本實用新型涉及汽車傳動系統(tǒng)，尤其涉及一種彈簧式單向皮帶輪。

背景技術(shù)：

在汽車傳動系統(tǒng)中，皮帶傳動廣為使用。普通單向皮帶輪在普通的剛性皮帶輪的基礎(chǔ)上增加了單向打滑性能，在發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的階段，只有加速階段才會驅(qū)動發(fā)電機軸，此時皮帶輪內(nèi)外圈處于鎖死狀態(tài)，在減速階段發(fā)電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于皮帶輪轉(zhuǎn)速，皮帶輪內(nèi)外圈處于打滑狀態(tài)。但在發(fā)動機突然急加速的情況下，皮帶輪內(nèi)外圈由打滑狀態(tài)立即變成鎖死狀態(tài)，中間沒有緩沖階段，此刻仍然會對皮帶、發(fā)電機及發(fā)動機造成沖擊，并且車身也會產(chǎn)生輕微抖動，在發(fā)動機工作時，噪音和振動，從而輻射出較為強烈的噪聲。

因此有必要設(shè)計一種彈簧式單向皮帶輪，以克服上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種緩沖效果更佳、使用壽命更長的彈簧式單向皮帶輪。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型提供一種彈簧式單向皮帶輪，包括軸轂、端蓋、帶輪、扭簧、第一彈簧和底座；

軸轂通過螺紋與發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸連接，底座安裝在軸轂上，扭簧一端設(shè)置于軸轂的狹槽內(nèi)，另一端設(shè)置于底座的狹槽內(nèi)，帶輪一端支撐在軸轂的凸臺上，另一端通過球軸承與軸轂連接，凸臺與帶輪的連接處設(shè)有卡圈，第一彈簧固定在底座上并與帶輪的內(nèi)表面摩擦接合，第一彈簧與扭簧之間設(shè)有第二彈簧，第二彈簧的一側(cè)與第一彈簧摩擦接合，另一側(cè)與扭簧摩擦接合；

端蓋套設(shè)在轉(zhuǎn)子軸上并固定在帶輪內(nèi)孔內(nèi)，端蓋內(nèi)孔壁與軸轂外壁之間設(shè)有密封圈，端蓋外設(shè)置有與帶輪扣合的隔音罩，隔音罩內(nèi)側(cè)設(shè)有消音棉層，消音棉層與帶輪的端面完全貼合。

進一步地，軸轂的狹槽和底座的狹槽均為螺旋狀，內(nèi)部設(shè)有臺階。

進一步地，第二彈簧的彈力系數(shù)大于第一彈簧的彈力系數(shù)。

進一步地，球軸承包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈和滾珠，滾珠設(shè)置在軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間，軸承外圈上設(shè)有直通式滑脂嘴。

進一步地，隔音罩上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)嵌有橡膠襯套。

進一步地，隔音罩為塑料結(jié)構(gòu)。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型的彈簧式單向皮帶采用彈簧式單向結(jié)構(gòu)取代滾珠式單向結(jié)構(gòu)，在打滑和鎖死狀態(tài)中間增加了雙重緩沖階段，以防止扭簧受力過度后軸轂與帶輪分離，同時在皮帶輪的端部設(shè)置了密封隔音結(jié)構(gòu)，以達到減小振動、降低噪音排放、防水防塵的效果，提高使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型提供的彈簧式單向皮帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1，本實用新型的彈簧式單向皮帶輪，包括軸轂1、端蓋2、帶輪3、扭簧4、第一彈簧5和底座6。

軸轂1通過螺紋與發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸11連接，底座6安裝在軸轂1上，扭簧4一端設(shè)置于軸轂1的狹槽內(nèi)，另一端設(shè)置于底座6的狹槽內(nèi)，扭簧4在軸轂1與底座6之間受到軸向壓縮。軸轂1的狹槽和底座6的狹槽均為螺旋狀，內(nèi)部設(shè)有臺階。帶輪3一端支撐在軸轂1的凸臺12上，另一端通過球軸承7與軸轂1連接。凸臺12與帶輪3的連接處設(shè)有卡圈13，卡圈13安裝在凸臺12的外圓周的凹槽內(nèi)，球軸承7包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈和滾珠，滾珠設(shè)置在軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間，軸承外圈內(nèi)周面設(shè)有外滾道，軸承內(nèi)圈外周設(shè)有外滾道。軸承外圈上設(shè)有直通式滑脂嘴，潤滑效果更好。

第一彈簧5固定在底座6上并與帶輪3的內(nèi)表面摩擦接合，第一彈簧5與扭簧4之間設(shè)有第二彈簧51，第二彈簧51的彈力系數(shù)大于第一彈簧5的彈力系數(shù)。第二彈簧51一側(cè)與第一彈簧5摩擦接合，另一側(cè)與扭簧4摩擦接合，通過第一彈簧5和第二彈簧51轉(zhuǎn)遞扭矩，防止扭簧4受力過度。

端蓋2套設(shè)在轉(zhuǎn)子軸11上并固定在帶輪3內(nèi)孔內(nèi)，端蓋2內(nèi)孔壁與軸轂1外壁之間設(shè)有密封圈21，以防止灰塵、液體進入。端蓋2外設(shè)置有與帶輪3扣合的隔音罩8，隔音罩8內(nèi)側(cè)設(shè)有消音棉層，消音棉層與帶輪3的端面完全貼合，在消音的同時對帶輪3進行限位，進一步降低噪聲。

隔音罩8為塑料結(jié)構(gòu)，為了確保隔音罩8與帶輪3連接可靠，隔音罩8上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)嵌有橡膠襯套，橡膠襯套內(nèi)還設(shè)有剛性襯套，以減小振動，避免隔音罩8損壞。

軸轂1通過螺紋與發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸11連接稱為內(nèi)圈，帶輪3通過傳動皮帶與發(fā)動機曲軸皮帶連接稱為外圈，當(dāng)發(fā)動機減速時，軸轂1相對于帶輪3更高的轉(zhuǎn)速使得軸轂1、扭簧4、第一彈簧5和第二彈簧51均沿著第一彈簧5收縮的方向轉(zhuǎn)動，此時因第一彈簧5和第二彈簧51收縮，帶輪3與第一彈簧5無法轉(zhuǎn)遞扭距，內(nèi)外圈處于打滑狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動機加速時，帶輪3相對于軸轂1在驅(qū)動方向加速，扭簧4會受到壓迫而向外擴張，扭簧4擴張與第二彈簧51摩擦接合，從而第二彈簧51與第一彈簧5摩擦接合，轉(zhuǎn)遞扭矩，直至第一彈簧5與帶輪3完全制動接合，起到緩沖作用，另外，在發(fā)動機突然加速的瞬間，軸轂1帶動扭簧4轉(zhuǎn)動，扭簧4帶動底座6轉(zhuǎn)動，底座6帶動第一彈簧5轉(zhuǎn)動，扭簧4的傳動也起到一定的緩沖作用。

綜上所述，本實用新型的彈簧式單向皮帶采用彈簧式單向結(jié)構(gòu)取代滾珠式單向結(jié)構(gòu)，在打滑和鎖死狀態(tài)中間增加了雙重緩沖階段，以防止扭簧受力過度后軸轂與帶輪分離，同時在皮帶輪的端部設(shè)置了密封隔音結(jié)構(gòu)，以達到減小振動、降低噪音排放、防水防塵的效果，提高使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。