本發(fā)明屬于電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電機(jī)是依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置，它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，作為電器或各種機(jī)械的動力源，現(xiàn)在也在交通工具中得到廣泛應(yīng)用。電機(jī)中轉(zhuǎn)子帶動轉(zhuǎn)軸高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸通過軸承連接的電機(jī)的機(jī)殼上，電機(jī)的軸承中需要注入潤滑油或潤滑脂進(jìn)行潤滑，從而減小摩擦和磨損，提高電機(jī)的使用壽命和扭矩?，F(xiàn)有電機(jī)的軸承進(jìn)行潤滑時(shí)通常是采用端蓋鉆通孔將油脂添加到軸承中的方式，軸承中的油脂可以通過軸承外蓋上的孔排出。

中國專利(公告號：cn202260785u，公告日：2012-05-30)公開了一種電機(jī)軸承潤滑系統(tǒng)，包括端蓋、封環(huán)、內(nèi)軸承蓋、以及外軸承蓋；外軸承蓋上設(shè)有排脂口；端蓋內(nèi)側(cè)套接有軸承室，內(nèi)軸承蓋安裝于軸承室的內(nèi)側(cè)端面，且內(nèi)軸承蓋的外側(cè)端面與軸承室的內(nèi)側(cè)端面之間安裝有第一o型密封圈；軸承室外側(cè)端面安裝有擋油環(huán)，擋油環(huán)的內(nèi)側(cè)端面與軸承室的外側(cè)端面之間安裝有第二o型密封圈；外軸承蓋安裝于擋油環(huán)的外側(cè)端面，且外軸承蓋的內(nèi)側(cè)端面與擋油環(huán)的外側(cè)端面之間安裝有第三o型密封圈；封環(huán)套接于外軸承蓋內(nèi)側(cè)，封環(huán)的外側(cè)端面與外軸承蓋的內(nèi)側(cè)端面之間設(shè)有迷宮密封；端蓋的軸線、封環(huán)的軸線、內(nèi)軸承蓋的軸線、外軸承蓋的軸線、軸承室的軸線、第一o型密封圈的軸線、擋油環(huán)的軸線、第二o型密封圈的軸線、第三o型密封圈的軸線均位于同一直線上。

上述專利文獻(xiàn)中公開的電機(jī)軸承潤滑系統(tǒng)為了保證密封，防止漏油，設(shè)置了較多的零部件，其生產(chǎn)模具較多，電機(jī)有效材料的利用率低，電機(jī)的整體生產(chǎn)成本高；而且該技術(shù)方案中采用油脂進(jìn)行潤滑，電機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，軸承內(nèi)產(chǎn)生大量熱量，溫度升高，潤滑脂溫升增高后對軸承潤滑極為不利；上述技術(shù)方案中如果使用潤滑油潤滑，潤滑油會通過軸承和內(nèi)油封流入電機(jī)內(nèi)部，造成泄漏和污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何保證潤滑效果的同時(shí)有效防止電機(jī)潤滑油的泄漏，并降低電機(jī)的生產(chǎn)成本。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)，電機(jī)包括端蓋、軸承和穿設(shè)在所述軸承內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，所述潤滑結(jié)構(gòu)包括分別開設(shè)在端蓋上的進(jìn)油通道和出油通道，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有內(nèi)油封，所述轉(zhuǎn)軸的外周面與內(nèi)油封以及端蓋共同形成軸承室，所述軸承位于所述軸承室內(nèi)；所述內(nèi)油封的內(nèi)壁上開設(shè)有一組梳齒槽，所述進(jìn)油通道和出油通道均與所述軸承室相連通，所述梳齒槽與所述出油通道之間還具有連通梳齒槽和出油通道的過油通道；所述潤滑結(jié)構(gòu)還包括在端蓋外連通進(jìn)油通道和出油通道使其形成循環(huán)回路的外部油路。

