本發(fā)明涉及汽車的變速箱開發(fā)技術領域，尤其涉及一種汽車變速箱的同步器總成。

背景技術：

在amt、dct變速箱的產(chǎn)品的開發(fā)過程中，換擋核心元件-同步器及其驅動撥叉元件的設計布置是一項重要的技術難點，即同步器及其驅動撥叉元件的布置需要考慮同步器的軸向/徑向布置空間、驅動油路/電機的位置、同步器及其驅動撥叉運動空間范圍、自鎖定位銷位置以及撥叉位移傳感器磁鐵位置等。而同樣因對這上述布置因素的位置及功能考慮，傳統(tǒng)的布置方式使得dct變速箱徑向空間在齒軸中心距的限值要求基礎上，還需增加上述同步器及換擋控制驅動元件的相關布置空間，從而使得dct變速器整體徑向空間相對臃腫，且無法縮減。

因此，設計一種新型同步器及其驅動機構，提高同步器換擋性能，并實現(xiàn)減小或消除同步器及其驅動結構的相關布置空間，從而縮減整個變速箱的徑向布置空間，使整個變速箱體積更小更易匹配是當務之急。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車變速箱的同步器總成，以解決上述問題，提高同步器換擋性能，較小同步器及其驅動機構的體積，縮減變速箱的體積。

本發(fā)明提供的汽車變速箱的同步器總成，包括：

齒軸，所述齒軸中設置有軸向通孔，且所述齒軸依次包括第一段、第二段、第三段、第四段；

兩齒輪，兩所述齒輪通過滾針軸承分別套設在所述第一段和所述第三段上；

同步器齒座總成，所述同步器齒座總成通過轉接花鍵套套設在所述第二段上，且所述同步器齒座總成的兩側分別能與兩所述齒輪相配合；

換擋總成，所述換擋總成插入到所述軸向通孔中，且所述換擋總成能帶動所述同步器齒座總成沿所述齒軸的軸向移動；

換擋油路總成，所述換擋油路總成套設在所述第四段上。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述同步器齒座總成包括齒轂組件和同步環(huán)組件，所述齒轂組件通過轉接花鍵套套設在所述第二段上，所述同步環(huán)組件套設在所述齒轂組件的外圈上。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述齒轂組件包括齒轂承板、齒轂下鎖嚙齒圈和齒轂上鎖嚙齒圈，所述齒轂下鎖嚙齒圈和齒轂上鎖嚙齒圈分別鉚接于所述齒轂承板的兩側。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述齒轂組件還包括滑塊，所述滑塊均勻分布于所述齒轂承板的外周面上。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述同步環(huán)組件包括外同步環(huán)和內同步環(huán)，所述外同步環(huán)與所述內同步環(huán)的一側嵌套連接，所述外同步環(huán)和所述內同步環(huán)嵌套成整體套設在所述齒轂組件的外圈上。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述換擋總成包括換擋軸和換擋撥塊，所述換擋軸插入到所述軸向通孔中，所述換擋軸上開設有多個卡槽，所述第二段上開設有行程孔，所述換擋撥塊的一端插入所述卡槽中，另一端穿過所述行程孔固定于所述齒轂組件上，所述換擋撥塊能在所述行程孔中移動從而帶動所述同步器齒座總成移動。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述換擋軸依次包括換擋軸一段、換擋軸二段、換擋軸三段；

所述換擋軸一段的外徑與所述軸向通孔的內徑相適應，所述卡槽設置于所述換擋軸一段上，所述換擋軸二段上設置有多個自鎖槽，所述第三段上固定設置有自鎖銷，所述自鎖銷沿所述第三段向所述軸向通孔延伸，并插到所述自鎖槽中。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述換擋軸在所述換擋軸三段之后，還包括換擋軸四段和換擋軸六段，所述換擋軸四段和所述換擋軸六段之間設置有換擋軸五段，所述換擋總成還包括內嵌于所述軸向通孔中的內密封活塞、換擋活塞襯套和外密封活塞；

