本實(shí)用新型涉及一種卷盤(pán)式噴灌機(jī)多檔位直齒減速機(jī)。

背景技術(shù)：

噴灌機(jī)作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的常用設(shè)備，用于輔助農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工，有利于提高生產(chǎn)效率，節(jié)約勞動(dòng)力。為了使用不同地域的噴灌，需要用減速機(jī)對(duì)其噴灌量進(jìn)行調(diào)整，但現(xiàn)有的噴灌機(jī)的減速機(jī)存在以下缺點(diǎn)：

1、體積大，重量大。

2、連接結(jié)構(gòu)導(dǎo)致檔位最多2檔；速比決定噴灌機(jī)的在實(shí)際中運(yùn)行速度；2檔無(wú)法滿足不同土地農(nóng)作物的需求。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種卷盤(pán)式噴灌機(jī)多檔位直齒減速機(jī)，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供解決上述問(wèn)題的一種卷盤(pán)式噴灌機(jī)多檔位直齒減速機(jī)。

本實(shí)用新型的一種卷盤(pán)式噴灌機(jī)多檔位直齒減速機(jī)，包括箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的輸入軸、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、第四傳動(dòng)軸和輸出軸，所述輸入軸的一端伸出箱體外，且該輸入軸的伸出端上連接有法蘭盤(pán)，所述輸入軸上的輸入軸輸出齒輪與第一傳動(dòng)軸上的第一傳動(dòng)軸輸入齒輪嚙合連接，所述第一傳動(dòng)軸上的多個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪與第二傳動(dòng)軸上的多個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪嚙合連接，第二傳動(dòng)軸上的第二傳動(dòng)軸輸出齒輪與第三傳動(dòng)軸上的第三傳動(dòng)軸輸入齒輪嚙合連接，所述第三傳動(dòng)軸上的第三傳動(dòng)軸輸出齒輪與第四傳動(dòng)軸上的第四傳動(dòng)軸輸入齒輪嚙合連接，所述第四傳動(dòng)軸上的第四傳動(dòng)軸輸出齒輪與輸出軸上的輸出軸輸入齒輪嚙合連接，所述輸出軸的兩端分別伸出箱體，所述輸入軸通過(guò)相嚙合輸入軸輸出齒輪與第一傳動(dòng)軸輸入齒輪、多個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪與多個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪、第二傳動(dòng)軸輸出齒輪與第三傳動(dòng)軸輸入齒輪、第三傳動(dòng)軸輸出齒輪與第四傳動(dòng)軸輸入齒輪、第四傳動(dòng)軸輸出齒輪與輸出軸輸入齒輪依次帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、第四傳動(dòng)軸以及輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)軸輸入齒輪固定在第一傳動(dòng)軸的一端，第一傳動(dòng)軸上遠(yuǎn)離第一傳動(dòng)軸輸入齒輪上依次設(shè)置有四個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪；所述第二傳動(dòng)軸輸出齒輪固定在第二傳動(dòng)軸上靠近第二傳動(dòng)軸輸入齒輪的的一端，第二傳動(dòng)軸上遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸輸出齒輪設(shè)置的四個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪分別與四個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪相嚙合連接。

進(jìn)一步的，所述位于中間的兩個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪為一體成型結(jié)構(gòu)，其中遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸輸出齒輪內(nèi)設(shè)置有內(nèi)齒輪。

進(jìn)一步的，所述第二傳動(dòng)軸上遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸輸出齒輪一端的固定的第二傳動(dòng)軸輸入齒輪內(nèi)側(cè)設(shè)置有外齒輪，該外齒輪與所述的內(nèi)齒輪相配合。

進(jìn)一步的，所述靠近第二傳動(dòng)軸輸出齒輪的三個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪和內(nèi)齒輪構(gòu)成多聯(lián)齒輪。

進(jìn)一步的，所述多聯(lián)齒輪的中部設(shè)置有軸承，軸承的外圓周上設(shè)置有環(huán)形固定槽，該環(huán)形固定槽內(nèi)抵靠有撥叉的一端，撥叉的另一端伸出箱體外。

進(jìn)一步的，所述的遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸輸出齒輪一端的第二傳動(dòng)軸輸入齒輪與外齒輪構(gòu)成雙聯(lián)旋轉(zhuǎn)齒輪。

進(jìn)一步的，所述箱體上與輸入軸輸入端相對(duì)的位置設(shè)置有油液窗，該油液窗內(nèi)側(cè)設(shè)置有彈簧卡槽，所述的油液窗通過(guò)彈簧卡卡入彈簧拉槽與箱體固定。

進(jìn)一步的，所述輸出軸上輸出軸輸入齒輪的兩側(cè)抵靠有方向相反的兩個(gè)彈簧，所述的兩個(gè)彈簧的一端固定在輸出軸上，另一端固定在輸出軸輸入齒輪的齒輪片上。