其工作原理如下：使用時(shí)，通過進(jìn)油通道向軸承室注入潤滑油后，潤滑油對軸承室內(nèi)的軸承進(jìn)行潤滑作用，內(nèi)油封起到鎖油作用，大部分潤滑油不會經(jīng)過內(nèi)油封，而是直接流向出油通道，再通過外部油路進(jìn)行循環(huán)利用；整個(gè)油路循環(huán)系統(tǒng)可以由壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等提供動力；由于內(nèi)油封與轉(zhuǎn)軸相對轉(zhuǎn)動，兩者之間具有間隙，少部分的潤滑油會滲透內(nèi)油封與轉(zhuǎn)軸之間的間隙流向電機(jī)內(nèi)部，本技術(shù)方案中通過在內(nèi)油封上設(shè)置梳齒槽，使得流入內(nèi)油封的潤滑油在經(jīng)過梳齒槽時(shí)，被一層一層的阻擋下來，并通過過油通道回流到出油通道中，最終也匯入油路循環(huán)系統(tǒng)中。本發(fā)明中通過對內(nèi)油封進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置梳齒槽結(jié)構(gòu)后，能夠有效減少潤滑物質(zhì)的泄漏，可以使用潤滑油潤滑軸承，保證了潤滑效果；同時(shí)提高了電機(jī)有效材料的利用率，電機(jī)軸承處的密封零部件可以大大減少，降低電機(jī)制造的生產(chǎn)制造成本。

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述梳齒槽包括至少三個(gè)環(huán)狀的凹槽，所有凹槽間隔設(shè)置，靠近軸承室的凹槽的深度和寬度均大于其它凹槽的深度和寬度。通過多個(gè)凹槽一層一層的阻擋回流，能充分防止?jié)櫥土魅腚姍C(jī)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)電機(jī)不停機(jī)循環(huán)加油潤滑。

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)油封的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)軸的外周面之間具有間隙且該間隙為0.05mm～0.3mm。優(yōu)選為0.15mm，內(nèi)油封與轉(zhuǎn)軸會相對轉(zhuǎn)動，設(shè)置一定的間隙，要防止兩者之間相互干涉和摩擦磨損，同時(shí)也要防止?jié)櫥偷拇罅啃孤鲜鰯?shù)值能夠滿足這一需求。

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)軸的外周面上開設(shè)有與所述凹槽一一對應(yīng)的環(huán)形槽，每個(gè)環(huán)形槽與一個(gè)凹槽正對設(shè)置。通過在轉(zhuǎn)軸的外周面上設(shè)置環(huán)形槽，當(dāng)潤滑油滲透至該環(huán)形槽時(shí)，路徑方向會發(fā)生改變，潤滑油只能向環(huán)形槽或凹槽的的方向移動，進(jìn)入并積累在環(huán)形槽內(nèi)的潤滑油在轉(zhuǎn)軸的離心力作用下，也容易進(jìn)入到其對應(yīng)的凹槽中去，并通過過油通道回流到出油通道中，最終匯入油路循環(huán)系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)對潤滑油的阻擋回收；這樣進(jìn)一步降低了潤滑油向電機(jī)內(nèi)部泄漏的可能性。

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述過油通道為內(nèi)油封上沿其軸向開設(shè)的盲孔，每個(gè)所述凹槽均通過通孔與所述過油通道相連通，所述過油通道的開口端與所述出油通道相連通。所有凹槽均分別與過油通道連通，每個(gè)凹槽內(nèi)的潤滑油均能夠單獨(dú)流入過油通道，防止相互干涉，提高潤滑油阻擋和回收的效率及效果。

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)油封的內(nèi)壁上還開設(shè)有環(huán)狀的回油槽，所述回油槽位于遠(yuǎn)離所述軸承室的一端；所述回油槽也通過通孔與所述過油通道相連通。滲透到回油槽處的油量已經(jīng)非常少了，回油槽作為最后一道回油卡口，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力作用下，能夠使此處的潤滑油依次通過回油槽、通孔進(jìn)入過油通道和出油通道。

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)油封的端面具有環(huán)狀凸臺，所述環(huán)狀凸臺的直徑小于內(nèi)油封的直徑，所述端蓋上具有筒狀的延伸部，所述延伸部搭接在所述環(huán)狀凸臺上。這樣能夠快速精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)內(nèi)油封與端蓋的定位和限位，實(shí)現(xiàn)兩者的裝配，并保證密封性，防止漏油。

