本發(fā)明涉及汽車零部件，具體涉及一種汽車液壓循環(huán)球轉(zhuǎn)向器用整體式電控比例閥。

背景技術(shù)：

普通汽車液壓循環(huán)球轉(zhuǎn)向器，在汽車高速行駛時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向發(fā)飄現(xiàn)象，嚴(yán)重影響汽車的高速穩(wěn)定性?，F(xiàn)有方案都是利用步進(jìn)伺服電機(jī)或者外置的流量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行控制，前者成本高，發(fā)熱嚴(yán)重；后者結(jié)構(gòu)龐大不便于整車布置，利用率極低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上問題，本發(fā)明提供一種汽車轉(zhuǎn)向器用整體式電控比例閥，包括罩殼、定滑芯、油口法蘭和電磁線圈；所述電磁線圈固定在所述罩殼內(nèi)部；所述罩殼、電磁線圈和所述油口法蘭形成一個(gè)密封腔體；所述定滑芯頂部固定在所述油口法蘭的中間；所述密封腔體內(nèi)還包括調(diào)整座、調(diào)整螺釘、調(diào)整彈簧、彈簧座、動(dòng)鐵芯和隔磁套；所述調(diào)整座安裝在所述密封腔體底部，固定在所述電磁線圈中間，底面固定在所述罩殼的底面上；調(diào)整螺釘固定在所述調(diào)整座中間；所述調(diào)整彈簧的一端固定在所述調(diào)整螺釘?shù)捻敳浚凰稣{(diào)整彈簧的頂部固定有彈簧座；所述動(dòng)鐵芯中間設(shè)有第一通孔；所述彈簧座固定在所述動(dòng)鐵芯的第一通孔的底部；所述定滑芯的下部位于所述動(dòng)鐵芯的第一通孔內(nèi)；所述定滑芯的外圓直徑與所述動(dòng)鐵芯的第一通孔的直徑相等；所述隔磁套安裝在所述電磁線圈的內(nèi)壁上；所述定滑芯、油口法蘭、動(dòng)鐵芯、調(diào)整座、調(diào)整彈簧、調(diào)整螺釘和彈簧座全部同軸。

更進(jìn)一步的，所述定滑芯中間有空腔，所述空腔從所述定滑芯的頂端向下延伸至距離所述定滑芯底面1/6處；所述空腔的頂端為出油口。

更進(jìn)一步的，所述定滑芯上設(shè)有第二通孔，所述第二通孔位于所述空腔的底部，貫穿所述定滑芯的空腔的腔壁；所述第二通孔與所述定滑芯的軸向方向垂直。

更進(jìn)一步的，所述油口法蘭上設(shè)有進(jìn)油口，所述進(jìn)油口與所述油口法蘭的軸向方向垂直；所述進(jìn)油口貫穿所述油口法蘭的側(cè)壁。

更進(jìn)一步的，所述動(dòng)鐵芯上設(shè)有閥口和進(jìn)油槽；所述閥口位于所述動(dòng)鐵芯的內(nèi)壁上，所述進(jìn)油槽的頂端位于所述動(dòng)鐵芯的頂面上；所述閥口與所述進(jìn)油槽連通。

更進(jìn)一步的，所述進(jìn)油槽與所述密封腔體連通；所述閥口位于所述定滑芯上的第二通孔的上方。

更進(jìn)一步的，所述定滑芯和所述動(dòng)鐵芯采用間隙配合。

汽車轉(zhuǎn)向器用整體式電控比例閥的控制方法，包括位移傳感器和pcb板；所述pcb板包括cpu模塊、車速信號(hào)處理模塊、電源模塊和電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊；所述電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊與所述電磁線圈連接；所述位移傳感器安裝在所述動(dòng)鐵芯上的閥口上；所述位移傳感器與所述cpu模塊連接；所述電源模塊連接所述cpu模塊、所述車速信號(hào)處理模塊和所屬電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊；所述車速信號(hào)處理模塊與所述cpu模塊連接。

更進(jìn)一步的，所述電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊的驅(qū)動(dòng)信號(hào)為pwm信號(hào)。

汽車轉(zhuǎn)向器用整體式電控比例閥的控制方法，步驟為：

（1）、所述電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊向所述電磁線圈通入所述pwm信號(hào)，在所述電磁線圈上形成周期一定、脈沖寬度可調(diào)的矩形波；從而電磁線圈上的電流變化；