所述內密封活塞套設在所述換擋軸三段上，所述外密封活塞套設在所述換擋軸六段上，換擋活塞套設在所述換擋軸四段上，且所述換擋活塞襯套套設在所述換擋活塞上。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述換擋軸在所述換擋軸六段之后還包括換擋軸七段和換擋軸八段，所述換擋總成還包括撥叉位移傳感器磁鐵組件，所述撥叉位移傳感器磁鐵組件包括撥叉位移傳感器磁鐵和撥叉位移傳感器磁鐵鎖緊螺母，所述撥叉位移傳感器磁鐵固定于所述換擋軸七段上，所述鎖緊螺母擰緊在所述換擋軸八段上。

如上所述的汽車變速箱的同步器總成，其中，優(yōu)選的是，所述換擋油路總成包括換擋油路襯套和換擋油路缸套；

所述換擋油路襯套套設在所述第四段上，所述第四段上還套設有軸承，所述換擋油路缸套套設在所述換擋油路襯套和所述軸承上，所述換擋油路缸套上套設有變速箱殼體接口。

本發(fā)明提供的汽車變速箱的同步器總成包括齒軸、兩齒輪、同步器齒座總成、換擋總成和換擋油路總成，所述齒軸中設置有軸向通孔，且所述齒軸依次包括第一段、第二段、第三段、第四段；所述齒輪通過滾針軸承分別套設在所述第一段和所述第三段上；所述同步器齒座總成通過轉接花鍵套套設在所述第二段上，且所述同步器齒座總成的兩側分別能與兩所述齒輪相配合；所述換擋總成插入到所述軸向通孔中，且所述換擋總成能帶動所述同步器齒座總成沿所述齒軸的軸向移動；所述換擋油路總成套設在所述第四段上。

本發(fā)明的有益效果在于，同步器齒座總成換擋行程空間位于兩齒輪之間，縮小了同步器齒座總成的徑向布置空間；換擋總成完全位于齒軸的軸向通孔內部，同步器齒座總成的行程完全位于齒軸中，與現(xiàn)有技術相比，不需要耗費另外的空間布置換擋總成，也無需預留換擋總成運動空間。

本發(fā)明的有益效果在于，減小了同步器及其驅動結構的相關布置空間，從而縮減了整個變速箱的徑向布置空間，使變速箱體積更小更易匹配。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的半剖圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成齒軸的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成齒輪的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的齒輪的結合齒圈的結構示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的同步器齒座總成的結構示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的轉接花鍵套的結構示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的同步器齒座總成的齒轂組件的爆炸圖；

圖9為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的同步器齒座總成的同步環(huán)組件的爆炸圖；

圖10為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋總成的結構示意圖；

圖11為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋總成的自鎖銷的結構示意圖；

圖12為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的自鎖銷裝配輔助工裝結構示意圖；

圖13為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的為自鎖銷裝配輔助工裝使用示意圖；

圖14為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋油路總成的換擋油路襯套的結構示意圖；

圖15為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋油路總成的換擋油路缸套的結構示意圖；

圖16為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的變速箱殼體接口的結構示意圖；

圖17為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋油路缸套與變速箱殼體接口相配合的結構示意圖；

圖18為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋活塞襯套的結構示意圖。

附圖標記說明：

10-齒軸101-軸向通孔11-第一段12-第二段121-行程孔

13-第三段14-第四段20-齒輪201-滾針軸承

21-結合齒圈211-結合齒212-摩擦面30-同步器齒座總成

301-轉接花鍵套3011-承載花鍵3012-滑動花鍵

3013-轉接花鍵套行程孔31-齒轂組件311-齒轂承板

3111-內滑動花鍵槽312-齒轂下鎖嚙齒圈313-齒轂上鎖嚙齒圈

314-滑塊315-壓板316-鎖止齒32-同步環(huán)組件

321-外同步環(huán)322-內同步環(huán)323-連接孔324-軸向阻力塊

325-軸向分度塊40-換擋總成41-換擋軸411-換擋軸一段

4111-卡槽4112-潤滑油槽412-換擋軸二段4121-自鎖槽

413-換擋軸三段4131-自鎖銷414-換擋軸四段415-換擋軸五段

416-換擋軸六段417-換擋軸七段418-換擋軸八段419-內密封活塞

420-換擋活塞襯套4201-壓力油孔421-外密封活塞4211-外密封活塞卡環(huán)

