺紋連接橫向螺紋孔9并穿過凸塊3上的橫向穿出孔將凸塊3和卡槽4連接。通過橫向螺栓8對主軸承蓋1和主軸承座2進行二次連接固定，避免了單一通過豎向螺栓7進行連接，一旦豎向螺栓7松動，發(fā)生主軸承蓋1與主軸承座2分離的問題，確保了設(shè)備正常安全運行。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。