本實用新型涉及零部件裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卡爪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前零部件的安裝方式有三種方式，第一種方式是：在塑料件上增加安裝孔，并通過標準件(如螺釘或螺栓)與其固定，該方式需要在被安裝面增加安裝孔，并且需要有安裝工具的操作空間。第二種方式是：零部件自身增加卡爪結(jié)構(gòu)，安裝面增加安裝孔進而配合固定；該方式造成零部件自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了零部件模具成本，并且有些情況下可能無法實現(xiàn)卡爪結(jié)構(gòu)。第三種方式是：在零部件上增加安裝凸臺，將卡扣固定在凸臺上，進而固定在其他零部件或車身安裝面上，但是在零部件上增加了也無形中增加了零部件模具成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種卡爪結(jié)構(gòu)，主要解決無安裝空間并且零部件自身難成型卡爪結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題，并且裝配時操作簡便、安全，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種卡爪結(jié)構(gòu)，用于連接第一零部件與第二零部件，所述第一零部件上設(shè)置有第一安裝孔，所述卡爪結(jié)構(gòu)一體化注塑成型，包括：倒刺結(jié)構(gòu)、抵接部以及連接在所述倒刺結(jié)構(gòu)與所述抵接部之間的倒刺支撐體；所述倒刺結(jié)構(gòu)穿過所述第一安裝孔后卡接所述第一零部件，所述抵接部與所述第二零部件抵接，從而將所述第二零部件固定在所述第一零部件與所述抵接部之間。

優(yōu)選地，所述倒刺結(jié)構(gòu)包括：兩個通過所述倒刺支撐體對稱連接的卡爪；兩個卡爪與所述第一零部件卡接。

優(yōu)選地，所述卡爪頂端具有外凸的后導(dǎo)向面。

優(yōu)選地，所述抵接部呈倒V字型，包括：第一支撐體與抵接體，所述倒刺支撐體設(shè)置在第一支撐體上表面，所述第二零部件與所述抵接體接觸。

優(yōu)選地，所述抵接體具有內(nèi)收的前導(dǎo)向面，所述抵接體通過所述前導(dǎo)向面與所述第二零部件接觸。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型實施例提供的卡爪結(jié)構(gòu)，一體化注塑成型，包括：倒刺結(jié)構(gòu)、抵接部以及連接在所述倒刺結(jié)構(gòu)與所述抵接部之間的倒刺支撐體；所述倒刺結(jié)構(gòu)穿過所述第一安裝孔后卡接所述第一零部件，所述抵接部與所述第二零部件抵接，從而將所述第二零部件固定在所述第一零部件與所述抵接部之間，方便地、簡單地將第一零部件與第二零部件固定在一起。通過本實用新型，解決了無安裝空間并且零部件自身難成型卡爪結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題，并且裝配時操作簡單、安全，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例卡爪結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例卡爪結(jié)構(gòu)卡接第一零部件與第二零部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A-A向剖視圖。

圖4是圖2中B-B向剖視圖。

附圖中標號：

1、倒刺結(jié)構(gòu) 2、抵接部 3、倒刺支撐體 C、第一零部件 D、第二零部件 C1、第一安裝孔 11、卡爪 111、后導(dǎo)向面 21、第一支撐體 22、抵接體 221、前導(dǎo)向面

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進一步了解本實用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作詳細說明。

如圖1與圖2所示，本實用新型提供的卡爪結(jié)構(gòu)，用于連接第一零部件C與第二零部件D，所述第一零部件C上設(shè)置有第一安裝孔C1，所述卡爪結(jié)構(gòu)一體化注塑成型，包括：倒刺結(jié)構(gòu)1、抵接部2以及連接在所述倒刺結(jié)構(gòu)與所述抵接部之間的倒刺支撐體3；所述倒刺結(jié)構(gòu)1穿過所述第一安裝孔C1后卡接所述第一零部件C，所述抵接部2與所述第二零部件D抵接，從而將所述第二零部件D固定在所述第一零部件C與所述抵接部2之間。

需要說明的是，第一零部件C與第二零部件D的材料可以是金屬，也是可以塑料。

具體地，所述倒刺結(jié)構(gòu)1包括：兩個通過所述倒刺支撐體對稱連接的卡爪11；兩個卡爪11與所述第一零部件C卡接。

進一步，所述卡爪11頂端具有外凸的后導(dǎo)向面111。

具體地，所述抵接部2呈倒V字型，包括：第一支撐體21與抵接體22，所述倒刺支撐體3設(shè)置在第一支撐體21上表面，所述第二零部件D與所述抵接體22接觸。

進一步，所述抵接體22具有內(nèi)收的前導(dǎo)向面221，所述抵接體22通過所述前導(dǎo)向面221與所述第二零部件D接觸。

如圖3所示，本實用新型通過倒刺結(jié)構(gòu)1固定在第一零部件上，進而零部件通過抵接部2固定在第二零部件上或車身上。

如圖3與圖4所示。由于卡爪11的厚度、抵接體2的厚度以及第二零部件D的厚度可以根據(jù)需要進行設(shè)置，因此，卡爪11與第一零部件C的卡接量、比抵接體2與第二零部件D的卡接量以及第二零部件D的厚度可由本實用新型的卡爪結(jié)構(gòu)確定，比如，卡爪11與第一零部件C的卡接量為1mm，比抵接體2與第二零部件D的卡接量為1.5mm，第二零部件D的厚度為2.5mm。

綜上所述，針對現(xiàn)有零部件裝配方式，無法解決無安裝操作空間和自身成型卡爪難以實現(xiàn)的問題，本實用新型提供的卡爪結(jié)構(gòu)無需安裝操作空間，避免了零部件復(fù)雜結(jié)構(gòu)，安裝簡單、容易實現(xiàn)，其一體化設(shè)置使模具費用低，成本低。

以上對本實用新型實施例進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式對本實用新型進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本實用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。