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述延伸部靠近端面的內(nèi)壁與所述環(huán)狀凸臺的外周面相貼靠，所述延伸部的端面與所述內(nèi)油封的端面之間設(shè)有密封圈。通過密封圈進(jìn)一步提高內(nèi)油封與端蓋連接的密封性，防止?jié)櫥托孤?/p>

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述進(jìn)油通道與軸承室之間具有連通兩者的細(xì)孔，所述細(xì)孔位于所述軸承的一側(cè)，所述軸承室與所述出油通道的連接處位于所述軸承的另一側(cè)。潤滑油必須經(jīng)過軸承后才能回流，這樣能夠保證潤滑效果。

在上述的電機(jī)的潤滑結(jié)構(gòu)中，所述進(jìn)油通道和出油通道分設(shè)在所述端蓋的兩側(cè)且兩者正對設(shè)置，所述過油通道和所有通孔均位于所述出油通道的同一側(cè)。這樣的布置既保證了潤滑效果，也方便滲透的潤滑油的回流。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明中通過對內(nèi)油封進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置梳齒槽結(jié)構(gòu)后可以使用潤滑油潤滑軸承，即使?jié)櫥蜏囟壬咭膊粫a(chǎn)生不利的影響，保證了潤滑效果。

2、本發(fā)明中通過在內(nèi)油封上設(shè)置梳齒槽，使得流入內(nèi)油封的潤滑油在經(jīng)過梳齒槽時(shí)，被一層一層的阻擋下來，并通過過油通道回流到出油通道中，最終也匯入油路循環(huán)系統(tǒng)中，從而能夠起到有效防止?jié)櫥托孤┑默F(xiàn)象。

3、本發(fā)明中潤滑結(jié)構(gòu)提高了電機(jī)有效材料的利用率，電機(jī)軸承處的密封零部件大大減少，降低電機(jī)制造的生產(chǎn)制造成本。

附圖說明

圖1是本潤滑結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本潤滑結(jié)構(gòu)中內(nèi)油封的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、端蓋；11、進(jìn)油通道；12、出油通道；13、延伸部；14、細(xì)孔；2、軸承；3、轉(zhuǎn)軸；31、環(huán)形槽；4、內(nèi)油封；41、梳齒槽；41a、凹槽；42、過油通道；43、回油槽；44、環(huán)狀凸臺；45、通孔；5、軸承室；6、外部油路；7、密封圈。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本電機(jī)包括端蓋1、軸承2和穿設(shè)在軸承2內(nèi)的轉(zhuǎn)軸3，本潤滑結(jié)構(gòu)包括分別開設(shè)在端蓋1上的進(jìn)油通道11和出油通道12，轉(zhuǎn)軸3上套設(shè)有內(nèi)油封4，轉(zhuǎn)軸3的外周面與內(nèi)油封4以及端蓋1共同形成軸承室5，軸承2位于軸承室5內(nèi)；內(nèi)油封4的內(nèi)壁上開設(shè)有一組梳齒槽41，進(jìn)油通道11和出油通道12均與軸承室5相連通，梳齒槽41與出油通道12之間還具有連通梳齒槽41和出油通道12的過油通道42；潤滑結(jié)構(gòu)還包括在端蓋1外連通進(jìn)油通道11和出油通道12使其形成循環(huán)回路的外部油路6；進(jìn)一步的，進(jìn)油通道11與軸承室5之間具有連通兩者的細(xì)孔14，細(xì)孔14位于軸承2的一側(cè)，軸承室5與出油通道12的連接處位于軸承2的另一側(cè)；梳齒槽41包括至少三個(gè)環(huán)狀的凹槽41a，所有凹槽41a間隔設(shè)置，靠近軸承室5的凹槽41a的深度和寬度均大于其它凹槽41a的深度和寬度，轉(zhuǎn)軸3的外周面上開設(shè)有與凹槽41a一一對應(yīng)的環(huán)形槽31，每個(gè)環(huán)形槽31與一個(gè)凹槽41a正對設(shè)置。使用時(shí)，通過進(jìn)油通道11向軸承室5注入潤滑油后，潤滑油對軸承室5內(nèi)的軸承2進(jìn)行潤滑作用，內(nèi)油封4起到鎖油作用，大部分潤滑油不會經(jīng)過內(nèi)油封4，而是直接流向出油通道12，再通過外部油路6進(jìn)行循環(huán)利用；整個(gè)油路循環(huán)系統(tǒng)可以由壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等提供動力；由于內(nèi)油封4與轉(zhuǎn)軸3相對轉(zhuǎn)動，兩者之間具有間隙，少部分的潤滑油會滲透內(nèi)油封4與轉(zhuǎn)軸3之間的間隙流向電機(jī)內(nèi)部，通過在內(nèi)油封4上設(shè)置梳齒槽41，使得流入內(nèi)油封4的潤滑油在經(jīng)過梳齒槽41時(shí)，被一層一層的阻擋下來，并通過過油通道42回流到出油通道12中，最終也匯入油路循環(huán)系統(tǒng)中。通過對內(nèi)油封4進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置梳齒槽41結(jié)構(gòu)后，能夠有效減少潤滑物質(zhì)的泄漏，可以使用潤滑油潤滑軸承2，保證了潤滑效果；同時(shí)提高了電機(jī)有效材料的利用率，電機(jī)軸承2處的密封零部件可以大大減少，降低電機(jī)制造的生產(chǎn)制造成本。

