本發(fā)明涉及雙離合自動變速器（DCT）液壓系統(tǒng)，屬于汽車行業(yè)的自動變速器液壓控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙離合自動變速器（DCT）是目前市面上汽車使用較為流行的變速器。其在換擋的過程中，幾乎不存在動力中斷，所以換擋時沒有明顯的減速作用。于此同時，換擋的時間大大減少，一個換擋的過程大概只需要200ms，從而大大改善了汽車的動力性。此外，通過對DCT內(nèi)部結(jié)構(gòu)的解讀，相對于傳統(tǒng)的變速器而言，燃油的經(jīng)濟性也顯著提高。
對于這樣的變速器的要求，關(guān)鍵技術(shù)在于換擋過程中離合器的分離與結(jié)合，已經(jīng)同步器的運動狀態(tài)。因此，對于汽車控制系統(tǒng)要求較高。DCT的控制系統(tǒng)包括電子控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)主要在于對數(shù)據(jù)的采集以及做出邏輯運算，發(fā)出控制指令。液壓控制系統(tǒng)主要在于響應(yīng)電子控制系統(tǒng)的指令，直接執(zhí)行換擋程序。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于基于對現(xiàn)有流行的DCT液壓回路的分析，提供一種易于控制的雙離合自動變速器（DCT）液壓系統(tǒng)。
本發(fā)明提出的一種雙離合自動變速器液壓系統(tǒng)，包括主油路、冷卻油路、潤滑油路、離合器操縱油路和同步器操縱油路，離合器操縱油路包括偶數(shù)檔離合器操縱油路和奇數(shù)檔離合器操縱油路，主油路分為三路，分別為冷卻油路、潤滑油路和同步器操縱油路，同步器操縱油路分別與偶數(shù)檔離合器操縱油路和奇數(shù)檔離合器操縱油路串聯(lián)，偶數(shù)檔離合器操縱油路和奇數(shù)檔離合器操縱油路并聯(lián)，并對稱分布于同步器操縱油路兩邊；其中：
偶數(shù)檔離合器操縱油路由偶數(shù)檔過濾器6、偶數(shù)檔開啟閥4、第二單向閥5、偶數(shù)檔離合器控制閥7，偶數(shù)檔離合器控制油缸10，第二傳感器8與第二蓄能器9組成；偶數(shù)檔開啟閥4分別與偶數(shù)檔過濾器6和第二單向閥5連接，偶數(shù)檔過濾器6與偶數(shù)檔離合器控制閥7連接，偶數(shù)檔離合器控制閥7與第二傳感器8連接，第二傳感器8與第二蓄能器9連接，第二蓄能器9與偶數(shù)檔離合器控制油缸10連接，偶數(shù)檔離合器控制油缸10與偶數(shù)檔離合器相連接，偶數(shù)檔離合器控制油缸10用來控制偶數(shù)擋離合器的分離與結(jié)合。奇數(shù)檔離合器操縱油路由奇數(shù)檔過濾器1、奇數(shù)檔開啟閥2、第一單向閥3、奇數(shù)檔離合器控制閥20，奇數(shù)檔離合器控制油缸17，第一傳感器19與第一蓄能器18組成；奇數(shù)檔開啟閥2分別與奇數(shù)檔過濾器1和第一單向閥3連接，奇數(shù)檔過濾器1與奇數(shù)檔離合器控制閥20連接，奇數(shù)檔離合器控制閥20與第一傳感器19連接，第一傳感器19與第一蓄能器18連接，第一蓄能器18與奇數(shù)檔離合器控制油缸17連接，奇數(shù)檔離合器控制油缸17與奇數(shù)檔離合器相連接，奇數(shù)檔離合器控制油缸17用來控制奇數(shù)擋離合器的分離與結(jié)合；
在同步器操縱油路上，第一單向閥3、第二單向閥5分別與第一二位三通電磁閥11、第二二位三通電磁閥13、第三二位三通電磁閥14、第四二位三通電磁閥16連接；
第一二位三通電磁閥11、第二二位三通電磁閥13分別與第一同步器操縱油缸12連接，第一同步器操縱油缸12與一、二、五、六檔同步器24連接，一、二、五、六檔同步器24分別與一、二檔從動輪26和五、六檔從動輪25連接；
第三二位三通電磁閥14、第四二位三通電磁閥16 分別與第二同步器操縱油缸15連接，第二同步器操縱油缸15與R1、R2、三、四檔同步器21連接，R1、R2、三、四檔同步器21分別與R1、R2檔從動輪22和三、四檔從動輪23連接。
