用于將阻尼器組件和車輛的車架互連的頂部安裝組件。更具體地，具有可調(diào)阻尼特性的頂部安裝組件。
背景技術(shù)：
：：頂部安裝組件是車輛懸架系統(tǒng)的阻尼器組件的一部分。頂部安裝組件通常連接到車輛的車架和活塞桿并且設(shè)置在車輛的車架和活塞桿之間，并且利用頂部安裝組件隔離并且減少道路輸入到車架的傳輸并且輔助車輛操縱。在hein等人的美國專利no.5,158,269中公開了傳統(tǒng)頂部安裝組件的示例，該傳統(tǒng)頂部安裝組件包括圍繞軸線設(shè)置的用于連接到車輛的車架的殼體。桿連接組件設(shè)置在殼體中，以附接到阻尼器組件的活塞桿。多個彈性構(gòu)件位于桿連接組件和殼體之間，以允許桿連接組件和殼體之間的相對運(yùn)動，以提供減震效果。已知傳統(tǒng)頂部安裝組件的部件被配置成提供改進(jìn)的振動隔離，然而，這種布置通常導(dǎo)致車輛操縱性變差，反之亦然。在期望進(jìn)行平衡的情況下，在隔離和操縱性之間的這些權(quán)衡持續(xù)存在。因此，仍然有改進(jìn)頂部安裝組件的空間以提供改進(jìn)的隔離和車輛操縱特性二者。技術(shù)實現(xiàn)要素：一種用于將阻尼器組件和車輛的車架互連的頂部安裝組件。所述頂部安裝組件包括殼體，所述殼體圍繞軸線設(shè)置，用于連接到所述車輛的所述車架。桿連接組件設(shè)置在所述殼體中，用于附接到所述阻尼器組件的活塞桿。腔室限定在所述桿連接組件和所述殼體之間，用于接納流體。彈性構(gòu)件設(shè)置在所述桿連接組件和所述殼體之間并且允許所述桿連接組件和所述殼體之間的相對運(yùn)動。分隔組件位于所述彈性構(gòu)件和所述殼體之間并且將所述腔室軸向地劃分成上部腔室區(qū)域和下部腔室區(qū)域。所述分隔組件限定至少一個通道，所述至少一個通道在所述上部腔室區(qū)域和所述下部腔室區(qū)域之間延伸，以允許所述流體在所述殼體相對于所述桿連接組件運(yùn)動期間通過所述上部腔室區(qū)域和所述下部腔室區(qū)域之間，以阻尼所述桿連接組件相對于所述殼體的運(yùn)動。至少一個電磁線圈與所述通道相鄰地設(shè)置，以選擇性改變穿過所述通道的所述流體的特性，以改變所述頂部安裝組件的阻尼特性。因此，本發(fā)明在其最廣泛的方面提供了具有容易可調(diào)的阻尼特性的阻尼器組件。更具體地，提供到電磁線圈的電流可瞬時被改變，以增大通道中的諸如磁流變流體的流體的剪切阻力(shearresistance)，由此改變頂部安裝組件的阻尼剛度。因此，可根據(jù)需要立即提供頂部安裝組件的改進(jìn)的隔離和車輛操縱特性。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，題述頂部安裝組件的設(shè)計緊湊且簡單，并且容易制造且制造成本低廉。附圖說明將容易理解本發(fā)明的其他優(yōu)點，這是因為通過參考以下結(jié)合附圖考慮的詳細(xì)說明，本發(fā)明的其他優(yōu)點變得更好理解，在附圖中：圖1是連接到阻尼器組件的活塞桿和車輛的車架的頂部安裝組件的示例性實施方式的側(cè)剖視圖；以及圖2是獨立于車輛的其余部分的圖1的頂部安裝組件的側(cè)剖視圖。具體實施方式參照附圖，其中，貫穿全部這些視圖，相同的標(biāo)號表示相應(yīng)的部件，總體上示出了用于將阻尼器組件和車輛的車架互連的頂部安裝組件20。應(yīng)該理解，題述頂部安裝組件20可用在各種車輛上，這些車輛包括但不限于汽車、摩托車和休閑車。圖1例示出了連接至阻尼器組件22的活塞桿26和車輛的(示意性示出的)車架24的題述頂部安裝組件20的示例性實施方式。圖2例示出了與車輛的其余部分分開的題述頂部安裝組件20的示例性實施方式。頂部安裝組件20包括殼體28，殼體28具有圍繞軸線a且沿著軸線a延伸的側(cè)壁29。殼體28的側(cè)壁29包括具有大致管狀的上主體段30。上主體段30具有內(nèi)表面32和外表面34。殼體28還包括上凸緣36，上凸緣36從上主體段30的外表面34徑向向外延伸。側(cè)壁29還具有下主體段38，下主體段38相對于上主體段30軸向地向下延伸。下凸緣40從下主體段38徑向向外延伸并且位于上凸緣36之下并且固定到上凸緣36。上凸緣36和下凸緣40一起限定安裝板36、40，安裝板36、40用于附接到車輛的車架24以將殼體28連接到車輛(如圖2中所例示的)。應(yīng)該理解，上凸緣36和下凸緣40可彼此一體地連接以限定一體式殼體。桿連接組件42沿著軸線a設(shè)置在殼體28中，用于附接到阻尼器組件22的活塞桿26。彈性構(gòu)件44將桿連接組件42和殼體28互連，以提供桿連接組件42和殼體28之間的相對運(yùn)動。