422-換擋活塞4221-換擋活塞鎖緊螺母423-撥叉位移傳感器磁鐵

424-撥叉位移傳感器磁鐵鎖緊螺母42-換擋撥塊50-換擋油路總成

51-換擋油路襯套511-矩形密封圈512-環(huán)形油道

513-進出油孔52-換擋油路缸套521-過油孔53-軸承

54-變速箱殼體接口541-殼體油孔60-輔助工裝

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的結構示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的半剖圖，如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成包括齒軸10、兩齒輪20、同步器齒座總成30、換擋總成40和換擋油路總成50。

其中，圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成齒軸的結構示意圖。如圖3所示，齒軸10中設置有軸向通孔101，且齒軸10依次包括第一段11、第二段12、第三段13、第四段14；齒輪20通過滾針軸承53分別套設在第一段11和第三段13上；同步器齒座總成30通過轉接花鍵套301套設在第二段12上，且同步器齒座總成30的兩側分別能與兩齒輪20相配合；換擋總成40插入到軸向通孔101中，且換擋總成40能帶動同步器齒座總成30沿齒軸10的軸向移動；換擋油路總成50套設在第四段14上。

本實施例中，同步器齒座總成30換擋行程空間位于兩齒輪20之間，縮小了同步器齒座總成30的徑向布置空間；換擋總成40完全位于齒軸10的軸向通孔101內部，同步器齒座總成30的行程完全位于齒軸10中，與現(xiàn)有技術相比，不需要耗費另外的空間布置換擋總成40，也無需預留換擋總成40運動空間。

本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成，減小了同步器及其驅動結構的相關布置空間，從而縮減了整個變速箱的徑向布置空間，使變速箱體積更小更易匹配。

圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成齒輪的結構示意圖，圖5為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的齒輪的結合齒圈的結構示意圖，如圖4至圖5所示，齒輪20的內圈可以焊接嵌套一個結合齒圈21，該結合齒圈21上有結合齒211和一個摩擦面212，或者是直接在齒輪20內圈上加工出摩擦面212和結合齒211。

圖6為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的同步器齒座總成的結構示意圖，如圖6所示，進一步地，同步器齒座總成30包括齒轂組件31和同步環(huán)組件32，齒轂組件31通過轉接花鍵套301套設在第二段12上，同步環(huán)組件32套設在齒轂組件31的外圈上。

具體地，圖8為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的同步器齒座總成的齒轂組件的爆炸圖，如圖8所示，齒轂組件31包括齒轂承板311、齒轂下鎖嚙齒圈312和齒轂上鎖嚙齒圈313，齒轂下鎖嚙齒圈312和齒轂上鎖嚙齒圈313外外圈上均設置有鎖止齒316，齒轂下鎖嚙齒圈312和齒轂上鎖嚙齒圈313分別鉚接于齒轂承板311的兩側，齒轂承板311的外周面上均勻分布有若干安裝槽，安裝槽的底部開設有安裝孔，該安裝槽中插設有滑塊314，滑塊314自帶的彈簧插入安裝孔中，滑塊314的本體部卡入安裝槽中?；瑝K314為立方體狀，頂端設置有圓弧凸起，具體安裝時，滑塊314的底面與安裝槽的底面相平行，滑塊314的兩個相對的立面分別與安裝槽的兩個側面小間隙配合，滑塊314的另外兩個相對的立面分別與齒轂上鎖嚙齒圈313的內側面和齒轂下鎖嚙齒圈312的內側面小間隙配合。優(yōu)選地，本實施例中，設置有六個滑塊314，六個滑塊314均勻分布在齒轂承板311的外周面上。裝配齒轂組件31時，還需在齒轂上鎖嚙齒圈313的缺口位置裝配壓板315，然后使用螺栓依次穿過壓板315和齒轂承板311將齒轂組件31穩(wěn)固。

進一步地，圖9為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的同步器齒座總成的同步環(huán)組件的爆炸圖，如圖9所示，同步環(huán)組件32包括外同步環(huán)321和內同步環(huán)322，外同步環(huán)321與內同步環(huán)322的一側嵌套連接，另一側分別設置有各自的摩擦面，外同步環(huán)321和內同步環(huán)322嵌套成整體套設在齒轂組件31的外圈上，內同步環(huán)322和外同步環(huán)321嵌套連接處均設置有若干連接孔323，采用軸向阻力塊324和軸向分度塊325間隔插入連接孔323中，將內同步環(huán)322和外同步嵌套固定。優(yōu)選地，本實施例中，連接孔323設置有六個，轉向阻力塊和軸向分度塊325分別為三個。