（2）、當(dāng)電流變化造成所述閥口運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述位移傳感器將閥口方位移信號(hào)傳送到所述cpu模塊中，所述車輛速度處理模塊將車速信號(hào)傳送到所述cpu模塊中；

（3）、車速信號(hào)作為指令信號(hào)，調(diào)節(jié)器和比例放大器對(duì)指令信號(hào)進(jìn)行加工、整形和功率放大，經(jīng)過加工后的信號(hào)經(jīng)過電磁線圈實(shí)現(xiàn)電信號(hào)→電磁力→閥位移。

本發(fā)明提供的汽車轉(zhuǎn)向器用整體式電控比例閥，整體安裝在轉(zhuǎn)向閥上，集成度高，整體液壓回路短，壓力損失??；閥口為常閉式，在該裝置失效時(shí)，不影響轉(zhuǎn)向器的整體運(yùn)行；整體布置緊湊，裝配工序少，制造成本低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的比例閥的側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明提供的比例閥的動(dòng)鐵芯的俯視圖。

圖3是本發(fā)明提供的比例閥的pcb板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明提供的比例閥的控制方式的原理示意圖。

圖5是本發(fā)明提供的比例閥的pwm信號(hào)的示意圖。

圖中：1、罩殼；12、密封腔體；2、定滑芯；21、空腔；22、出油口；23、第二通孔；3、油口法蘭；31、進(jìn)油口；4、電磁線圈；5、動(dòng)鐵芯；6、彈簧座；7、調(diào)整彈簧；8、調(diào)整螺釘；9、調(diào)整座；10、隔磁套。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的汽車轉(zhuǎn)向器用整體式電控比例閥，包括罩殼1、定滑芯2、油口法蘭3和電磁線圈4；所述電磁線圈4固定在所述罩殼1內(nèi)部；所述罩殼1、電磁線圈4和所述油口法蘭3形成一個(gè)密封腔體12；所述定滑芯2頂部固定在所述油口法蘭3的中間；所述密封腔體12內(nèi)還包括調(diào)整座6、調(diào)整螺釘8、調(diào)整彈簧7、彈簧座9、動(dòng)鐵芯5和隔磁套10；所述調(diào)整座9安裝在所述密封腔體12底部，固定在所述電磁線圈4中間，底面固定在所述罩殼1的底面上；調(diào)整螺釘8固定在所述調(diào)整座9中間；所述調(diào)整彈簧7的一端固定在所述調(diào)整螺釘8的頂部；所述調(diào)整彈簧7的頂部固定有彈簧座6；所述動(dòng)鐵芯5中間設(shè)有第一通孔51；所述彈簧座6固定在所述動(dòng)鐵芯5的第一通孔51的底部；所述定滑芯2的下部位于所述動(dòng)鐵芯5的第一通孔51內(nèi)；所述定滑芯2的外圓直徑與所述動(dòng)鐵芯5的第一通孔51的直徑相等；所述隔磁套10安裝在所述電磁線圈4的內(nèi)壁上；所述定滑芯2、油口法蘭3、動(dòng)鐵芯5、調(diào)整座9、調(diào)整彈簧7、調(diào)整螺釘8和彈簧座6全部同軸。

具體的，所述定滑芯2中間有空腔21，所述空腔21從所述定滑芯2的頂端向下延伸至距離所述定滑芯2底面1/6處；所述空腔21的頂端為出油口22。

具體的，所述定滑芯2上設(shè)有第二通孔23，所述第二通孔23位于所述空腔21的底部，貫穿所述定滑芯2的空腔21的腔壁；所述第二通孔23與所述定滑芯2的軸向方向垂直。

具體的，所述油口法蘭3上設(shè)有進(jìn)油口31，所述進(jìn)油口31與所述油口法蘭3的軸向方向垂直；所述進(jìn)油口31貫穿所述油口法蘭3的側(cè)壁。

具體的，所述動(dòng)鐵芯5上設(shè)有閥口52和進(jìn)油槽53；所述閥口52位于所述動(dòng)鐵芯5的內(nèi)壁上，所述進(jìn)油槽53的頂端位于所述動(dòng)鐵芯5的頂面上；所述閥口52與所述進(jìn)油槽53連通。