進(jìn)一步的，所述輸入軸的伸出端上設(shè)置有一字槽，輸入軸通過(guò)該一字槽與電機(jī)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、體積縮小，有利于安裝。

2、采用N式齒輪連接，將上部空間露出可實(shí)現(xiàn)4檔速比調(diào)節(jié)；實(shí)現(xiàn)不同用戶的需求。

3、采用N式齒輪連接，高速軸在箱體整體的下端，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向上方甩油的原理，加油量只需原來(lái)的1/3即可滿足潤(rùn)滑的需求。

4、輸入軸可采取皮帶機(jī)械傳動(dòng)，也可以采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，滿足各種條件下的使用；其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接采用分段式十字連接。既保證了箱體內(nèi)部輸入軸的同心度，滿足了內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。又方便了以后更換電機(jī)的方便性；不用拆箱體換輸入軸，只需換電機(jī)即可。

5、使用了撥叉固定軸承來(lái)固定多聯(lián)齒輪的位置，并且去除了只使用撥叉時(shí)同時(shí)對(duì)多聯(lián)齒輪和撥叉進(jìn)行的高速摩擦損耗。

6、長(zhǎng)條形油液窗位于箱體動(dòng)力輸入端對(duì)側(cè)，閃過(guò)輸入軸2和第一傳動(dòng)軸3的軸承固定位，不僅可以觀測(cè)到機(jī)油油位，還可以觀察輸入軸2和第一傳動(dòng)軸3的齒輪磨損情況；使用輸入軸2和第一傳動(dòng)軸3直齒輪連接直接降低制造精度需求，從而減少了制造成本。

7、采用正反向雙彈簧，正反相對(duì)的一對(duì)彈簧一端固定在軸上，另一端固定在齒輪片上齒輪與軸通過(guò)軸承連接。當(dāng)輸出軸受到外力突然停轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪片會(huì)在彈簧旋轉(zhuǎn)收緊運(yùn)動(dòng)中做快減速運(yùn)動(dòng)整個(gè)減速機(jī)各個(gè)機(jī)械部件受到的沖擊反震力在減速過(guò)程中被分化，極大地減少了機(jī)械部件尤其是齒輪之間的沖擊性損傷。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述的一種卷盤(pán)式噴灌機(jī)多檔位直齒減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中輸入軸、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、第四傳動(dòng)軸和輸出軸的傳動(dòng)示意圖；

圖4是圖1中第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1中撥叉和多聯(lián)齒輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖1中油液窗的主視圖；

圖8是圖7的側(cè)視圖；

圖9是彈簧卡的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

參見(jiàn)圖1-9，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所述的一種卷盤(pán)式噴灌機(jī)多檔位直齒減速機(jī)，包括箱體1、設(shè)置在箱體1內(nèi)的輸入軸2、第一傳動(dòng)軸3、第二傳動(dòng)軸4、第三傳動(dòng)軸5、第四傳動(dòng)軸6和輸出軸7，所述輸入軸2的一端伸出箱體1外，且該輸入軸2的伸出端上連接有法蘭盤(pán)8，所述輸入軸2上的輸入軸輸出齒輪9與第一傳動(dòng)軸3上的第一傳動(dòng)軸輸入齒輪10嚙合連接，所述第一傳動(dòng)軸3上的多個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪11與第二傳動(dòng)軸4上的多個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12嚙合連接，第二傳動(dòng)軸4上的第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13與第三傳動(dòng)軸5上的第三傳動(dòng)軸輸入齒輪14嚙合連接，所述第三傳動(dòng)軸5上的第三傳動(dòng)軸輸出齒輪15與第四傳動(dòng)軸6上的第四傳動(dòng)軸輸入齒輪16嚙合連接，所述第四傳動(dòng)軸6上的第四傳動(dòng)軸輸出齒輪17與輸出軸7上的輸出軸輸入齒輪18嚙合連接，所述輸出軸7的兩端分別伸出箱體1，所述輸入軸2通過(guò)相嚙合輸入軸輸出齒輪9與第一傳動(dòng)軸輸入齒輪10、多個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪11與多個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12、第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13與第三傳動(dòng)軸輸入齒輪14、第三傳動(dòng)軸輸出齒輪15與第四傳動(dòng)軸輸入齒輪16、第四傳動(dòng)軸輸出齒輪17與輸出軸輸入齒輪18依次帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸3、第二傳動(dòng)軸4、第三傳動(dòng)軸5、第四傳動(dòng)軸6以及輸出軸7轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述第一傳動(dòng)軸輸入齒輪10固定在第一傳動(dòng)軸3的一端，第一傳動(dòng)軸3上遠(yuǎn)離第一傳動(dòng)軸輸入齒輪10上依次設(shè)置有四個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪11；所述第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13固定在第二傳動(dòng)軸4上靠近第二傳動(dòng)軸輸入齒輪10的一端，第二傳動(dòng)軸4上遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13設(shè)置的四個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12分別與四個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪11相嚙合連接。

