本發(fā)明涉及蝸輪減速機(jī)制造領(lǐng)域，具體涉及一種易于傳熱散熱智能蝸輪減速機(jī)箱體。

背景技術(shù)：

高端蝸輪減速機(jī)是一種設(shè)計(jì)緊奏、同時(shí)四齒以上、多齒嚙合、傳動(dòng)比大而平穩(wěn)、噪聲小，是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是傳動(dòng)空間交錯(cuò)的兩軸之間的動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。根據(jù)傳動(dòng)類型減速機(jī)可分為齒輪減速機(jī)、蝸輪減速機(jī)以及行星齒輪減速機(jī)，其中蝸輪減速機(jī)在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)床及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見(jiàn)的家電、儀器儀表等等，其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷、精確的角度傳輸都可以見(jiàn)到它的廣泛應(yīng)用。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)蝸輪減速機(jī)普遍存在制造精度低、傳動(dòng)發(fā)熱漏油、摩擦磨損失效快、可靠性差、使用壽命短，不能滿足尖峰載荷承載能力、抗沖擊能力、特別是智能化程度為“零”等共性問(wèn)題，而這些問(wèn)題一直制約著我國(guó)高端機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)有技術(shù)提供的箱體結(jié)構(gòu)為封閉式儲(chǔ)油量小的單油池箱體，油池箱體壁厚較厚，導(dǎo)致箱體的散熱性差，而減速機(jī)工作過(guò)程中，蝸輪蝸桿之間的滑動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量，由于現(xiàn)有減速機(jī)箱體傳動(dòng)散熱性差，往往使得潤(rùn)滑油溫升快或漏油及變質(zhì)失效，進(jìn)而影響減速機(jī)的使用壽命；在速機(jī)箱體的材質(zhì)，現(xiàn)有減速機(jī)箱體一般都釆用鑄鐵或鑄鋼制造，雖然材料成本低、承載能力大，但是，箱體材料的比重大，散熱性差、儲(chǔ)存油量小、受工作環(huán)境、工作時(shí)間、工作溫度變化的直接影響大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種易于傳熱散熱智能蝸輪減速機(jī)箱體，以現(xiàn)有減速機(jī)因箱體結(jié)構(gòu)引起的上述技術(shù)問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案概述如下：

一種易于傳熱散熱智能蝸輪減速機(jī)箱體，包括油箱，所述油箱旁側(cè)設(shè)有用于潤(rùn)滑油自循環(huán)冷卻、儲(chǔ)存的副油箱，所述油箱和副油箱之間的共壁上設(shè)有實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)的上油孔與下油孔。

優(yōu)選地，所述副油箱的壁厚為油箱的壁厚的1/5-1/4。

優(yōu)選地，所述油箱由上下設(shè)置的箱蓋和箱體組成，所述箱體的材質(zhì)為鋁合金、鑄鐵或鑄鋼，所述箱蓋以及副油箱由鋼板、鋁合金模壓而成。

優(yōu)選地，所述副油箱由上下設(shè)置的副箱蓋和副箱體組成，各連接處采用高強(qiáng)度緊固螺釘密封連接。

優(yōu)選地，所述副油箱內(nèi)部和/或外部設(shè)有冷卻裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果：

1、本發(fā)明在減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)方面做了極大改進(jìn)，由單油箱改為具有箱體、副油箱的雙油箱為儲(chǔ)油量大的匹配方型結(jié)構(gòu)，箱體用于安裝蝸輪蝸桿，為減速機(jī)的心臟部分，副油箱用于輔助箱體進(jìn)行潤(rùn)滑油的冷熱自循環(huán)，油箱和副油箱之間的共壁上設(shè)有實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)的上油孔與下油孔，在潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)過(guò)程中將減速機(jī)工作過(guò)程中蝸輪蝸桿之間滑動(dòng)摩擦以及高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的大量熱量帶走或散發(fā)出去，避免高溫使得潤(rùn)滑油溫升快或漏油及變質(zhì)失效，進(jìn)而避免因高溫引起的縮短減速機(jī)的使用壽命問(wèn)題；

2、由于副油箱不承受蝸輪蝸桿的重量以及沖擊，模壓有加強(qiáng)筋的鋁合金副油箱壁厚可減少至箱體壁厚的1/5-1/4，強(qiáng)度增加，制造成本減少，同時(shí)，由于壁厚變薄及釆用散熱加強(qiáng)筋，其散熱性能將大幅度增加；