本發(fā)明中，由于R1、R2、三、四檔同步器21分別與R1、R2檔從動輪22和三、四檔從動輪23連接，一、二、五、六檔同步器24分別與一、二檔從動輪26和五、六檔從動輪25連接，而R1、R2、三、四檔同步器21由第二同步器操縱油缸15控制，一、二、五、六檔同步器24由第一同步器操縱油缸12控制，通過第一二位三通電磁閥11、第二二位三通電磁閥13來實現(xiàn)第一同步器操縱油缸12的左右移動，通過第一同步器操縱油缸12的左右移動來控制變速器一、二、五、六共四個檔位的變換；通過第三二位三通電磁閥14、第四二位三通電磁閥16來實現(xiàn)第二同步器操縱油缸15的左右移動，通過第二同步器操縱油缸15的左右移動來控制變速器R1、R2、三、四共四個檔位的變換。
本發(fā)明中，變速器在輸出不同檔位時，電磁閥的控制邏輯如下：
在一檔選取時：奇數(shù)檔開啟閥2通電，第二二位三通電磁閥13通電，奇數(shù)檔離合器控制閥20通電；
在一檔升二檔時：奇數(shù)檔離合器控制閥20斷電，偶數(shù)檔開啟閥4通電，奇數(shù)檔開啟閥2斷電，偶數(shù)檔離合器控制閥7通電；
在二檔升三檔時：偶數(shù)檔離合器控制閥7斷電，第二二位三通電磁閥13斷電，偶數(shù)檔開啟閥4斷電，奇數(shù)檔開啟閥2通電，第四二位三通電磁閥16通電，奇數(shù)檔離合器控制閥20通電；
在三檔升四檔時：奇數(shù)檔離合器控制閥20斷電，偶數(shù)檔開啟閥4通電，奇數(shù)檔開啟閥2斷電，偶數(shù)檔離合器控制閥7通電；
在四檔升五檔時：偶數(shù)檔離合器控制閥7斷電，第四二位三通電磁閥16斷電，偶數(shù)檔開啟閥4斷電，奇數(shù)檔開啟閥2通電，第一二位三通電磁閥11通電，奇數(shù)檔離合器控制閥20通電；
在五檔升六檔時：奇數(shù)檔離合器控制閥20斷電，偶數(shù)檔開啟閥4通電，奇數(shù)檔開啟閥2斷電，偶數(shù)檔離合器控制閥7通電；
在R1，R2檔選取時：第三二位三通電磁閥14通電；此時，R1，R2檔位的選取取決于開啟奇數(shù)檔開啟閥2和偶數(shù)檔開啟閥4的通電情況；若奇數(shù)檔開啟閥2通電，則為R1檔，若偶數(shù)檔開啟閥4通電，則為R2檔。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：整體上，包括主油路，冷卻油路，潤滑油路，離合器操縱油路，同步器操縱油路，采取的是混聯(lián)對稱分布形式，即兩個離合器操縱油路并聯(lián)，每路離合器操縱油路與同步器操縱油路串聯(lián)，換擋油路并聯(lián)。液壓系統(tǒng)的控制閥與輔助元件，包括單向閥，二位二通電磁閥，二位三通通電磁閥，用來控制整個液壓回路中油液的流動方向；包括電液比例壓力閥，液壓油缸，蓄能器，傳感器，過濾器，用來控制雙離合器的分離與結(jié)合。本液壓系統(tǒng)布置形式是基于一種新型的雙離合自動變速器（DCT）傳動系統(tǒng)布置形式，即一對傳動齒輪，根據(jù)奇數(shù)檔或偶數(shù)檔離合器的不同結(jié)合狀態(tài)，可實現(xiàn)兩個檔位。
本發(fā)明的優(yōu)點是：在實現(xiàn)相同換擋數(shù)量的情況下，減少電磁閥的個數(shù)，即減少了變速器發(fā)生故障的可能性，更有利于電子控制系統(tǒng)的運行。減小整個控制閥體的結(jié)構(gòu)尺寸，利于整個變速器的結(jié)構(gòu)布置與電路布置，便于汽車輕量化。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的布置形式液壓原理圖；
圖中標(biāo)號：1、奇數(shù)檔過濾器；2、奇數(shù)檔開啟閥；3、第一單向閥；4、偶數(shù)檔開啟閥；5、第二單向閥；6、偶數(shù)檔過濾器；7、偶數(shù)檔離合器控制閥；8、第二傳感器；9、第二蓄能器；10、偶數(shù)檔離合器控制油缸；11、第一二位三通電磁閥；12、第一同步器操縱油缸；13、第二二位三通電磁閥；14、第三二位三通電磁閥；15、第二同步器操縱油缸；16、第四二位三通電磁閥；17、奇數(shù)檔離合器控制油缸；18、第一蓄能器；19、第一傳感器；20、奇數(shù)檔離合器控制閥；21、R1、R2、三、四檔同步器；22、R1、R2檔從動輪；23、三、四檔從動輪；24、一、二、五、六檔同步器；25、五、六檔從動輪；26、一、二檔從動輪。
具體實施方式
下面通過實施例結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明。
