本實(shí)用新型涉及汽車襯套備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車懸架液壓升降裝置用襯套。

背景技術(shù)：

目前，在運(yùn)動(dòng)部件中，因?yàn)殚L(zhǎng)期的磨擦而造成零件的磨損，當(dāng)軸和孔的間隙磨損到一定程度的時(shí)候必須要更換零件，因此設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的時(shí)候選用硬度較低、耐磨性較好的材料為軸套或襯套，這樣可以減少軸和座的磨損，當(dāng)軸套或襯套磨損到一定程度進(jìn)行更換，這樣可以節(jié)約因更換軸或座的成本，一般來(lái)說(shuō)，襯套與座采用過(guò)盈配合，而與軸采用間隙配合，因?yàn)闊o(wú)論怎么樣還是無(wú)法避免磨損的，只能延長(zhǎng)壽命，而軸類零件相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易加工；也有一些新的設(shè)計(jì)人員不喜歡這樣設(shè)計(jì)，認(rèn)為這樣是在制造的時(shí)候增加成本，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，維修時(shí)還是要按這種方法改造，但改造容易造成設(shè)備的精度降低，原因很簡(jiǎn)單，二次加工是無(wú)法保證座孔中心的位置的補(bǔ)充一些，軸套在一些轉(zhuǎn)速較低，徑向載荷較高且間隙要求較高的地方（如凸輪軸）用來(lái)替代滾動(dòng)軸承（其實(shí)軸套也算是一種滑動(dòng)軸承），材料要求硬度低且耐磨，軸套內(nèi)孔經(jīng)研磨刮削，能達(dá)到較高配合精度，內(nèi)壁上一定要有潤(rùn)滑油的油槽，軸套的潤(rùn)滑非常重要，干磨的話，軸和軸套很快就會(huì)報(bào)廢，這里推薦安裝時(shí)刮削軸套內(nèi)孔壁，這樣可以留下許多小凹坑，增強(qiáng)潤(rùn)滑襯套和軸套是根據(jù)不同的工礦條件選用不同的型號(hào)。

傳統(tǒng)的襯套，質(zhì)量較差，耐磨性能較低，導(dǎo)致襯套使用壽命降低；最終導(dǎo)致整個(gè)機(jī)構(gòu)的使用壽命下降；怎樣生產(chǎn)出成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耐磨性能較好、使用壽命較長(zhǎng)的襯套是當(dāng)下急需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車懸架液壓升降裝置用襯套，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，所具有的有益效果是；避免了液壓油的泄漏或溢出，具有減震和耐磨的功能，滿足人們的需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車懸架液壓升降裝置用襯套，包括襯套、減震器、移動(dòng)缸和液壓缸，所述減震器的上端和下端分別設(shè)置有懸架連接端和彈簧固定底盤，所述彈簧固定底盤上端固定有減震彈簧，且減震器設(shè)在減震彈簧的內(nèi)部，所述彈簧固定底盤的下端設(shè)置有減震器連接桿，且減震器連接桿的下端固定在液壓腔內(nèi)，所述襯套與移動(dòng)缸通過(guò)螺紋緊密連接，且襯套安裝在移動(dòng)缸的頂部，所述移動(dòng)缸的底部設(shè)在液壓缸的內(nèi)部，所述襯套的上下兩端分別設(shè)置有非配合端和配合端，所述襯套由減震層、耐磨層和吸油層組成，且吸油層設(shè)在減震層和耐磨層之間，所述耐磨層的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有配合空腔，所述配合空腔的頂端固定有第一刮油環(huán)和第二刮油環(huán)，且第一刮油環(huán)固定在第二刮油環(huán)的上端。

優(yōu)選的，所述液壓缸的頂端與端蓋通過(guò)螺紋緊密連接。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)缸的底端設(shè)置有無(wú)桿腔，且無(wú)桿腔設(shè)置在液壓缸的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述液壓缸的右端開(kāi)設(shè)有液壓缸油口。

