本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車式制動鉗。

背景技術(shù)：

目前汽車行業(yè)對制動鉗的拖滯要求越來越嚴苛。而制動鉗拖滯與制動系統(tǒng)的制動踏板感覺、制動噪聲、制動抖動等客戶感知質(zhì)量相互影響。在優(yōu)化制動鉗拖滯時，必須評估整車的踏板感覺、制動噪聲和制動抖動。

現(xiàn)有的制動鉗活塞回位通過密封圈恢復(fù)變形。密封圈是橡膠件，具有非線性特性，壓力越大，回位行程越小，盤片間隙越小，制動鉗拖滯越大。

一般可以通過優(yōu)化密封槽尺寸、增加鉗剛度和增加摩擦片回位彈簧的方法減少制動鉗的拖滯。但是，優(yōu)化密封槽尺寸，會影響制動鉗的制動液消耗量的數(shù)值，需要評估駕駛員的制動踏板感覺；增加制動鉗的剛度，影響到制動鉗的噪聲及制動抖動性能，需要不斷的調(diào)整制動鉗的尺寸，增加開發(fā)成本；增加摩擦片回位彈簧受摩擦片磨損的影響。

因此，有必要設(shè)計一種成本低、影響小，降低制動鉗的拖滯阻力的駐車式制動鉗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低、影響小，降低制動鉗的拖滯阻力的駐車式制動鉗。

本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種駐車式制動鉗，包括殼體、活塞和摩擦片，所述活塞能在所述殼體內(nèi)滑動并用于推動所述摩擦片，所述活塞內(nèi)安裝有調(diào)整螺母、調(diào)整螺桿和駐車托盤，所述調(diào)整螺母與所述調(diào)整螺桿螺紋連接，所述駐車托盤套設(shè)在所述調(diào)整螺桿的定位端外，所述駐車托盤與所述殼體固定連接，所述駐車托盤內(nèi)還安裝有驅(qū)動墊片，所述驅(qū)動墊片套設(shè)在所述定位端外，所述驅(qū)動墊片與所述駐車托盤之間沿軸向設(shè)有驅(qū)動彈簧，所述定位端與所述駐車托盤之間沿軸向設(shè)有回位彈簧；

不制動時，所述驅(qū)動墊片與所述定位端之間留有沿軸向的自由間隙；

制動時，所述調(diào)整螺桿推動所述驅(qū)動墊片，所述自由間隙消失，所述回位彈簧的變形量大于所述驅(qū)動彈簧的變形量；

回位時，所述驅(qū)動彈簧帶動所述驅(qū)動墊片回位，所述回位彈簧帶動所述調(diào)整螺桿回位，所述調(diào)整螺桿帶動所述調(diào)整螺母回位，所述調(diào)整螺母帶動所述活塞回位。

進一步地，所述驅(qū)動墊片包括向內(nèi)凸起的凸緣，所述定位端從所述調(diào)整螺桿的本體向外凸起，所述凸緣位于所述定位端的制動側(cè)，所述凸緣與所述定位端之間留有自由間隙。

進一步地，所述調(diào)整螺母包括內(nèi)螺紋部，所述調(diào)整螺桿包括外螺紋部，所述外螺紋部能夠插入到所述內(nèi)螺紋部中螺紋連接。

進一步地，所述調(diào)整螺母還包括向外凸起的臺階部、端面軸承、工作彈簧和卡環(huán)；

所述臺階部的制動側(cè)設(shè)有摩擦面，所述臺階部的回位側(cè)設(shè)有安裝面，所述調(diào)整螺母通過所述摩擦面與所述活塞的內(nèi)壁面接觸，來帶動所述活塞制動；

所述端面軸承安裝在所述安裝面上，并位于所述臺階部與所述工作彈簧之間；

所述工作彈簧的另一端與所述卡環(huán)連接，所述卡環(huán)與所述活塞固定連接。

進一步地，所述調(diào)整螺母通過所述卡環(huán)帶動所述活塞回位。

進一步地，所述摩擦面為傾斜面。

進一步地，所述駐車式制動鉗還包括制動支架，所述殼體通過銷軸連接在所述制動支架上。

進一步地，所述駐車式制動鉗還包括駐車單元和拉桿單元，駐車時，所述拉桿單元帶動所述駐車單元，所述駐車單元推動所述調(diào)整螺桿，所述調(diào)整螺桿推動所述調(diào)整螺母，所述調(diào)整螺母推動所述活塞，所述活塞推動所述摩擦片。