圖10為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋總成的結構示意圖，如圖10所示，換擋總成40包括換擋軸41和換擋撥塊42，換擋軸41插入到軸向通孔101中，換擋軸41上開設有多個卡槽4111，第二段12上開設有行程孔121，換擋撥塊42的一端插入卡槽4111中，另一端穿過行程孔121固定于齒轂組件31上，換擋撥塊42能在行程孔121中移動從而帶動同步器齒座總成30移動。具體地，換擋軸41依次包括換擋軸一段411、換擋軸二段412、換擋軸三段413、換擋軸四段414、換擋軸五段415、換擋軸六段416、換擋軸七段417和換擋軸八段418；換擋軸一段411的外徑與軸向通孔101的內徑相適應，卡槽4111設置于換擋軸一段411上，換擋軸二段412上設置有多個自鎖槽4121，第三段13上固定設置有自鎖銷4131。

圖11為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋總成的自鎖銷的結構示意圖，圖12為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的自鎖銷裝配輔助工裝結構示意圖，圖13為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的為自鎖銷裝配輔助工裝使用示意圖，如圖11至圖13所示，自鎖銷4131沿第三段13向軸向通孔101延伸，并插到自鎖槽4121中。優(yōu)選地，上述行程孔121為三個，沿齒軸10的第一段11的周向均勻分布。換擋軸一段411上留有多個潤滑油槽4112，方便齒軸10內潤滑油的流動，使得潤滑油能順利流動至滾針軸承53處，用以潤滑滾針軸承53。

進一步地，請參考圖2，并結合圖10，換擋總成40還包括內嵌于軸向通孔101中的內密封活塞419、換擋活塞襯套420和外密封活塞421；內密封活塞419和外密封活塞421為環(huán)形，請參考圖18，換擋活塞襯套420為圓筒形，且換擋活塞襯套420上設置有壓力油孔4201，該壓力油孔4201用于流通換擋壓力油，該壓力油孔4201的形狀可以為圓形、橢圓形或者方形等等，根據(jù)需要設置。具體地，內密封活塞419套設在換擋軸三段413上，換擋活塞422套設在換擋軸四段414上，外密封活塞421套設在換擋軸六段416上，且換擋活塞襯套420套設在換擋活塞422上。

進一步地，請繼續(xù)參考圖2，并結合圖10，換擋總成40還包括撥叉位移傳感器磁鐵423組件，撥叉位移傳感器磁鐵423組件包括撥叉位移傳感器磁鐵423和撥叉位移傳感器磁鐵鎖緊螺母424，撥叉位移傳感器磁鐵423固定于換擋軸七段417上，鎖緊螺母擰緊在換擋軸八段418上。

為了防止各個零部件脫落，套設在換擋軸41上的零部件均設置有各自的鎖緊部件，鎖緊關系如下：換擋軸三段413至八段依次套設有內密封活塞419套、換擋活塞422、換擋活塞鎖緊螺母4221、外密封活塞421、外密封活塞卡環(huán)4211、撥叉位移傳感器磁鐵423以及撥叉位移傳感器磁鐵鎖緊螺母424，其中換擋活塞422上還套設有換擋活塞襯套420，換擋活塞襯套420的外徑與齒軸10的軸向通孔101的內徑相適應。優(yōu)選地，換擋活塞鎖緊螺母4221和撥叉位移傳感器磁鐵鎖緊螺母424均為六角螺母，外密封活塞卡環(huán)4211為開口狀圓環(huán)。

圖14為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋油路總成的換擋油路襯套的結構示意圖，圖15為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋油路總成的換擋油路缸套的結構示意圖，圖16為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的變速箱殼體接口的結構示意圖，圖17為本發(fā)明實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的換擋油路缸套與變速箱殼體接口相配合的結構示意圖。如圖14至圖17所示，并結合圖1至圖13，進一步地，換擋油路總成50包括換擋油路襯套51和換擋油路缸套52；換擋油路襯套51套設在第四段14上，第四段14上還套設有軸承53，換擋油路缸套52套設在換擋油路襯套51和軸承53上，換擋油路缸套52上套設有變速箱殼體接口54。優(yōu)選地，換擋油路襯套51外周面上開設有環(huán)形槽，環(huán)形槽中裝配矩形密封圈511，換擋油路襯套51的矩形密封圈511旁邊開設有環(huán)形油道512，環(huán)形油道512與矩形密封圈511、換擋油路缸套52形成密封腔。