具體的，所述進(jìn)油槽53與所述密封腔體12連通；所述閥口52位于所述定滑芯5上的第二通孔23的上方。

具體的，所述定滑芯2和所述動(dòng)鐵5芯采用間隙配合。

本發(fā)明提供的比例閥工作原理是，當(dāng)汽車行駛時(shí)，改變通過所述電磁線圈4的電流的大小，從而調(diào)整所述電磁線圈4的磁力。當(dāng)通過所述電磁線圈4的電流增大時(shí)，電磁線圈4的吸力大于所述調(diào)整彈簧7的彈性，從而將所述調(diào)整彈簧7向下運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗稣{(diào)整彈簧7上固定有彈簧座6，所述彈簧座6與所述動(dòng)鐵芯5固定連接，則所述調(diào)整彈簧7的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述動(dòng)鐵芯5向下運(yùn)動(dòng)，從而所述動(dòng)鐵芯5上的閥口52向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)所述閥口52運(yùn)動(dòng)到與所述定滑芯2上的第二通孔23平行時(shí)，從所述油口法蘭3上的進(jìn)油口31進(jìn)入方油液流經(jīng)所述動(dòng)鐵芯5上的進(jìn)油槽53進(jìn)入，然后經(jīng)過所述閥口52經(jīng)過所述定滑芯2上的第二通孔23進(jìn)入所述空腔21內(nèi)，然后從所述空腔21頂端的出油口22流出。則油液被旁通，減少了轉(zhuǎn)向液壓助力。在車輛高速行駛時(shí)，能夠改善汽車的高速行駛發(fā)飄問題。

當(dāng)汽車從高速變成低速行駛，不需要解決發(fā)飄問題時(shí)，減小通過所述電磁線圈4的電流，則所述電磁線圈4的磁力減小，所述調(diào)整彈簧7逐漸回復(fù)原狀，則所述動(dòng)鐵芯5向上運(yùn)動(dòng)，所述動(dòng)鐵芯5上的閥口52也向上運(yùn)動(dòng)，離開所述定滑芯2上的第二通孔23，則油液無(wú)法通過所述動(dòng)鐵芯5進(jìn)入所述定滑芯2中，油路被切斷，轉(zhuǎn)向器恢復(fù)液壓助力，進(jìn)入正常工作模式。因?yàn)樗鰟?dòng)鐵芯5上的閥口52是常閉模式，所以當(dāng)本裝置失效時(shí)，轉(zhuǎn)向器依舊可以正常運(yùn)動(dòng)，不影響汽車的行駛。

如圖3和圖4所示，本發(fā)明提供的比例閥的控制方法為：包括位移傳感器和pcb板；所述pcb板包括cpu模塊、車速信號(hào)處理模塊、電源模塊和電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊；所述電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊與所述電磁線圈4連接；所述位移傳感器安裝在所述動(dòng)鐵芯上5的閥口52上；所述位移傳感器與所述cpu模塊連接；所述電源模塊連接所述cpu模塊、所述車速信號(hào)處理模塊和所屬電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊；所述車速信號(hào)處理模塊與所述cpu模塊連接。

更進(jìn)一步的，所述電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊的驅(qū)動(dòng)信號(hào)為pwm信號(hào)。

控制步驟為：

（1）、所述電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊向所述電磁線圈通入所述pwm信號(hào)，在所述電磁線圈4上形成周期一定、脈沖寬度可調(diào)的矩形波；從而電磁線圈上的電流變化；因?yàn)槊}沖周期遠(yuǎn)小于所述閥口5的響應(yīng)周期，所以閥口52的運(yùn)動(dòng)只響應(yīng)所述pwm信號(hào)的電流平均值。

（2）、當(dāng)電流變化造成所述閥口52運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述位移傳感器將閥口52方位移信號(hào)傳送到所述cpu模塊中，所述車輛速度處理模塊將車速信號(hào)傳送到所述cpu模塊中；

（3）、車速信號(hào)作為指令信號(hào)，調(diào)節(jié)器和比例放大器對(duì)指令信號(hào)進(jìn)行加工、整形和功率放大，經(jīng)過加工后的信號(hào)經(jīng)過電磁線圈實(shí)現(xiàn)電信號(hào)→電磁力→閥位移。

比例電磁鐵和先導(dǎo)滑閥作為主閥的控制回路；所述主閥就是所述動(dòng)鐵芯5上的閥口52；所述比例電磁鐵就是電磁線圈4。

以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，故不能依此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即依本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效變化與裝飾，皆應(yīng)屬于本發(fā)明覆蓋的范圍內(nèi)。