在示例性實施方式中，彈性構(gòu)件44是大致管形的套管44，套管44由諸如橡膠的彈性體(elastomeric)材料制成。然而，應(yīng)該理解，套管44可由各種柔性材料制成并且可具有其他形狀。在桿連接組件42和殼體28之間限定用于接納流體46的腔室66、68。在示例性實施方式中，流體46是磁流變流體46，如本領(lǐng)域中已知的，磁流變流體46對磁場作出響應(yīng)以改變其剪切性能。更具體地，它具有當(dāng)暴露于磁場時從自由流動的線性粘性液體可逆地變成具有可控屈服強(qiáng)度的半固體的能力。應(yīng)該理解，可利用具有相似性能的其他流體。上主體段30限定用于將流體46接收到腔室66、68中的裝液口48。實質(zhì)上柔性的(flexiblematerially)隔膜50位于殼體28中，并且在外段52和內(nèi)固定段54之間徑向地延伸。外段52接合上主體段30的內(nèi)表面32，并且內(nèi)固定段54連接到桿連接組件42。隔膜50被設(shè)置成使得它限定腔室66、68的上部邊界并且可在流體46在腔室66、68內(nèi)位移期間發(fā)生變形。應(yīng)該理解，內(nèi)固定段54和/或外段52可由與隔膜50的剩余部分不同的材料(例如，諸如金屬的剛性材料)制成，以在隔膜50和殼體28/桿連接組件42之間提供所期望的連接。車輪上跳率(jouncerate)墊圈56從下主體段38至少部分地徑向向內(nèi)設(shè)置。(在圖2中示出的)彈簧減震器58可軸向設(shè)置在車輪上跳率墊圈56下方并且與之接合。如本領(lǐng)域中已知的，彈簧減震器(jouncebumper)58可被定位成使得它限制阻尼器組件22的活塞桿26的行程。在車輪上跳率墊圈56和下主體段38之間設(shè)置彈性體構(gòu)件60。彈性體構(gòu)件60被定位成使得它在桿連接組件42和殼體28之間的相對運(yùn)動期間可發(fā)生彎曲(flex)。彈性體構(gòu)件60可由諸如橡膠的各種彈性體材料制成?；貜椔?reboundrate)墊圈62覆蓋在腔室66、68中的彈性體構(gòu)件60上。車輪上跳率墊圈56被定位成使得它限制在活塞桿26的壓縮沖程期間彈性體構(gòu)件60的向下運(yùn)動，并且回彈率墊圈62被定位成使得它限制在活塞桿26的回彈沖程期間彈性體構(gòu)件60的向上運(yùn)動，從而保護(hù)腔室66、68以防止容納在其中的流體46泄漏。分隔組件64設(shè)置在腔室66、68中，徑向地在上主體段30的內(nèi)表面32和桿連接組件42之間，并且軸向地在隔膜50和彈性體構(gòu)件60之間。分隔組件64將腔室劃分成分隔組件64和隔膜50之間的上部腔室區(qū)域66和分隔組件64和彈性體構(gòu)件60之間的下部腔室區(qū)域68。彈性構(gòu)件44設(shè)置在分隔組件64和桿連接組件42之間并且連接到分隔組件64和桿連接組件42。頂蓋70徑向地抵靠上主體段28的內(nèi)表面30軸向地位于隔膜50上方并且軸向延伸經(jīng)過(past))上主體段30，以保護(hù)隔膜50。上主體段30的內(nèi)表面32限定與頂蓋70相鄰的凹口72?？ōh(huán)74被凹口72接納并且軸向地接合頂蓋70，以將頂蓋70抵靠著隔膜50軸向地固定。桿連接組件42包括桿支撐件76，桿支撐件76大體具有管狀并且沿著外壁81在上端78和下端80之間軸向地延伸。彈性構(gòu)件44連接到桿支撐件76的外壁81。更具體地，內(nèi)環(huán)85被固定到彈性構(gòu)件44和桿連接組件42，以將彈性構(gòu)件44和桿連接組件42互連。此外，外環(huán)83被固定到彈性構(gòu)件和分隔組件64，以將彈性構(gòu)件44和分隔組件64互連。在示例性實施方式中，外環(huán)83和內(nèi)環(huán)85由剛性材料制成并且均結(jié)合到彈性構(gòu)件44。此外，外環(huán)83被壓入分隔組件64中并且內(nèi)環(huán)85被壓入桿支撐件76中。另選地，可去除內(nèi)環(huán)85并且彈性構(gòu)件44可直接結(jié)合到桿支撐件76。桿支撐件76限定沿著軸線a在上端78和下端80之間延伸的通路(channel)82。在通路82中限定與上端78相鄰的上螺紋部分84，并且在通路82中限定與下端80相鄰的下螺紋部分86。設(shè)置具有軸向延伸的主體部分90和凸緣部分92的上插入件90、92。凸緣部分92從主體部分90徑向地向外延伸。同樣地，設(shè)置具有軸向延伸的軸部分96和唇部98的下插入件96、98。