本發(fā)明涉及一種推動機構(gòu)，更具體地說涉及一種用于盤式制動器的推動機構(gòu)，屬于盤式制動器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的盤式制動器，一般通過氣壓或液壓來驅(qū)動推動機構(gòu)產(chǎn)生制動夾緊力。現(xiàn)有的盤式制動器中的推動機構(gòu)通常只能推動一片面積有限的摩擦片，而每個盤式制動器中一般只存在一個這樣的推動機構(gòu)；因此，相對于整個制動盤來說，推力作用點分布不均勻。因此，在車輛重載的情況下制動時，面積有限的摩擦片很難承擔(dān)制動產(chǎn)生的熱能，從而嚴(yán)重影響摩擦片的使用壽命，進而會導(dǎo)致摩擦片開裂、掉渣等一系列影響制動性能的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有的盤式制動器中推動機構(gòu)的推力作用點分布不均勻、分布區(qū)域有限等問題，提供一種用于盤式制動器的推動機構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種用于盤式制動器的推動機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)動環(huán)、推動環(huán)和導(dǎo)向支架，所述的轉(zhuǎn)動環(huán)上設(shè)置有多個螺旋斜面，所述推動環(huán)上設(shè)置有與螺旋斜面數(shù)目相等且與螺旋斜面相對應(yīng)的凸臺，所述的凸臺上通過銷軸Ⅰ安裝有滾輪，所有滾輪的中心軸與轉(zhuǎn)動環(huán)的中心軸R相交，所述的螺旋斜面與相對應(yīng)的凸臺上的滾輪接觸配合，推動環(huán)的內(nèi)圈通過銷軸Ⅱ安裝有多個導(dǎo)向滾輪，所有導(dǎo)向滾輪的中心軸與轉(zhuǎn)動環(huán)的中心軸R相交，所述導(dǎo)向支架外圓周上設(shè)置有與導(dǎo)向滾輪數(shù)目相等且相對應(yīng)的導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽為直槽或螺旋槽，所述的導(dǎo)向滾輪裝配在相對應(yīng)的導(dǎo)向槽內(nèi)并可以沿槽的方向運動。

所述的轉(zhuǎn)動環(huán)內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)齒圈。

所述螺旋斜面的數(shù)目為2～10個。

所述螺旋斜面的螺旋升角為8°～18°。

所述的滾輪是滾動體或者低摩擦系數(shù)滑塊。

當(dāng)所述的導(dǎo)向槽為螺旋槽時，導(dǎo)向槽的螺旋方向與螺旋斜面的螺旋方向相反且導(dǎo)向槽的螺旋升角大于螺旋斜面的螺旋升角。

所述導(dǎo)向槽的螺旋升角為72°～82°。

所述的導(dǎo)向滾輪是滾動體或者低摩擦系數(shù)滑塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：

1、本推動機構(gòu)在將輸入的旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化為軸向夾緊力的同時，使軸向輸出力放大了數(shù)倍。

2、本推動機構(gòu)上的多個推動點沿圓周方向布置，工作時能夠提供多個沿制動盤的環(huán)形表面均勻分布的制動輸出力；因而可以在制動盤的環(huán)形區(qū)域內(nèi)設(shè)置更多的摩擦片甚至設(shè)置環(huán)形摩擦片以增加摩擦面積，從而延長了摩擦片10的使用壽命，進而解決了目前盤式制動器存在的摩擦片易開裂、掉渣等影響制動性能的一系列問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明軸測圖。

圖2是本發(fā)明爆炸視圖。

圖中，推動環(huán)1，螺旋斜面2，內(nèi)齒圈3，導(dǎo)向支架4，導(dǎo)向槽5，滾輪6，推動環(huán)7，銷軸Ⅰ 8，導(dǎo)向滾輪9，摩擦片10，銷軸Ⅱ 11，凸臺12。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)描述。

參見圖1、圖2，一種用于盤式制動器的推動機構(gòu)，包括轉(zhuǎn)動環(huán)1、推動環(huán)7和導(dǎo)向支架4；所述的推動環(huán)7上設(shè)置有摩擦片10。本推動機構(gòu)同軸安裝于盤式制動器的制動盤和促動機構(gòu)之間，促動機構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)動環(huán)1，促動機構(gòu)可以是一個或者多個，多個促動機構(gòu)可以提供更大的輸入力；促動機構(gòu)的形式可以多樣化，可以是電動馬達直接驅(qū)動轉(zhuǎn)動環(huán)1。通常，所述轉(zhuǎn)動環(huán)1內(nèi)部設(shè)置有齒圈3，一個或多個促動機構(gòu)通過齒輪與內(nèi)齒圈3相嚙合將輸入力傳遞至轉(zhuǎn)動環(huán)1，使轉(zhuǎn)動環(huán)1繞軸線R旋轉(zhuǎn)。內(nèi)齒圈3與轉(zhuǎn)動環(huán)1可以設(shè)置為一個整體，也可以通過焊接或其他可拆卸的方式使內(nèi)齒圈3與轉(zhuǎn)動環(huán)1固定連接在一起；內(nèi)齒圈3可以是一個完整的環(huán)形，也可以是環(huán)形的一部分。