進一步地，所述駐車式制動鉗還包括制動軟管，腳剎制動時，高壓制動液通過所述制動軟管進入所述駐車式制動鉗，所述高壓制動液推動所述調(diào)整螺桿和所述活塞，所述調(diào)整螺桿推動所述調(diào)整螺母，所述活塞推動所述摩擦片。

進一步地，所述殼體與所述活塞通過密封圈密封所述高壓制動液。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

由于制動時，回位彈簧的變形量大于驅(qū)動彈簧的變形量；回位時，驅(qū)動彈簧驅(qū)動驅(qū)動墊片回位，當驅(qū)動墊片回位原位時，回位彈簧繼續(xù)推動定位端回位，拉開定位端與驅(qū)動墊片之間的自由間隙，并且?guī)踊钊耆匚?。本發(fā)明的活塞通過驅(qū)動彈簧和回位彈簧實現(xiàn)機械式回位。制動釋放后，降低摩擦片與制動盤之間的拖滯力矩。并且成本低、影響小。

附圖說明

參見附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將變得更易理解。應(yīng)當理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本發(fā)明的保護范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是本發(fā)明一實施例中駐車式制動鉗與制動盤安裝后的正面立體圖；

圖2是本發(fā)明一實施例中駐車式制動鉗與制動盤安裝后的背面立體圖；

圖3是本發(fā)明一實施例中駐車式制動鉗的剖視圖；

圖4是本發(fā)明一實施例中駐車式制動鉗的調(diào)整螺桿的定位端處的局部放大圖。

附圖標記對照表：

1-殼體 2-活塞 3-摩擦片

4-調(diào)整螺母 5-調(diào)整螺桿 6-駐車托盤

7-驅(qū)動墊片 8-驅(qū)動彈簧 9-回位彈簧

10-制動支架 11-駐車單元 12-拉桿單元

13-制動軟管 14-密封圈 41-內(nèi)螺紋部

42-臺階部 43-端面軸承 44-工作彈簧

45-卡環(huán) 51-定位端 52-外螺紋部

71-凸緣 421-摩擦面 422-安裝面

100-駐車式制動鉗 200-制動盤

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進一步說明本發(fā)明的具體實施方式。

容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當視為本發(fā)明的全部或視為對發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

本實施例中，如圖1-2所示，駐車式制動鉗100安裝到制動盤200的邊緣。摩擦片3包括內(nèi)摩擦片和外摩擦片，制動盤200位于兩片摩擦片之間，當兩片摩擦片均向內(nèi)移動時，摩擦片3與制動盤200壓緊，起到制動的作用。當不工作時，兩片摩擦片均向外移動分離，摩擦片3與制動盤200也分離，并且摩擦片3與制動盤200之間保持有正常工作間隙。

本實施例中，如圖3-4所示，駐車式制動鉗100，包括殼體1、活塞2和摩擦片3，活塞2能在殼體1內(nèi)滑動并用于推動摩擦片3，活塞2內(nèi)安裝有調(diào)整螺母4、調(diào)整螺桿5和駐車托盤6，調(diào)整螺母4與調(diào)整螺桿5螺紋連接，駐車托盤6套設(shè)在調(diào)整螺桿5的定位端51外，駐車托盤6與殼體1固定連接，駐車托盤6內(nèi)還安裝有驅(qū)動墊片7，驅(qū)動墊片7套設(shè)在定位端51外，驅(qū)動墊片7與駐車托盤6之間沿軸向設(shè)有驅(qū)動彈簧8，定位端51與駐車托盤6之間沿軸向設(shè)有回位彈簧9；

不制動時，驅(qū)動墊片7與定位端51之間留有沿軸向的自由間隙A；

制動時，調(diào)整螺桿5推動驅(qū)動墊片7，自由間隙A消失，回位彈簧9的變形量大于驅(qū)動彈簧8的變形量；

回位時，驅(qū)動彈簧8帶動驅(qū)動墊片7回位，回位彈簧9帶動調(diào)整螺桿5回位，調(diào)整螺桿5帶動調(diào)整螺母4回位，調(diào)整螺母4帶動活塞2回位。

