本實用新型涉及一種齒輪，尤其是一種正時同步齒輪。

背景技術：

現(xiàn)有的同步齒輪為整體式，存在一些缺點；國內(nèi)現(xiàn)有羅茨風機齒輪在污水處理和粉塵處理等環(huán)保設備中得到廣泛使用，但目前國內(nèi)使用的同步齒輪正時原理比較簡單，且正時點位置在裝配過程中很難進行調(diào)整齒輪帶動的葉片間隙，在使用過程中也很難達到齒輪嚙合的最佳狀態(tài)，且在調(diào)整過程中，薄形調(diào)整墊片拉下來會影響齒輪的軸向定位，拉下來的調(diào)整墊片不能重復使用，造成了浪費。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供一種正時同步斜齒輪，采用分體式結構，可通過增加或減少調(diào)整墊片的方式，得到最佳的正時位置，替代了原有只能通過減少調(diào)整墊片的裝配方式，且消除了齒輪裝配的軸向間隙，提高了正時齒輪運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。本實用新型采用的技術方案是：

一種正時同步斜齒輪，包括：齒輪件、扇環(huán)鎖片、輪轂、調(diào)整墊片、定位銷、螺栓；

在齒輪件端面上設有正時記號；輪轂中心孔上設有鍵槽；輪轂和齒輪件通過螺栓和定位銷連接成整體結構；由定位銷確定輪轂上的鍵槽與齒輪件上正時記號的周向位置對準關系；

齒輪件和輪轂之間設有調(diào)整墊片，用于調(diào)節(jié)輪轂上的鍵槽與齒輪件上正時記號的軸向位置對準關系；

扇環(huán)鎖片通過螺栓固定在齒輪件端面上，扇環(huán)鎖片上設有卡槽，用于卡住定位銷。

進一步地，調(diào)整墊片包括數(shù)片厚度為0.02-0.03mm的薄形墊片和一片厚度為0.9-1.0mm的厚墊片；厚度為0.9-1.0mm的厚墊片必需安裝，通過數(shù)片厚度為0.02-0.03mm的薄形墊片的增減，可以軸向調(diào)節(jié)齒輪件和輪轂的相對位置。

進一步地，所述的厚墊片由多片0.076mm的薄墊片通過膠水粘合而成，具有一定彈性。

進一步地，所述正時記號對準一個齒槽的中心。

進一步地，定位銷設有兩個，分別位于輪轂和齒輪件左右兩側，

進一步地，鍵槽位于正時記號的正對面。

進一步地，在齒輪件上還設有拆裝孔。

本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型采用分體式結構，然后進行裝配，把不同厚度的調(diào)整墊片裝在輪轂和齒輪件之間，在裝配好的齒輪件和輪轂上鉆定位銷孔后安裝定位銷，便于在調(diào)節(jié)調(diào)整墊片時，通過定位銷保證調(diào)整正時點的位置。。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構組成示意圖。

圖2為圖1的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示，本實用新型提供的正時同步斜齒輪，包括：齒輪件1、扇環(huán)鎖片2、輪轂3、調(diào)整墊片4、定位銷5、螺栓6；

正時同步斜齒輪的模數(shù)Mn=2.54mm，齒數(shù)Z=56，齒輪寬度B=31.75 mm；

在齒輪件1端面上設有正時記號101，該正時記號101對準一個齒槽的中心；輪轂3中心孔上設有鍵槽301；輪轂3和齒輪件1通過螺栓6和定位銷5連接成整體結構；定位銷5設有兩個，分別位于輪轂3和齒輪件1左右兩側，由定位銷5確定輪轂3上的鍵槽301與齒輪件1上正時記號101的周向位置對準關系，例如圖1中所示的，鍵槽301位于正時記號101的正對面；

齒輪件1和輪轂3之間設有調(diào)整墊片4，用于調(diào)節(jié)輪轂3上的鍵槽301與齒輪件1上正時記號101的軸向位置對準關系；調(diào)整墊片4包括四片厚度為0.02-0.03mm的薄形墊片和一片厚度為0.9-1.0mm的厚墊片；其中的厚墊片由多片0.076mm的薄墊片通過膠水粘合而成，具有一定彈性，可以防止螺栓6松動；厚度為0.9-1.0mm的厚墊片是必需安裝的，通過四片厚度為0.02-0.03mm的薄形墊片的增減，可以軸向調(diào)節(jié)齒輪件1和輪轂3的相對位置，從而使得輪轂3上的鍵槽301與齒輪件1上正時記號101在軸向上不發(fā)生偏差；

扇環(huán)鎖片2通過螺栓6固定在齒輪件1端面上，扇環(huán)鎖片2上設有卡槽201，用于卡住定位銷5，防止定位銷5從輪轂3和齒輪件1中脫出。

更優(yōu)地，在齒輪件1上還設有兩個拆裝孔102，方便進行拆卸或安裝。