唇部98從軸部分96徑向地向外延伸。上插入件90、92的主體部分90被桿支撐件76的上螺紋部分84螺紋接納，并且下插入件96、98的軸部分96被桿支撐件76的下螺紋部分86螺紋接納。上插入件90、92和下插入件96、98一起限定用于接納阻尼器組件22的活塞桿26的軸向延伸的桿通路100。如圖1中所例示，在活塞桿26已經(jīng)被桿通路100接納之后，可用螺母102或其他連接裝置將它固定到上插入件90、92。隔膜50的內(nèi)固定段54被軸向地固定在上插入件90、92的凸緣部分92和桿支撐件76之間。因此，當(dāng)上插入件90、92被螺紋聯(lián)接到桿支撐件62時，上部腔室區(qū)域66被密封在桿支撐件76處。類似地，車輪上跳率墊圈56和回彈率墊圈62被軸向地固定在下插入件96、98的唇部98和桿支撐件76之間。因此，當(dāng)下插入件96、98被螺紋聯(lián)接到桿支撐件76時，下部腔體部分68被密封在桿支撐件76處。鑒于上述情況，桿支撐件76、上插入件90、92和下插入件96、98一起包括用于將隔膜50、車輪上跳率墊圈56和回彈率墊圈62固定就位同時還可靠地密封上部腔室部分66和下部腔室部分68以防止容納在其中的流體46泄漏的簡單機(jī)構(gòu)。部件的這種布置還有利地允許常規(guī)的活塞桿附接到頂部安裝組件20。分隔組件64包括線圈支撐件104、106，線圈支撐件104、106抵靠上主體段30的內(nèi)表面32徑向地定位。線圈支撐件104、106包括上部構(gòu)件104和下部構(gòu)件106，上部構(gòu)件104軸向地設(shè)置在下部構(gòu)件106上方。隔膜50的外段52軸向地固定在頂蓋70和線圈支撐件104、106的上部構(gòu)件104之間，以密封在頂蓋70和上部構(gòu)件104之間的腔室66、68。線圈支撐件的上部構(gòu)件104和下部構(gòu)件106限定線圈隔室108。線圈架110被線圈隔室108接收。在線圈支撐件104、106和彈性構(gòu)件44之間徑向地設(shè)置磁通環(huán)112。磁通環(huán)112由具有相對高的磁導(dǎo)率的用于集中磁通量的材料制成。在磁通環(huán)112和線圈支撐件104、106之間徑向地限定至少一個通道109并且該至少一個通道109在上部腔室區(qū)域66和下部腔室區(qū)域68之間延伸，以允許在殼體28相對于桿連接組件42的運(yùn)動期間流體46在上部腔室區(qū)域66和下部腔室區(qū)域68之間通過，以提供阻尼效果。至少一個電磁線圈114設(shè)置在線圈隔室108中圍繞線圈架110，用于將磁通量穿過通道109傳遞到磁通環(huán)112，以改變通過通道109的磁流變流體46的粘度，從而改變頂部安裝組件20的阻尼特性。更具體地，至少一個電磁線圈114所生成的磁通量增大磁流變流體46的粘度，以增加通道109中的磁流變流體46的抗剪切力，從而增加頂部安裝組件20的阻尼剛度。應(yīng)該理解，可利用任何數(shù)量的電磁線圈114。(示意性地示出的)控制器116電連接到至少一個電磁線圈114，用于選擇性控制電磁線圈114所生成的電流。此外，(示意性地示出的)電源118電連接到電磁線圈114，以為電磁線圈114供電。電連接件120電連接到電磁線圈114，以為控制器116和電源118提供連接集線器(hub)。鑒于上述情況，因為以上提到的磁流變阻尼部件，題述頂部安裝組件20能夠隔離或阻尼多個頻率下的振動，以優(yōu)化車輛的行駛、舒適度和操縱特性。顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，對本發(fā)明的許多修改和變型是可能的，并且這些修改和變型可以以與具體描述不同的方式來實施，同時在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。這些在先陳述應(yīng)該被理解為涵蓋本發(fā)明新穎性實踐其實用性的任何組合。相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2016年4月11日提交的序列號為62/321,083且名稱為“magnetorheologicaltopmount”的美國臨時專利申請以及2017年2月13日提交的序列號為15/430,868且名稱為“topmountassemblyhavingadjustabledampingcharacteristics”的美國正式專利申請的權(quán)益，這兩個專利申請的全部公開通過引用合并于此。當(dāng)前第1頁12當(dāng)前第1頁12