其中，殼體1基本是固定不動的，與殼體1固定連接的駐車托盤6也基本固定不動。駐車托盤6的目的是為驅(qū)動彈簧8和回位彈簧9提供支撐。

調(diào)整螺母4和調(diào)整螺桿5的目的是為了帶動活塞2前后移動，即向前壓緊摩擦片3，或向后回位。當腳剎制動時，高壓制動液同時對活塞2、調(diào)整螺母4和調(diào)整螺桿5作用，最終推動活塞2向前移動。當拉動手剎，通過拉桿單元12帶動駐車單元11，駐車單元11帶動調(diào)整螺桿5向前移動，調(diào)整螺桿5帶動調(diào)整螺母4，調(diào)整螺母4帶動活塞2向前移動。本實施例中，所說的“前”是指圖3中的左側(cè)，“后”是指圖3中的右側(cè)。

活塞2能夠在殼體1內(nèi)前后移動，并且活塞2通過密封圈14與殼體1密封，用于密封殼體1與活塞2之間的高壓制動液。

不制動時，如圖4所示，驅(qū)動彈簧8和回位彈簧9均沒有被壓縮，驅(qū)動墊片7與調(diào)整螺桿5之間留有自由間隙A。自由間隙A用于控制摩擦片3與制動盤200之間的正常工作間隙，保證制動盤與車輪自由旋轉(zhuǎn)，自由間隙A的寬度大于正常工作間隙的寬度。

制動時，調(diào)整螺桿5向前移動，調(diào)整螺桿5壓縮回位彈簧9。當調(diào)整螺桿5移動到與驅(qū)動墊片7接觸，自由間隙A消失時，調(diào)整螺桿5帶動驅(qū)動墊盤7一起向前移動，此時，驅(qū)動墊盤7開始壓縮驅(qū)動彈簧8。調(diào)整螺桿5向前移動的過程中，帶動調(diào)整螺母4一起向前移動，調(diào)整螺母4帶動活塞2一起向前移動，直到活塞2壓緊摩擦片3，實現(xiàn)制動。

回位時，當不需要制動時，高壓制動液或駐車單元11不再作用于調(diào)整螺桿5。此時，調(diào)整螺桿5在驅(qū)動彈簧8和回位彈簧9的作用下向后移動，當驅(qū)動彈簧8完全回復(fù)到初始位置時，驅(qū)動彈簧8帶動驅(qū)動墊片7回復(fù)到初始位置。由于回位彈簧9的變形量大于驅(qū)動彈簧8的變形量，回位彈簧9繼續(xù)推動調(diào)整螺桿5向后移動，直到驅(qū)動墊片7與調(diào)整螺桿9之間自由間隙A也回到了初始狀態(tài)。在此過程中，調(diào)整螺桿5帶動調(diào)整螺母4回位，調(diào)整螺母4帶動活塞2回位。在驅(qū)動彈簧8和回位彈簧9的共同作用下，活塞2、調(diào)整螺母4和調(diào)整螺桿5均回到了初始位置，并且回位彈簧9的第二行程，拉開了自由間隙A。

本實施例中活塞2通過驅(qū)動彈簧8和回位彈簧9實現(xiàn)了機械式回位。制動釋放后，使活塞2能夠迅速回位，降低摩擦片與制動盤之間的拖滯力矩。并且可以在不同壓力下實現(xiàn)制動盤與摩擦片的正常工作間隙一致性。制動盤200與摩擦片3之間的摩擦力產(chǎn)生的摩擦力矩稱之為拖滯?，F(xiàn)有的橡膠密封圈非線性的特點導(dǎo)致在高壓下回位行程少，產(chǎn)生拖滯大。在機械式回位遲滯損失小，高壓下，回位位置基本相同。同時不影響制動踏板感覺，制動鉗剛度沒有大幅增加，不影響制動鉗總體結(jié)構(gòu)，減少制動踏板感覺、制動噪聲、制動抖動的影響。此外，本實施例中的駐車式制動鉗的結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

本實施例中，如圖4所示，驅(qū)動墊片7包括向內(nèi)凸起的凸緣71，定位端51從調(diào)整螺桿5的本體向外凸起，凸緣71位于定位端51的制動側(cè)，凸緣71與定位端51之間留有自由間隙A。

