專利名稱：重型汽車自動(dòng)換擋氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及重型汽車上的自動(dòng)換擋氣缸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型汽車換擋氣缸包括圓筒形的缸體，缸體內(nèi)孔中部為小孔，并在小孔壁上分布有管道；在缸體的外圓周上一體凸出形成有軸向的凸臺(tái)，該凸臺(tái)上設(shè)置有多條孔道。由于上述結(jié)構(gòu)中凸臺(tái)實(shí)體和缸體中部小孔處的孔壁較厚，而缸體和凸臺(tái)一體鑄造成型，生產(chǎn)和應(yīng)用中存在如下的問題:I)由于凸臺(tái)實(shí)體較厚，鑄造過程中冷卻較慢，組織不夠致密，使凸臺(tái)內(nèi)部的管道不精密，易導(dǎo)致漏氣；2)由于缸體小孔段位孔壁厚，鑄造過程中冷卻較慢，組織不夠致密，使小孔段內(nèi)的管道和孔壁不精密，易導(dǎo)致漏氣；3)由于凸臺(tái)和缸體小孔段位較厚，既增加了汽車的重量大，也浪費(fèi)了材料。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種更精密的重型汽車自動(dòng)換擋氣缸。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種重型汽車自動(dòng)換擋氣缸，包括圓筒形的缸體
(1)，該缸體(I)的內(nèi)孔為兩頭大中間小的臺(tái)階孔，在缸體(I)的外圓周上一體凸出形成有軸向的凸臺(tái)(2)，該凸臺(tái)(2)的外端為方形的臺(tái)面，在凸臺(tái)(2)中設(shè)置有多條孔道(3)，所述凸臺(tái)(2)的實(shí)體部分挖空，在凸臺(tái)(2)的四周形成薄壁，并在凸臺(tái)(2)內(nèi)形成管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)孔即為孔道(3)。本實(shí)用新型通過將氣缸凸臺(tái)的實(shí)體部分挖空并形成凸臺(tái)的四壁和凸臺(tái)內(nèi)的管路結(jié)構(gòu)，消除了凸臺(tái)中厚實(shí)體的存在，從而使凸臺(tái)在鑄造成型過程中，冷卻速度更快，形成的組織更細(xì)密，提高了氣缸凸臺(tái)及管路的精密度，提高了氣缸裝配的密封性能，能更有效的防止漏氣。同時(shí)，由于凸臺(tái)內(nèi)的實(shí)體被挖空，既減輕了氣缸的重量，也節(jié)省了材料。所述缸體(I)小孔段位置的外壁沿圓周挖空，并在挖空處形成弧形凹槽。由于缸體小孔段位的壁厚較厚，在外壁沿圓周挖空后，可以減少小孔段位的壁厚，從而使該段位的材料在鑄造過程中形成的組織更趨于細(xì)密，進(jìn)一步提高了氣缸的精密度，能防止因材料的不致密等缺陷造成的漏氣；同時(shí)，缸體小孔段位的壁厚減少后，可減輕缸體的重量，節(jié)省材料。在所述弧形凹槽內(nèi)一體形成有多片豎直的加強(qiáng)片(4)，該加強(qiáng)片(4)均勻分布在弧形凹槽中。在弧形凹槽內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)片可以加強(qiáng)凹槽處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在壁厚的減少的同時(shí)，保證該處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。有益效果:本實(shí)用新型通過將凸臺(tái)實(shí)體及缸體的小孔段位外壁實(shí)體進(jìn)行挖空處理，減少了實(shí)體的厚度，細(xì)化了缸體和凸臺(tái)鑄造成型后的組織，能有效防止氣缸因材料的不致密等缺陷而造成漏氣；同時(shí)，凸臺(tái)和缸體挖去部分實(shí)體后，既減輕了氣缸的重量，也節(jié)省了材料。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A-A截面的剖視圖。圖3為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型由缸體1、凸臺(tái)2、孔道3和加強(qiáng)片4等組成。其中，缸體I為圓筒形，缸體I的內(nèi)孔為兩端大中間小的臺(tái)階孔形，在缸體I的外圓周側(cè)上一體凸出形成有凸臺(tái)2，該凸臺(tái)2軸向分布，且凸臺(tái)2的上、下端面均與缸體I的上、下端口平齊。所述凸臺(tái)2的臺(tái)面為長(zhǎng)方形，在凸臺(tái)2內(nèi)分布有多條孔道3，所述孔道3連通凸臺(tái)2的臺(tái)面與端面以及臺(tái)面與缸體I的內(nèi)孔，孔道3的布置方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。所述凸臺(tái)2的孔道3之間或者孔道3與凸臺(tái)2邊緣之間的實(shí)體挖空，在凸臺(tái)2的四周形成一周薄壁，凸臺(tái)2的內(nèi)部半凸出形成多條管路，這些管路的內(nèi)孔即為上述的孔道3。如圖1和圖2所示，所述缸體I內(nèi)孔小孔段位置的外壁沿圓周進(jìn)行挖空，形成一段圓弧形的凹槽，該凹槽起始于凸臺(tái)2的一側(cè)邊緣，終止于凸臺(tái)2的另一側(cè)邊緣。在所述凹槽內(nèi)一體形成有多片豎直的加強(qiáng)片4，這些加強(qiáng)片4沿凹槽均勻分布。
權(quán)利要求1.一種重型汽車自動(dòng)換擋氣缸，包括圓筒形的缸體(I)，該缸體(I)的內(nèi)孔為兩頭大中間小的臺(tái)階孔，在缸體(I)的外圓周上一體凸出形成有軸向的凸臺(tái)(2)，該凸臺(tái)(2)的外端為方形的臺(tái)面，在凸臺(tái)(2)中設(shè)置有多條孔道(3)，其特征在于:所述凸臺(tái)(2)的實(shí)體部分挖空，在凸臺(tái)(2)的四周形成薄壁，并在凸臺(tái)(2)內(nèi)形成管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)孔即為孔道(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的重型汽車自動(dòng)換擋氣缸缸體，其特征在于:所述缸體(I)小孔段位置的外壁沿圓周挖空，并在挖空處形成弧形凹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的重型汽車自動(dòng)換擋氣缸缸體，其特征在于:在所述的弧形凹槽內(nèi)一體形成有多片豎直的加強(qiáng)片(4)，該加強(qiáng)片(4)均勻分布在弧形凹槽中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型汽車自動(dòng)換擋氣缸，包括圓筒形的缸體(1)，該缸體(1)的內(nèi)孔為兩頭大中間小的臺(tái)階孔，在缸體(1)的外圓周上一體凸出形成有軸向的凸臺(tái)(2)，該凸臺(tái)(2)的外端為方形的臺(tái)面，在凸臺(tái)(2)中設(shè)置有多條孔道(3)，所述凸臺(tái)(2)的實(shí)體部分挖空，在凸臺(tái)(2)的四周形成薄壁，并在凸臺(tái)(2)內(nèi)形成管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)孔即為孔道(3)。本實(shí)用新型通過將凸臺(tái)實(shí)體及缸體的小孔段位外壁實(shí)體進(jìn)行挖空處理，減少了實(shí)體的厚度，細(xì)化了缸體和凸臺(tái)鑄造成型后的組織，能有效防止氣缸因材料的不致密等缺陷而造成漏氣；同時(shí)，凸臺(tái)和缸體挖去部分實(shí)體后，既減輕了氣缸的重量，也節(jié)省了材料。
文檔編號(hào)F16H61/30GK203051735SQ20122065145
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者蔣國峰 申請(qǐng)人:重慶永發(fā)工業(yè)有限公司