本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車上，自動擋汽車的換擋機(jī)構(gòu)，需要在換擋機(jī)構(gòu)本體上增加TPEE材料的緩沖塊，并用多個彈性擋圈將其固定在換擋機(jī)構(gòu)本體上，用作換擋操縱桿在換擋運(yùn)動過程中與機(jī)構(gòu)本體撞擊的緩沖，減少撞擊噪聲。但是，這種結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，不僅換擋機(jī)構(gòu)的整體降噪效果不明顯，而且增加產(chǎn)品成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，在換擋操縱桿換擋時能夠有效降低換擋操縱桿產(chǎn)生的噪音，從而通過衰減撞擊力達(dá)到降噪的目的，提高了整體性能的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型為一種自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)，所述的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)包括換擋機(jī)構(gòu)本體，換擋機(jī)構(gòu)本體上安裝換擋操縱桿，換擋操縱桿延伸出換擋機(jī)構(gòu)本體，所述的換擋操縱桿上設(shè)置彈性擋圈，所述的彈性擋圈設(shè)置在換擋操縱桿與換擋機(jī)構(gòu)本體接觸的部位。

所述換擋機(jī)構(gòu)本體上設(shè)置機(jī)構(gòu)本體開口部，換擋操縱桿設(shè)置為延伸出機(jī)構(gòu)本體開口部的結(jié)構(gòu)，換擋操縱桿換擋動作時，換擋操縱桿設(shè)置為能夠通過彈性擋圈與機(jī)構(gòu)本體開口部的邊沿部接觸的結(jié)構(gòu)。

所述的彈性擋圈設(shè)置為凸出換擋操縱桿表面的結(jié)構(gòu)，彈性擋圈沿?fù)Q擋操縱桿表面一周布置的結(jié)構(gòu)，彈性擋圈固定安裝在換擋操縱桿上。

所述的彈性擋圈設(shè)置兩個，每個彈性擋圈均設(shè)置為沿?fù)Q擋操縱桿表面一周布置的結(jié)構(gòu)，換擋操縱桿上的兩個彈性擋圈之間設(shè)置間隙部。

所述的彈性擋圈設(shè)置為由橡膠材料制作而成的結(jié)構(gòu)。

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本實(shí)用新型所述的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)，通過在換擋操縱桿上設(shè)置彈性擋圈，彈性擋圈為彈性材料制成，而換擋操縱桿換擋時，通過彈性擋圈與換擋機(jī)構(gòu)本體接觸，避免了金屬材料的換擋操縱桿直接與金屬材料的換擋機(jī)構(gòu)本體直接接觸，換擋操縱桿與換擋機(jī)構(gòu)本體直接接觸產(chǎn)生的撞擊力能夠通過彈性擋圈有效吸收，這樣，就降低了換擋操縱桿與換擋機(jī)構(gòu)本體直接碰撞產(chǎn)生的噪音，而且在達(dá)到降噪目的的同時，取消了緩沖塊及其固定的彈性擋圈，既通過衰減撞擊力達(dá)到降噪的目的，又實(shí)現(xiàn)了零部件降低成本。本實(shí)用新型的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，通過簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在換擋操縱桿換擋時，能夠降低換擋操縱桿產(chǎn)生的噪音，通過衰減撞擊力達(dá)到換擋機(jī)構(gòu)整體降噪的目的，提高了自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)整體性能，降低了自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)制造成本。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明：