其中，這里的“內(nèi)”和“外”是以制動鉗的中心為基準的。“制動側(cè)”是指朝向制動方向的一側(cè)，即圖4中的左側(cè)，“回位側(cè)”是指朝向回位方向的一側(cè)，即圖4中的右側(cè)。

具體為，驅(qū)動墊片7的主體沿徑向方向位于駐車托盤7與定位端51之間，凸緣71沿徑向向內(nèi)延伸，定位端51沿徑向從調(diào)整螺桿5的本體向外延伸，自由間隙A位于凸緣71與定位端51之間，自由間隙A的寬度沿軸向。由于自由間隙A位于定位端51的制動側(cè)，當調(diào)整螺桿5向前移動時，自由間隙A逐漸變小，直到消失。

本實施例中，如圖3所示，調(diào)整螺母4包括內(nèi)螺紋部41，調(diào)整螺桿5包括外螺紋部52，外螺紋部52能夠插入到內(nèi)螺紋部41中螺紋連接。

進一步地，如圖3所示，調(diào)整螺母4還包括向外凸起的臺階部42、端面軸承43、工作彈簧44和卡環(huán)45；臺階部42的制動側(cè)設(shè)有摩擦面421，臺階部42的回位側(cè)設(shè)有安裝面422，調(diào)整螺母4通過摩擦面421與活塞2的內(nèi)壁面接觸，來帶動活塞2制動；端面軸承43安裝在安裝面422上，并位于臺階部42與工作彈簧44之間；工作彈簧44的另一端與卡環(huán)45連接，卡環(huán)45與活塞2固定連接。

摩擦面421為傾斜面，對應(yīng)的活塞2的內(nèi)壁面也為傾斜的。當摩擦面421與活塞2接觸時，之間產(chǎn)生摩擦力。該摩擦力使得調(diào)整螺母4與活塞2壓緊，調(diào)整螺母4能夠帶動活塞2一起向前移動。

工作彈簧44的一端與卡環(huán)45連接，另一端抵靠在端面軸承43上。

當摩擦片3被磨損時，摩擦片3變薄，活塞2在高壓制動液的作用下向前移動壓緊摩擦片3，此時活塞2的內(nèi)壁面與調(diào)整螺母4的摩擦面421分離。調(diào)整螺母4在高壓制動液的作用下在調(diào)整螺桿5上轉(zhuǎn)動并向前移動，直到摩擦面421重新與活塞2貼緊，調(diào)整螺母4在摩擦力的作用下停止轉(zhuǎn)動。該過程實現(xiàn)了調(diào)整螺母4的自動磨損補償。

工作彈簧44與高壓制動液共同作用，壓緊摩擦面421與活塞2的內(nèi)壁面。

由于卡環(huán)45與活塞2固定連接，工作彈簧44的一端與卡環(huán)45連接。當調(diào)整螺母4轉(zhuǎn)動時，卡環(huán)45和工作彈簧44不轉(zhuǎn)動。

當回位時，調(diào)整螺母4的臺階部42帶動工作彈簧44向后移動，工作彈簧44帶動卡環(huán)45向后移動，卡環(huán)45帶動活塞2一起向后移動，實現(xiàn)活塞2的回位。

本實施例中，如圖1-2所示，駐車式制動鉗還包括制動支架10，殼體1通過銷軸連接在制動支架10上。制動支架10也通過銷軸與制動盤200連接。

本實施例中，如圖3所示，駐車式制動鉗還包括駐車單元11和拉桿單元12，駐車時，拉桿單元12帶動駐車單元11，駐車單元11推動調(diào)整螺桿5，調(diào)整螺桿5推動調(diào)整螺母4，調(diào)整螺母4推動活塞2，活塞2推動摩擦片3。

本實施例中，如圖1-2所示，駐車式制動鉗還包括制動軟管12，腳剎制動時，高壓制動液通過制動軟管13進入駐車式制動鉗的內(nèi)部，高壓制動液推動調(diào)整螺桿5和活塞2，調(diào)整螺桿5推動調(diào)整螺母4，活塞2推動摩擦片3。

兩種制動方式同時存在，均能實現(xiàn)對制動盤200的制動。

以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳的實施例。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。