3、在減速機(jī)箱體的材質(zhì)方面，下箱體根據(jù)工況設(shè)計(jì)或用戶需求，并結(jié)合制造成本，可采用鑄鐵或鑄鋼與鋁合金上箱體相聯(lián)、復(fù)合鑄件整體匹配加工；箱蓋以及副油箱采用鋁合金鑄造或模壓成型，相較于鑄鐵、鑄鋼，鋁合金具有重量輕、散熱快、易鑄造、易模壓加工、易焊接、承重比大的特點(diǎn)，采用鋁合金制成的減速機(jī)箱體相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)重量輕、散熱快，容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，由于散熱效果的提高還具有將潤(rùn)滑油及蝸輪副的使用壽命數(shù)倍延長(zhǎng)、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，高性價(jià)比地解決了上述問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明提供的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的減速機(jī)的截面示意圖；

圖3是本發(fā)明提供的減速機(jī)箱體的截面示意圖；

圖中標(biāo)記：1、油箱；11、箱蓋；12、箱體；13、密封蓋；14、報(bào)警裝置孔；15、軸承；16、高強(qiáng)度緊固螺釘；17、上油孔；18、下油孔；19、存碴槽；2、副油箱；21、副箱蓋；22、副箱體；3、固定孔板；4、蝸桿；41、圓弧螺旋齒；5、輸出軸；6、蝸輪；61、配合螺旋齒；7、數(shù)顯控制板；8、蝶變國(guó)際時(shí)鐘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖3所示，一種高端減速機(jī)中具有蝸輪減速機(jī)箱體，所述智能蝸輪減速機(jī)箱體，包括油箱1，所述油箱1下方設(shè)有與箱體聯(lián)鑄一體的固定孔板3，油箱1旁側(cè)設(shè)有用于潤(rùn)滑油自循環(huán)冷卻、儲(chǔ)存的副油箱2，所述油箱1和副油箱2之間的共壁上設(shè)有實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)的上油孔17與下油孔18。

該高端減速機(jī)完整結(jié)構(gòu)為：包括油箱1，所述油箱1下方設(shè)有固定孔板，油箱1內(nèi)設(shè)有安裝蝸輪6和蝸桿4的軸承15，所述蝸輪6和蝸桿4相互嚙合，油箱1裝有沒(méi)過(guò)蝸輪6和蝸桿4嚙合位置的潤(rùn)滑油，所述蝸輪6連有延伸至油箱1外部的輸出軸5，所述蝸桿4的一端延伸至油箱1外部，輸出軸5、蝸桿4與油箱1的連接處設(shè)有防止?jié)櫥托孤兜拿芊馍w13，所述油箱1旁側(cè)設(shè)有用于潤(rùn)滑油自循環(huán)冷卻、儲(chǔ)存的副油箱2，所述油箱1和副油箱2之間的共壁上設(shè)有實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油冷熱自循環(huán)的上油孔17與下油孔18。

本實(shí)施例提供的蝸輪減速機(jī)箱體由單油箱改為具有油箱1、副油箱2的雙油箱結(jié)構(gòu)，油箱1用于安裝蝸輪6以及蝸桿4，蝸輪6以及蝸桿4為減速機(jī)的心臟部分，副油箱2用于輔助油箱1進(jìn)行潤(rùn)滑油的冷熱自循環(huán)，蝸輪6以及蝸桿4之間的高速旋轉(zhuǎn)以及滑動(dòng)摩擦的擠壓使得潤(rùn)滑油經(jīng)下油孔18進(jìn)入副油箱2中進(jìn)行散熱冷卻，當(dāng)油箱1中的潤(rùn)滑油液溫度高于副油箱2內(nèi)的潤(rùn)滑油液溫度時(shí)，形成的副壓力推動(dòng)冷卻過(guò)的潤(rùn)滑油經(jīng)上油孔17進(jìn)入油箱1中，從而實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的冷熱自循環(huán)。

本實(shí)施例中，副油箱2內(nèi)部或外部設(shè)置散熱加強(qiáng)筋，使其散熱性能將大幅度增加。

本實(shí)施例中潤(rùn)滑油的冷熱自循環(huán)將減速機(jī)工作過(guò)程中蝸輪6以及蝸桿4之間的高速旋轉(zhuǎn)、滑動(dòng)摩擦、擠壓產(chǎn)生的大量熱量帶走或散發(fā)出去，避免高溫使得潤(rùn)滑油溫升快或漏油及變質(zhì)失效，進(jìn)而避免因高溫引起的縮短減速機(jī)的使用壽命問(wèn)題，解決了現(xiàn)有減速機(jī)存在的上述技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)施例2