圖1為本實(shí)用新型所述的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)記分別為：1、換擋機(jī)構(gòu)本體；2、換擋操縱桿；3、彈性擋圈；4、機(jī)構(gòu)本體開口部；5、邊沿部。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如附圖1、附圖2所示，本實(shí)用新型為一種自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)，所述的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)包括換擋機(jī)構(gòu)本體1，換擋機(jī)構(gòu)本體1上安裝換擋操縱桿2，換擋操縱桿2延伸出換擋機(jī)構(gòu)本體1，所述的換擋操縱桿2上設(shè)置彈性擋圈3，所述的彈性擋圈3設(shè)置在換擋操縱桿2與換擋機(jī)構(gòu)本體1接觸的部位。上述結(jié)構(gòu)，通過在換擋操縱桿上設(shè)置彈性擋圈，彈性擋圈為彈性材料制成，而換擋操縱桿換擋時，通過彈性擋圈與換擋機(jī)構(gòu)本體接觸，避免了金屬材料的換擋操縱桿直接與金屬材料的換擋機(jī)構(gòu)本體直接接觸，換擋操縱桿與換擋機(jī)構(gòu)本體直接接觸產(chǎn)生的撞擊力能夠通過彈性擋圈有效吸收，這樣，就降低了換擋操縱桿與換擋機(jī)構(gòu)本體直接碰撞產(chǎn)生的噪音，而且在達(dá)到降噪目的的同時，取消了緩沖塊及其固定的彈性擋圈，既通過衰減撞擊力達(dá)到降噪的目的，又實(shí)現(xiàn)了零部件降低成本。本實(shí)用新型的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，在換擋操縱桿換擋時能夠降低換擋操縱桿產(chǎn)生的噪音，通過衰減撞擊力達(dá)到降噪的目的，提高了自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)整體性能，降低了自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)制造成本。

所述換擋機(jī)構(gòu)本體1上設(shè)置機(jī)構(gòu)本體開口部4，換擋操縱桿2設(shè)置為延伸出機(jī)構(gòu)本體開口部4的結(jié)構(gòu)，換擋操縱桿2換擋動作時，換擋操縱桿2設(shè)置為能夠通過彈性擋圈3與機(jī)構(gòu)本體開口部4的邊沿部5接觸的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，換擋操縱桿延伸出開口部，而換擋操縱桿動作換擋時，換擋操縱桿上的彈性擋圈與開口部的邊沿部接觸，實(shí)現(xiàn)彈性材料與金屬材料的開口部的邊沿部接觸，使得換擋操縱桿直接與換擋機(jī)構(gòu)本體直接接觸產(chǎn)生的撞擊力能夠通過彈性擋圈吸收，這樣，就降低了換擋操縱桿與換擋機(jī)構(gòu)本體直接碰撞產(chǎn)生的噪音。

所述的彈性擋圈3設(shè)置為凸出換擋操縱桿2表面的結(jié)構(gòu)，彈性擋圈3沿?fù)Q擋操縱桿2表面一周布置的結(jié)構(gòu)，彈性擋圈3固定安裝在換擋操縱桿2上。上述結(jié)構(gòu)，彈性擋圈與換擋操縱桿連接可靠，不會發(fā)生脫落，確保長期可靠使用。

所述的彈性擋圈3設(shè)置兩個，每個彈性擋圈3均設(shè)置為沿?fù)Q擋操縱桿2表面一周布置的結(jié)構(gòu)，換擋操縱桿2上的兩個彈性擋圈3之間設(shè)置間隙部。兩個彈性擋圈，進(jìn)一步提高可靠性，確保彈性擋圈與開口部的邊沿部接觸。

所述的彈性擋圈3設(shè)置為由橡膠材料制作而成的結(jié)構(gòu)。橡膠材料的彈性單圈，使用壽命長，而且與金屬的換擋機(jī)構(gòu)本體接觸不會產(chǎn)生噪音，有效降噪。

本實(shí)用新型所述的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)，通過在換擋操縱桿上設(shè)置彈性擋圈，彈性擋圈為彈性材料制成，而換擋操縱桿換擋時，通過彈性擋圈與換擋機(jī)構(gòu)本體接觸，避免了金屬材料的換擋操縱桿直接與金屬材料的換擋機(jī)構(gòu)本體直接接觸，換擋操縱桿與換擋機(jī)構(gòu)本體直接接觸產(chǎn)生的撞擊力能夠通過彈性擋圈有效吸收，這樣，就降低了換擋操縱桿與換擋機(jī)構(gòu)本體直接碰撞產(chǎn)生的噪音，而且在達(dá)到降噪目的的同時，取消了緩沖塊及其固定的彈性擋圈，既通過衰減撞擊力達(dá)到降噪的目的，又實(shí)現(xiàn)了零部件降低成本。本實(shí)用新型的自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，通過簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在換擋操縱桿換擋時，能夠降低換擋操縱桿產(chǎn)生的噪音，通過衰減撞擊力達(dá)到換擋機(jī)構(gòu)整體降噪的目的，提高了自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)整體性能，同時降低了自動擋汽車換擋機(jī)構(gòu)制造成本。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。