所述位于中間的兩個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12為一體成型結(jié)構(gòu)，其中遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13內(nèi)設(shè)置有內(nèi)齒輪19。

所述第二傳動(dòng)軸4上遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13一端的固定的第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12內(nèi)側(cè)設(shè)置有外齒輪20，該外齒輪20與所述的內(nèi)齒輪19相配合。所述靠近第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13的三個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12和內(nèi)齒輪19構(gòu)成多聯(lián)齒輪21。

所述多聯(lián)齒輪21的中部設(shè)置有軸承27，軸承27的外圓周上設(shè)置有環(huán)形固定槽28，該環(huán)形固定槽28內(nèi)抵靠有撥叉29的一端，撥叉29的另一端伸出箱體1外。軸承27設(shè)置在一體成型第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12之間。所述的遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13一端的第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12與外齒輪20構(gòu)成雙聯(lián)旋轉(zhuǎn)齒輪22。

所述箱體1上與輸入軸2輸入端相對(duì)的位置設(shè)置有油液窗23，該油液窗23內(nèi)側(cè)設(shè)置有彈簧卡槽24，所述的油液窗23通過(guò)彈簧卡25卡入彈簧拉槽24與箱體1固定。所述輸出軸7上輸出軸輸入齒輪18的兩側(cè)抵靠有方向相反的兩個(gè)彈簧26，所述的兩個(gè)彈簧26的一端固定在輸出軸7上，另一端固定在輸出軸輸入齒輪18的齒輪片上。所述輸入軸2的伸出端上設(shè)置有一字槽27，輸入軸2通過(guò)該一字槽27與電機(jī)連接。

具體工作時(shí)，

一、內(nèi)部齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)：

輸入軸2通過(guò)相嚙合輸入軸輸出齒輪9與第一傳動(dòng)軸輸入齒輪10、多個(gè)第一傳動(dòng)軸輸出齒輪11與多個(gè)第二傳動(dòng)軸輸入齒輪12、第二傳動(dòng)軸輸出齒輪13與第三傳動(dòng)軸輸入齒輪14、第三傳動(dòng)軸輸出齒輪15與第四傳動(dòng)軸輸入齒輪16、第四傳動(dòng)軸輸出齒輪17與輸出軸輸入齒輪18依次帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸3、第二傳動(dòng)軸4、第三傳動(dòng)軸5、第四傳動(dòng)軸6以及輸出軸7轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)旋轉(zhuǎn)，

輸出軸輸入齒輪18帶動(dòng)通過(guò)帶動(dòng)方向相反的兩個(gè)彈簧26來(lái)帶輸出軸7轉(zhuǎn)動(dòng)。2

二、撥叉29作用于多聯(lián)齒輪，撥動(dòng)多聯(lián)齒輪和第一傳動(dòng)軸3上的不同齒輪咬合，以實(shí)現(xiàn)整機(jī)不同的轉(zhuǎn)速比。

本申請(qǐng)采用了軸承27來(lái)固定多聯(lián)齒輪的位置，并且去除了只使用撥叉29時(shí)同時(shí)對(duì)多聯(lián)齒輪和撥叉29進(jìn)行的高速摩擦損耗。

多聯(lián)齒輪在第二傳動(dòng)軸3上以軸向移動(dòng)，軸向移動(dòng)滑槽30固定多聯(lián)齒輪的移動(dòng)最大范圍，和防止其在第二傳動(dòng)軸3上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)多聯(lián)齒輪移動(dòng)到外齒輪20位置處，由內(nèi)齒輪19將外齒輪20配合卡??；使得雙聯(lián)旋轉(zhuǎn)齒輪固定于第二傳動(dòng)軸3上。

三，若采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)和輸入軸2通過(guò)一字槽27連接。由電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸2運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)采用蘭盤(pán)8固定電機(jī)則可以增大同心率，增加穩(wěn)定性。

四，采用油液窗23，不僅可以觀測(cè)到機(jī)油油位，還可以觀察輸入軸2和第一傳動(dòng)軸3上的齒輪磨損情況。

安裝時(shí)，油液窗23由里到外嵌進(jìn)箱體1并通過(guò)彈簧卡25卡在彈簧拉槽24中，而使油液窗23緊固在箱體1上，因?yàn)閺椈煽?5具有彈性，因此會(huì)持續(xù)保持油液窗23在箱體1上的緊固性。增加了可靠性。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。