另外，換擋油路襯套51上開設有進出油孔513，換擋油路缸套52上開設有若干過油孔521，變速箱殼體接口54上開設有若干殼體油孔541，以方便換擋壓力油流通。

該種新型同步器結構及其換擋執(zhí)行機構具有以下優(yōu)點：

同步器齒座總成的有益效果：

a、提高同步器齒座總成30的性能：齒輪20上的摩擦面211設置在結合齒圈21上，且摩擦面212位于結合齒211的外面，與相同外輪廓半徑的傳統(tǒng)同步器機構相比，摩擦半徑更大，摩擦扭矩/同步容量更高，可實現(xiàn)以單錐代替?zhèn)鹘y(tǒng)鎖環(huán)雙錐結構，同時軸向空間縮短；

b、提高換擋舒適性：因相同外輪廓半徑下，摩擦扭矩/同步容量更高，其需要的換擋力更小，提高了舒適性；

c、縮小同步器齒座總成30的徑向布置空間：徑向輪廓更小，且軸向換擋行程空間位于齒輪20徑向內部，縮小了徑向布置空間；

d、減小拖曳扭矩，減小油耗：將內同步環(huán)322和外同步環(huán)321相互嵌套在一起，確保了同步環(huán)組件32在空擋和擋位的位置，降低了同步器齒座總成30的拖曳扭矩，減小了油耗。

換擋驅動結構的有益效果：

a、換擋軸41+換擋撥塊42完全位于齒軸10的軸向通孔101中，換擋總成40的運動空間范圍完全位于齒軸10中，縮減了換擋軸41和換擋撥塊42的布置及運動空間；

b、換擋軸+換擋撥塊42的驅動活塞(包括外密封活塞421、內密封活塞419和換擋活塞422等)驅動元件完全位于齒軸10的軸向通孔101中，縮減了驅動活塞的布置空間；

c、自鎖槽4121和自鎖銷4131完全位于軸向通孔101中，縮減了自鎖機構的布置空間；

d、撥叉位移傳感器磁鐵423位置完全位于軸向通孔101中，縮減了撥叉位移傳感器磁鐵磁鐵423的布置空間；

綜上，本實施例可在提高同步器性能的同時大大縮減傳統(tǒng)同步器及其換擋驅動元件的布置空間和工作空間。

以下詳細說明本實施例提供的汽車變速箱的同步器總成的裝配過程：

步驟s10：將齒轂組件31與同步環(huán)組件32裝配在一起，組成同步器齒座總成30。具體裝配時，并且在裝配的過程中，需要注意，將滑塊314的頂端的圓弧凸起的曲面與齒轂承板311的外輪廓圓相切的位置對應軸向阻力塊324，滑塊314的頂端的圓弧曲面與齒轂承板311的外輪廓圓軸線平行的位置對應同步環(huán)組件32的軸向分度塊325。

步驟s20：將滾針軸承53套設到齒軸10的第一段11，并將一個齒輪20套設在滾針軸承53上，將轉接花鍵套301套設到第二段12上。

步驟s30：將同步器齒座總成30套設到轉接花鍵套301上。具體裝配時，使齒轂下鎖嚙齒圈312的外側面朝向步驟s20裝配的齒輪20，齒轂承板311的內滑動花鍵槽3111與轉接花鍵套301外圈的承載花鍵3011成小間隙相配合，齒轂承板311的換擋撥塊42槽與轉接花鍵套301的滑動花鍵3012成大間隙相配合。

步驟s40：將換擋總成40裝配至齒軸10的軸向通孔101中。具體地，先將同步器齒座總成30滑動至裝配好的齒輪20上的擋位上，再使用工裝夾持換擋軸41的自鎖槽4121，使換擋軸41的三個卡槽4111與齒軸10的三個行程孔121相對應，之后從齒軸10部分的第四段14一頭插入，其中換擋軸一段411外徑與軸向通孔101的內徑相適應，有一定的密封作用，當從轉接花鍵套行程孔3013中可軸向完整觀測到換擋軸41的卡槽4111時，將換擋撥塊從轉接花鍵套301的行程孔121中插入卡槽4111中，繼續(xù)向內推動換擋軸41，直至換擋軸41帶著換擋撥塊完全進入齒轂承板311的換擋撥塊槽中。