參見圖1、圖2，所述的轉(zhuǎn)動環(huán)1上設(shè)置有多個呈中心對稱的螺旋斜面2，多個螺旋斜面2的螺旋升角相同。所述推動環(huán)7上設(shè)置有與螺旋斜面2數(shù)目相等且與螺旋斜面2相對應(yīng)的圓柱形凸臺12，所述的凸臺12上通過銷軸Ⅰ8安裝有滾輪6；所有滾輪6的中心軸與轉(zhuǎn)動環(huán)1的中心軸R相交；優(yōu)選的，所有滾輪6的中心軸位于同一徑向平面內(nèi)，滾輪6可以繞各自的銷軸Ⅰ8轉(zhuǎn)動。所述的滾輪6是滾動體、低摩擦系數(shù)滑塊或者其它。所述的螺旋斜面2與相對應(yīng)的凸臺12上的滾輪6接觸配合，且工作時所有的螺旋斜面2與相對應(yīng)的滾輪6同時接觸配合。通常，所述螺旋斜面2的數(shù)目為2～10個；所述螺旋斜面2的螺旋升角為8°～18°。轉(zhuǎn)動環(huán)1在繞其中心軸R旋轉(zhuǎn)的時候，帶動滾輪6沿軸向移動，即旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化成了軸向的夾緊力，通過推動環(huán)7上的摩擦片10加緊旋轉(zhuǎn)的制動盤；在此過程中，軸向輸出力也被放大了數(shù)倍，放大系數(shù)為螺旋斜面2升角的余切值，通常這個放大系數(shù)范圍為3～7倍。

參見圖1、圖2，所述推動環(huán)7的內(nèi)圈通過銷軸Ⅱ11安裝有多個導(dǎo)向滾輪9，所述導(dǎo)向滾輪9沿圓周方向呈中心對稱布置；導(dǎo)向滾輪9的數(shù)目一般為3～10個，所述的導(dǎo)向滾輪9是滾動體或者低摩擦系數(shù)滑塊。所有導(dǎo)向滾輪9的中心軸與轉(zhuǎn)動環(huán)1的中心軸R相交；優(yōu)選的，所有導(dǎo)向滾輪9的中心軸位于同一徑向平面內(nèi)，導(dǎo)向滾輪9可以繞各自的銷軸Ⅱ11轉(zhuǎn)動。所述導(dǎo)向支架4外圓周上設(shè)置有與導(dǎo)向滾輪9數(shù)目相等且一一相對應(yīng)的導(dǎo)向槽5；所述的導(dǎo)向槽5為直槽或螺旋槽，只要能滿足導(dǎo)向作用均可。導(dǎo)向槽5的寬度稍大于導(dǎo)向滾輪9的直徑或滑塊寬度，所述的導(dǎo)向滾輪9裝配在相對應(yīng)的導(dǎo)向槽5內(nèi)并可以沿槽的方向運動。所述導(dǎo)向支架4與外部支撐件連接或直接連接在車軸上，工作時，導(dǎo)向支架4固定不動、不繞轉(zhuǎn)動環(huán)1的中心軸R旋轉(zhuǎn)。

參見圖1、圖2，當(dāng)所述的導(dǎo)向槽5為螺旋槽時，導(dǎo)向槽5的螺旋方向與螺旋斜面2的螺旋方向相反且導(dǎo)向槽5的螺旋升角大于螺旋斜面2的螺旋升角。進一步的，所述導(dǎo)向槽5的螺旋升角為72°～82°。

參見圖1、圖2，工作時，本推動機構(gòu)將輸入的旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化為軸向夾緊力，具體過程如下：盤式制動器中的促動機構(gòu)通過與內(nèi)齒圈3的嚙合將輸入力傳遞至轉(zhuǎn)動環(huán)1，使轉(zhuǎn)動環(huán)1繞軸線R旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)動環(huán)1旋轉(zhuǎn)的同時，帶動與螺旋斜面2配合的滾輪6沿軸線方向運動，產(chǎn)生多個軸向輸出力并通過滾輪6向推動環(huán)7輸出，進而使推動環(huán)7上的摩擦片10貼緊制動盤產(chǎn)生制動力矩。同時在此過程中，由于轉(zhuǎn)動環(huán)1上螺旋斜面2的存在，使得軸向輸出力放大了數(shù)倍，這個值一般在3～7之間。且由于本推動機構(gòu)上的多個滾輪6沿圓周方向布置，使得本推動機構(gòu)的作用力能夠均勻地分布在制動盤的工作盤面上；進而可以沿制動盤工作面設(shè)置更多的摩擦片10以增加摩擦總面積，從而延長了摩擦片10的使用壽命。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。