本實(shí)施例中內(nèi)油封4的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)軸3的外周面之間具有間隙且該間隙為0.05mm～0.3mm，優(yōu)選為0.15mm，內(nèi)油封4與轉(zhuǎn)軸3會相對轉(zhuǎn)動，設(shè)置一定的間隙，要防止兩者之間相互干涉和摩擦磨損，同時(shí)也要防止?jié)櫥偷拇罅啃孤鲜鰯?shù)值能夠滿足這一需求。

如圖1所示，過油通道42為內(nèi)油封4上沿其軸向開設(shè)的盲孔，每個(gè)凹槽41a均通過通孔45與過油通道42相連通，過油通道42的開口端與出油通道12相連通，所有凹槽41a均分別與過油通道42連通，每個(gè)凹槽41a內(nèi)的潤滑油均能夠單獨(dú)流入過油通道42，防止相互干涉，提高潤滑油阻擋和回收的效率及效果；內(nèi)油封4的內(nèi)壁上還開設(shè)有環(huán)狀的回油槽43，回油槽43位于遠(yuǎn)離軸承室5的一端；回油槽43也通過通孔45與過油通道42相連通。

如圖1所示，內(nèi)油封4的端面具有環(huán)狀凸臺44，環(huán)狀凸臺44的直徑小于內(nèi)油封4的直徑，端蓋1上具有筒狀的延伸部13，延伸部13搭接在環(huán)狀凸臺44上，延伸部13靠近端面的內(nèi)壁與環(huán)狀凸臺44的外周面相貼靠，延伸部13的端面與內(nèi)油封4的端面之間設(shè)有密封圈7；這樣能夠快速精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)內(nèi)油封4與端蓋1的定位和限位，實(shí)現(xiàn)兩者的裝配，并保證密封性，防止漏油。

如圖1所示，進(jìn)油通道11和出油通道12分設(shè)在端蓋1的兩側(cè)且兩者正對設(shè)置，過油通道42和所有通孔45均位于出油通道12的同一側(cè)，這樣的布置既保證了潤滑效果，也方便滲透的潤滑油的回流。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、端蓋；11、進(jìn)油通道；12、出油通道；13、延伸部；14、細(xì)孔；2、軸承；3、轉(zhuǎn)軸；31、環(huán)形槽；4、內(nèi)油封；41、梳齒槽；41a、凹槽；42、過油通道；43、回油槽；44、環(huán)狀凸臺；45、通孔；5、軸承室；6、外部油路；7、密封圈等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。