步驟s50：裝配壓板315。具體地，在齒轂上鎖嚙齒圈313的缺口位置裝配壓板315，然后使用螺栓依次穿過壓板315和齒轂承板311將齒轂組件31穩(wěn)固。

步驟s60：將自鎖銷4131插入到第三段13上，并給第三段13上套設滾針軸承53，在套設滾針軸承53之前，與第一段11上的區(qū)別在于，還需先套設一個滾針軸承53襯套，然后再將滾針軸承53套設在襯套上。另外，由于自鎖銷4131上帶有彈簧，因此，需要使用輔助工裝60將定位銷的彈簧壓縮，將滾針軸承53襯套先套在齒軸10的第四段14上，緩速壓裝滾針軸承53襯套直至滾針軸承53襯套的下側端面與輔助工裝60的上端面將近接觸時，暫停壓裝進給量取下輔助工裝60，之后再繼續(xù)壓裝滾針軸承53襯套，直至滾針軸承53襯套的下端面與轉接花鍵套301的端面相貼合。

步驟s70：在步驟s60中裝配好的滾針軸承53之上，套設另外一個齒輪20至第三段13上，之后在該齒輪20后面套設一個擋圈至齒軸10上。

步驟s80：將換擋總成40裝配至齒軸10的軸向通孔101中。具體地，依次將內密封活塞419、換擋活塞襯套420、換擋活塞422、換擋活塞鎖緊螺母4221、外密封活塞421、外密封活塞卡環(huán)4211、撥叉位移傳感器磁鐵423、撥叉位移傳感器磁鐵鎖緊螺母424裝配至換擋軸41上。

步驟s90：將換擋油路總成裝配至第四段14上。具體地，先將換擋油路襯套51套設在第四段14上靠近第三段13一頭，然后將一個軸承53套設在第四段14上遠離第三段13一頭，之后再將換擋油路缸套52與變速箱殼體接口54的整體套設在第四段14整體上。

以下詳細描述本實施例提供的汽車變速箱的同步器及其驅動機構的工作原理：

1)換擋壓力油從液壓模塊出來后，通過殼體油孔541和過油孔521進油，最后在換擋油路襯套52的環(huán)形油道512內形成壓力油環(huán)；

2)壓力油環(huán)經(jīng)換擋油路襯套52的進出油孔513和齒軸10上的油孔進油，流入齒軸10的軸向通孔101中，再經(jīng)過換擋活塞襯套420的壓力油孔4201，最終進入到換擋活塞422和內密封活塞419形成的活塞腔中，從而推動換擋活塞422帶動換擋軸41向右側移動；

①在換擋軸41向右動作的同時，位于其上的撥叉位移傳感器磁鐵423也將同步運動，從而通過撥叉位移傳感器對撥叉位移傳感器磁鐵423總成的磁場測量，并同步對結果進行電磁運算，最終實時測出撥叉的位移實時變化；

②在換擋軸41向右動作的同時，自鎖銷4131的球端頭將從自鎖槽4121的中間空擋的自鎖槽4121離開，相對換擋軸41沿著自鎖槽4121輪廓劃入其左側的擋位自鎖槽4121；

③在換擋軸41向右動作的同時，將通過換擋撥塊42帶動同步器齒座總成30向右運動，直至掛上右側的擋位。

3)在換擋活塞422動作的同時，在換擋活塞422與外密封活塞421形成的活塞腔內的液壓油將沿著與進油側相同的路徑，反向排油出去。

以下單獨對同步器齒座總成30的工作原理進行詳細說明：

1)同步器齒座總成30的初始位置-空擋：通過換擋軸41的自鎖槽4121的中間槽與自鎖銷4131的鎖止關系，定住換擋軸41的空擋位置，同時，因同步器齒座總成30與換擋軸41通過換擋撥塊42進行軸向連接，所以同步器齒座總成30也處于空擋位置。

2)第一次空滑行：液壓推動換擋軸41，當軸向換擋液壓力大于自鎖銷4131的阻力時，換擋軸41向右側擋位移動，同時換擋軸41帶動換擋撥塊42移動，換擋撥塊42帶動同步器齒座總成30移動，同步器齒座總成30被向右?guī)?，其內同步環(huán)322的摩擦面與右側擋位齒輪20的摩擦面212相接觸貼合。