如圖1-2所示，一種具有實(shí)施例1所述的箱體的高端減速機(jī)，為使之具有自動(dòng)吸收潤(rùn)滑油殘?jiān)淖饔?，保證潤(rùn)滑油長(zhǎng)期保持澄清，在下油孔18下方的油箱1底部以及下油孔18對(duì)側(cè)的油箱1底部設(shè)有存碴槽19，所述存碴槽19大小為30*15*15毫米，存碴槽19槽底裝有強(qiáng)力磁鐵，強(qiáng)力磁鐵經(jīng)其底部粘接的絕緣板或絕緣膠與存碴槽19相固定，存碴槽19的槽口處設(shè)有長(zhǎng)60毫米、寬20毫米、厚1毫米的止碴片，防止鐵質(zhì)存碴從存碴槽19內(nèi)隨油液冷熱自循環(huán)運(yùn)動(dòng)再卷入箱內(nèi)，本實(shí)施例設(shè)置的目的在于使得鐵削、塵砂在隨油流的冷熱自循環(huán)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中磁吸入存碴槽19內(nèi)，既解決了現(xiàn)有蝸輪減速機(jī)首次運(yùn)行150～400小時(shí)后須更換潤(rùn)滑油以及首次使用后因內(nèi)部殘?jiān)鼩堖\(yùn)行150小時(shí)定期更換潤(rùn)滑油的問(wèn)題，更換潤(rùn)滑油的時(shí)間成倍延長(zhǎng)，起到了大幅度節(jié)油減排效果。

本實(shí)施例在自動(dòng)吸收潤(rùn)滑油殘?jiān)?、清潔?rùn)滑油的同時(shí)，還能解決因油液中的殘?jiān)氯嫌涂?7、下油孔18的問(wèn)題，起到了過(guò)濾的效果。

實(shí)施例3

在實(shí)施例2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述副油箱2的壁厚為5mm，由于油箱1用于安裝蝸輪6以及蝸桿4，會(huì)承載蝸輪6以及蝸桿4的重量以及高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的沖擊力，為保證足夠的強(qiáng)度，油箱1的厚度必須達(dá)到20mm以上，而副油箱2則不用承受蝸輪6以及蝸桿4的重量以及高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的沖擊力，故而對(duì)副油箱2的強(qiáng)度要求可適當(dāng)降低，副油箱2的壁厚可減少至箱體壁厚的1/5-1/4，此法不僅能節(jié)約制造成本，關(guān)鍵是由于壁厚變薄，其散熱性能將大大增加。

實(shí)施例4

在實(shí)施例2所述的一種易于傳熱散熱智能蝸輪減速機(jī)箱體上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1由上下設(shè)置的箱蓋11和箱體12組成，所述箱體12、箱蓋11以及副油箱2的材質(zhì)為鋁合金；所述鋁合金為高強(qiáng)度、易焊接、易模壓成型鋁合金；所述副油箱2由上下設(shè)置的副箱蓋21和副箱體22組成，各連接處采用耐高溫密封墊、密封硅膠以及高強(qiáng)度緊固螺釘16密封連接。

本實(shí)施例中箱體12、箱蓋11以及副油箱3均采用鋁合金鍛造，相較于鑄鐵或鑄鋼，鋁合金具有重量輕、散熱快、易鑄造、易加工、易焊接、承重比大的特點(diǎn)，采用鋁合金制成的減速機(jī)箱體相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)重量輕、散熱快，容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

本實(shí)施例中各連接處采用高強(qiáng)度緊固螺釘16密封連接，包括副箱蓋21和副箱體22之間的連接以及副箱蓋21和副箱體22與油箱1之間的連接，連接方便，更換添加潤(rùn)滑油時(shí)，將副箱蓋21或箱體12拆開(kāi)即可，操作簡(jiǎn)單。

實(shí)施例5

在實(shí)施例2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1由上下設(shè)置的箱蓋11和箱體12組成，所述箱體12的材質(zhì)為鑄鐵或鑄鋼，箱蓋11以及副油箱2的材質(zhì)為鋁合金；所述鋁合金為高強(qiáng)度、易焊接、易模壓成型鋁合金；所述副油箱2由上下設(shè)置的副箱蓋21和副箱體22組成，各連接處采用耐高溫密封墊、密封硅膠以及高強(qiáng)度緊固螺釘16密封連接。

實(shí)施例6

在實(shí)施例2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述副油箱2內(nèi)部或外部設(shè)有循環(huán)水冷管，進(jìn)一步增加副油箱的冷卻效果。

實(shí)施例7

在實(shí)施例3所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述蝸桿4為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿，即所述蝸桿4的螺旋齒呈與蝸輪相應(yīng)的圓弧狀分布的圓弧螺旋齒41，所述蝸輪6的螺旋齒為與圓弧螺旋齒41相嚙合的配合螺旋齒61。