優(yōu)選的，所述非配合端的底部粘接有密封墊圈。

優(yōu)選的，所述減震層的外表面設(shè)置有外螺紋。

優(yōu)選的，所述配合空腔與減震器連接桿的底端間隙配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該設(shè)備耐磨層的設(shè)計(jì)，增加了襯套的耐磨性能，既保證了長(zhǎng)時(shí)間的配合要求，又增加了使用壽命，降低了使用成本；減震層的設(shè)計(jì)，可以吸收裝置工作時(shí)發(fā)生的震動(dòng)，保證機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作；吸油層的設(shè)計(jì)使用，對(duì)耐磨層起到一定的潤(rùn)滑作用，提高了成套的使用壽命；第一刮油環(huán)和第二刮油環(huán)可以將減震器連接桿末端多余的液壓油刮會(huì)液壓腔內(nèi)，避免了液壓油的泄漏或溢出；設(shè)備整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、成本低、使用壽命較長(zhǎng)，具有較高的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型襯套的剖視圖。

圖中：1-懸架連接端；2-減震彈簧；3-彈簧固定底盤；4-減震器連接桿；5-襯套；6-液壓腔；7-液壓缸油口；8-減震器；9-移動(dòng)缸；10-端蓋；11-液壓缸；12-無(wú)桿腔；13-第一刮油環(huán)；14-第二刮油環(huán)；15-非配合端；16-密封墊圈；17-外螺紋；18-減震層；19-耐磨層；20-配合端；21-配合空腔；22-吸油層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種汽車懸架液壓升降裝置用襯套，包括襯套5、減震器8、移動(dòng)缸9和液壓缸11，減震器8的上端和下端分別設(shè)置有懸架連接端1和彈簧固定底盤3，彈簧固定底盤3上端固定有減震彈簧2，且減震器8設(shè)在減震彈簧2的內(nèi)部，彈簧固定底盤3的下端設(shè)置有減震器連接桿4，且減震器連接桿4的下端固定在液壓腔內(nèi)6，襯套5與移動(dòng)缸9通過(guò)螺紋緊密連接，且襯套5安裝在移動(dòng)缸9的頂部，移動(dòng)缸9的底部設(shè)在液壓缸11的內(nèi)部，襯套5的上下兩端分別設(shè)置有非配合端15和配合端20，襯套5由減震層18、耐磨層19和吸油層22組成，且吸油層22設(shè)在減震層18和耐磨層19之間，耐磨層19的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有配合空腔21，配合空腔21的頂端固定有第一刮油環(huán)13和第二刮油環(huán)14，且第一刮油環(huán)13固定在第二刮油環(huán)14的上端，液壓缸11的頂端與端蓋10通過(guò)螺紋緊密連接，移動(dòng)缸9的底端設(shè)置有無(wú)桿腔12，且無(wú)桿腔12設(shè)置在液壓缸11的內(nèi)部，液壓缸11的右端開(kāi)設(shè)有液壓缸油口7，非配合端15的底部粘接有密封墊圈16，減震層18的外表面設(shè)置有外螺紋17，配合空腔21與減震器連接桿4的底端間隙配合。

工作原理；使用時(shí)，可以通過(guò)控制液壓缸11內(nèi)液壓油的量來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)裝置的高低，從而控制懸架連接端連接的懸架的高低；當(dāng)懸架發(fā)生震動(dòng)時(shí)，減震器8和減震彈簧2將起到減震的作用，同時(shí)減震器連接桿4末端在液壓油的作用下在移動(dòng)缸9的液壓腔6內(nèi)上下震動(dòng)起到一定的減震作用；減震器連接桿4末端在上下移動(dòng)時(shí)與襯套5的耐磨層19發(fā)生摩擦，同時(shí)襯套5內(nèi)部設(shè)置的第一刮油環(huán)13和第二刮油環(huán)14將減震器連接桿4末端多余的液壓油刮會(huì)液壓腔6內(nèi)，避免了液壓油的泄漏或溢出。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。