3)預同步階段：在2)的基礎上，同步器齒座總成30繼續(xù)向右移動，將與齒輪20產(chǎn)生軸向力的作用，該軸向力將使得同步器齒座總成30完成如下動作：

①同步器齒座總成30相對齒輪20軸向停止運動，但換擋軸41帶動換擋撥塊42推動齒轂組件31繼續(xù)向右側移動。此時，與軸向阻力塊324相配合的滑塊314的彈簧將會率先被逐步壓縮，這導致內同步環(huán)322的摩擦面與右側擋位齒輪20的摩擦面212之間的軸向作用力增大；

②因齒輪20與同步器齒座總成30在擋位預掛前存在轉速差，故當內同步環(huán)322的摩擦面與右側擋位齒輪20的摩擦面212之間存在軸向作用力時，則會使得內同步環(huán)322的摩擦面與右側擋位齒輪20的摩擦面212之間存在周向摩擦力(同步力矩)，該周向摩擦力(同步力矩)使得含有內同步環(huán)322的同步環(huán)組件32周向旋轉。而隨著上述摩擦面之間的軸向作用力增大，其間的周向摩擦力(同步力矩)也同樣增大，最終使得軸向分度塊325壓縮滑塊314至滑塊314的底面與齒轂承板311的滑塊314的槽的底面貼合，實現(xiàn)內同步環(huán)322及同步環(huán)組件32的周向旋轉限位，此時同步環(huán)組件32軸向旋轉半個鎖止齒的角度。

4)同步階段：齒轂組件31繼續(xù)軸向向前移動，齒轂上鎖嚙齒圈313的鎖止齒316的齒面與內同步環(huán)322上的鎖止齒316的齒面接觸，此時較大的載荷通過該接觸傳遞給同步環(huán)組件32，同時同步力矩增加，使得同步器齒座總成30和齒輪20速度同步。而這種齒面接觸在齒輪20與同步器齒座總成30之間存在轉速差時，軸向位置將處于鎖止狀態(tài)，齒轂組件31不能繼續(xù)前進直至二者速度一致。

5)解除鎖止：該階段開始時，內同步環(huán)322與齒輪20速度已達到同步，摩擦力矩消失。此時主要克服換擋活塞422的摩擦/液壓力、自鎖銷4131的阻力、滑塊314的阻力等，齒轂上鎖嚙齒圈313的鎖止齒316的齒面即可以推動內同步環(huán)322反向轉動，這樣齒轂組件31可以毫無阻礙的通過內同步環(huán)322繼續(xù)前進。在此步驟中軸向分度塊325作用在滑塊314上的力也將促進內同步環(huán)322及同步環(huán)組件32反向轉動。

6)第二次空滑：該過程中齒轂組件31將主要克服換擋總成40的摩擦力、換擋活塞422的摩擦/液壓力及自鎖銷4131等產(chǎn)生的阻力繼續(xù)軸向向前移動。

7)二次沖擊：當齒轂上鎖嚙齒圈313的鎖止齒316的齒面與齒輪20的鎖止齒316的齒面接近時，在二者之間形成一層薄薄的油膜，為了維持齒轂組件31的軸向移動速度壓縮油膜，于是軸向力增加。一般該增量不足以維持齒轂組件31的軸向速度，于是齒轂組件31慢下來，同時油膜遭到破壞，然后，油被排出鎖止齒316的齒面，軸向力劇烈增加，該軸向力一直增大直到其切向分力足以克服拖曳扭矩等阻力而撥動齒輪20，同步以后發(fā)生的軸向力再次持續(xù)增加的現(xiàn)象稱為二次沖擊。

8)撥動結合齒211使齒輪20回正：二次沖擊后，作用于齒轂組件31上的軸向力在結合齒211的齒面產(chǎn)生能夠撥動齒輪20的力矩，于是齒轂組件31的行進路徑上再次沒有任何阻礙。

9)第三次空滑，掛擋到位：齒轂上鎖嚙齒圈313的鎖止齒316與結合齒211嚙合形成連接，并且由于鎖止齒316上的倒錐角使該連接得以保證。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內。