本實(shí)施例中蝸桿4的螺旋齒大小、形狀、高度均不相同，而是中間位置的螺旋齒較低，兩端的螺旋齒呈漸高的方式分布，所有螺旋齒的分布呈與蝸輪相應(yīng)的圓弧狀，使得蝸桿4的圓弧螺旋齒41能與蝸輪6的配合螺旋齒61同時(shí)嚙合，這樣在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能大大減小沖擊力度，防止出現(xiàn)強(qiáng)烈沖擊產(chǎn)生更大的熱量以及噪音，減少能量損失，提高傳動(dòng)效率，減少蝸輪蝸桿受到的損傷，避免“滑絲”現(xiàn)象，故而該結(jié)構(gòu)具有傳動(dòng)噪音小、傳動(dòng)效率高、承載能力大、蝸輪蝸桿損傷小的優(yōu)勢(shì)。

本實(shí)施例中，蝸輪6的材質(zhì)為高強(qiáng)耐磨鋁基合金，該鋁基合金按重量百分含量計(jì)包括以下成分：鋅38％～40％，硅0.5％～5％，銅3.0％～5％，錳0.5％～1％，鉻0.3％～0.5％，錸1.2％～1.8％，硼1％～1.5％，鎂0.038％～0.048％，鈦0.015％～0.02％，余量為鋁，在相同工況下，該鋁基合金耐磨性能較傳統(tǒng)銅錫合金、巴氏合金延長(zhǎng)3～5倍。

實(shí)施例8

如圖2所述，在實(shí)施例2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述蝸桿4設(shè)在蝸輪6下方。

本實(shí)施例中蝸桿4設(shè)在蝸輪6下方，油箱1內(nèi)的潤(rùn)滑油液位無(wú)須沒(méi)過(guò)蝸輪6就可沒(méi)過(guò)蝸輪4與蝸桿6之間的嚙合位置，可使?jié)櫥偷挠昧看蟠鬁p少，當(dāng)潤(rùn)滑油質(zhì)變差時(shí)，能減少潤(rùn)滑油對(duì)蝸輪6的腐蝕，而蝸桿4價(jià)格更低且更易于更換，故而能減低對(duì)腐蝕部分的更換成本；蝸輪4與蝸桿6之間嚙合的部分位置降低，相較于現(xiàn)有技術(shù)，不會(huì)造成無(wú)油潤(rùn)滑干摩擦現(xiàn)象，能有效避免因無(wú)油潤(rùn)滑干摩擦導(dǎo)致的蝸輪副摩擦磨損加速和使用壽命短等問(wèn)題。

實(shí)施例9

在實(shí)施例2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1頂部設(shè)有與油箱1內(nèi)腔相通的報(bào)警裝置孔14，所述報(bào)警裝置孔14孔徑8～10毫米，并報(bào)警裝置孔14內(nèi)扦入一根顯像玻璃管，所述顯像玻璃管下端延伸至蝸輪6和蝸桿4相互嚙合的位置以下，顯像玻璃管中裝有電聯(lián)的光電數(shù)字傳感語(yǔ)音器和溫度傳感器，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得油箱溫度過(guò)高時(shí)，將信號(hào)傳遞給光電數(shù)字傳感語(yǔ)音器進(jìn)行油溫以及油量的報(bào)警提示。

實(shí)施例10

在實(shí)施例2所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述副油箱2的外殼上設(shè)有數(shù)顯控制板7、蝶變國(guó)際時(shí)鐘8，所述數(shù)顯控制板7用于監(jiān)控潤(rùn)滑油的油池儲(chǔ)量、油溫、油清潔度8，蝶變國(guó)際時(shí)鐘8用于計(jì)時(shí)。

實(shí)施例11

在實(shí)施例1所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1內(nèi)的潤(rùn)滑油包括以下重量百分比的組分：8～15％的植物油、15～20％的動(dòng)物油、3～5％的聚乙二醇、2～5％的乙醇、0.5～3％的納米石墨烯，余量為礦物油，其中納米石墨烯的粒度為1-30um。

本實(shí)施例采用的潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)小，降低摩擦發(fā)熱量；延長(zhǎng)潤(rùn)滑油壽命期，可承受較高工作溫度(-40～+120℃)。

實(shí)施例12

在實(shí)施例1所述的高端減速機(jī)的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步優(yōu)化，所述油箱1內(nèi)的潤(rùn)滑油包括以下重量百分比的組分：5～10％的植物油、15～25％的動(dòng)物油、10～25％的聚乙二醇、3～6％的乙醇、0.5～5％的烷基二苯胺、1～5％的納米石墨烯、0.2～5％的納米鉬，余量為礦物油，其中納米石墨烯的粒度為1-30um，納米鉬的粒度為1-30um。

本實(shí)施例采用的潤(rùn)滑油摩擦系數(shù)小耐磨減摩，降低摩擦發(fā)熱量，抗氧化，阻銹蝕、傾點(diǎn)低，安定性好，可大幅度延長(zhǎng)潤(rùn)滑油壽命期，可承受重載和較高工作溫度(-40～+150℃)，可廣泛用于重型傳動(dòng)機(jī)械潤(rùn)滑油。

如上所述即為本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。