實施例１：結(jié)合圖1，本發(fā)明布置的雙離合變速器（DCT）液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下：主油路，冷卻油路，潤滑油路，離合器操縱油路，同步器操縱油路。離合器操縱油路上布置有奇數(shù)檔過濾器１、偶數(shù)檔過濾器6，偶數(shù)檔離合器控制閥7，奇數(shù)檔離合器控制閥20，第一傳感器19，第二傳感器8，第一蓄能器18，第二蓄能器9，偶數(shù)檔離合器控制油缸10，奇數(shù)檔離合器控制油缸17；同步器操縱油路上布置有第一單向閥3、第二單向閥5，第一二位三通電磁閥11、第二二位三通電磁閥13、第三二位三通電磁閥14、第四二位三通電磁閥16；整個換擋油路由偶數(shù)檔開啟閥2和奇數(shù)檔開啟閥4決定通斷與否。
在偶數(shù)檔離合器操縱油路中，偶數(shù)檔開啟閥4分別與偶數(shù)檔過濾器6和第二單向閥5連接，偶數(shù)檔過濾器6與偶數(shù)檔離合器控制閥7連接，偶數(shù)檔離合器控制閥7與第二傳感器19連接，第二傳感器19與第二蓄能器18連接，第二蓄能器18與偶數(shù)檔離合器控制油缸10連接，偶數(shù)檔離合器控制油缸10與偶數(shù)檔離合器相連接，偶數(shù)檔離合器控制油缸10用來控制偶數(shù)擋離合器的分離與結(jié)合。
在奇數(shù)檔離合器操縱油路中，奇數(shù)檔開啟閥2分別與奇數(shù)檔過濾器1和第一單向閥3連接，奇數(shù)檔過濾器1與奇數(shù)檔離合器控制閥20連接，奇數(shù)檔離合器控制閥20與第一傳感器19連接，第一傳感器19與第一蓄能器18連接，第一蓄能器18與奇數(shù)檔離合器控制油缸17連接，奇數(shù)檔離合器控制油缸17與奇數(shù)檔離合器相連接，奇數(shù)檔離合器控制油缸17用來控制奇數(shù)擋離合器的分離與結(jié)合。
在同步器操縱油路上，第一單向閥3、第二單向閥5分別與第一二位三通電磁閥11、第二二位三通電磁閥13、第三二位三通電磁閥14、第四二位三通電磁閥16連接。
第一二位三通電磁閥11、第二二位三通電磁閥13分別與第一同步器操縱油缸12連接，第一同步器操縱油缸12與一、二、五、六檔同步器24連接，一、二、五、六檔同步器24分別與一、二檔從動輪26和五、六檔從動輪25連接。
第三二位三通電磁閥14、第四二位三通電磁閥16 分別與第二同步器操縱油缸15連接，第二同步器操縱油缸15與R1、R2、三、四檔同步器21連接，R1、R2、三、四檔同步器21分別與R1、R2檔從動輪22和三、四檔從動輪23連接。
變速器在輸出不同檔位時，電磁閥的控制邏輯如表1所述。
表1
在一檔選取時：奇數(shù)檔開啟閥2通電，第二二位三通電磁閥13通電，奇數(shù)檔離合器控制閥20通電。
在一檔升二檔時：奇數(shù)檔離合器控制閥20斷電，偶數(shù)檔開啟閥4通電，奇數(shù)檔開啟閥2斷電，偶數(shù)檔離合器控制閥7通電。
在二檔升三檔時：偶數(shù)檔離合器控制閥7斷電，第二二位三通電磁閥13斷電，偶數(shù)檔開啟閥4斷電，奇數(shù)檔開啟閥2通電，第四二位三通電磁閥16通電，奇數(shù)檔離合器控制閥20通電。
在三檔升四檔時：奇數(shù)檔離合器控制閥20斷電，偶數(shù)檔開啟閥4通電，奇數(shù)檔開啟閥2斷電，偶數(shù)檔離合器控制閥7通電。
在四檔升五檔時：偶數(shù)檔離合器控制閥7斷電，第四二位三通電磁閥16斷電，偶數(shù)檔開啟閥4斷電，奇數(shù)檔開啟閥2通電，第一二位三通電磁閥11通電，奇數(shù)檔離合器控制閥20通電。
在五檔升六檔時：奇數(shù)檔離合器控制閥20斷電，偶數(shù)檔開啟閥4通電，奇數(shù)檔開啟閥2斷電，偶數(shù)檔離合器控制閥7通電。
在R1，R2檔選取時：第三二位三通電磁閥14通電。此時，R1，R2檔位的選取取決于開啟閥2,4，離合器控制閥7,20的通電情況，如表1所述。
空檔時：第一二位三通電磁閥11, 第二二位三通電磁閥13, 第三二位三通電磁閥14, 第四二位三通電磁閥16均斷電，此時兩個同步器均處于中間位置。
理論上，應(yīng)按照順序完成變速器的升檔過程。在降檔過程中允許跳檔，降檔過程中電磁閥的通電情況與升檔過程類似，這里不再贅述。
盡管這里關(guān)于本發(fā)明的多個解釋對本發(fā)明進行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的布置方式，這些布置方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。