本實(shí)用新型涉及汽輪發(fā)電機(jī)的油密封技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前的汽輪發(fā)電機(jī)主要采用單流環(huán)、雙流環(huán)或三流環(huán)密封結(jié)構(gòu)，這種密封結(jié)構(gòu)在汽輪發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中主要存在密封路徑不完全封閉的缺陷，尤其是在其水平合縫面部位，不能充分保證汽輪發(fā)電機(jī)的內(nèi)氫側(cè)(高壓區(qū))與機(jī)外側(cè)(低壓區(qū))之間的有效阻隔，使部分氫氣得以從汽輪發(fā)電機(jī)的內(nèi)氫側(cè)(高壓區(qū))流向機(jī)外側(cè)(低壓區(qū))，從而導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)存在漏氣、漏油等缺陷，尤其是在水平合縫面處，漏油現(xiàn)象也比較頻繁發(fā)生。

在汽輪發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中，如果發(fā)生漏氣、漏油等缺陷時(shí)，將直接導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)的補(bǔ)氫量大增，相應(yīng)地也增加了應(yīng)用成本。由于氫氣是最輕的氣體，其滲透性和擴(kuò)散性均很強(qiáng)，隨著氫氣泄漏量的不斷增加，將影響到汽輪發(fā)電機(jī)的出力，甚至引起爆炸，從而造成安全事故。因此，很有必要研發(fā)一種能夠充分保證汽輪發(fā)電機(jī)的內(nèi)氫側(cè)(氫氣)與機(jī)外側(cè)(空氣)之間的阻隔，并且能夠避免汽輪發(fā)電機(jī)的油密封結(jié)構(gòu)在水平合縫面處發(fā)生漏氣、漏油等泄漏現(xiàn)象的密封結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)，減少汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)的泄漏量。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)，包括過(guò)渡環(huán)、端蓋和密封座，所述過(guò)渡環(huán)通過(guò)密封板分別與端蓋、密封座形成密封結(jié)構(gòu)，所述過(guò)渡環(huán)與密封座之間設(shè)置相互貫通的主油道，在過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)與主油道相互貫通的第一支油道，所述第一支油道貫穿密封板，在主油道、第一支油道中填充密封油；所述過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第一注膠孔，所述密封座上開(kāi)設(shè)與第一注膠孔貫通的環(huán)形注膠槽，通過(guò)第一注膠孔向密封座上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭，所述密封膠堵頭與密封板之間形成密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第二注膠孔，所述端蓋上開(kāi)設(shè)與第二注膠孔貫通的環(huán)形注膠槽，通過(guò)第二注膠孔向端蓋上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭，所述密封膠堵頭與密封板之間形成密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)與主油道相互貫通的第二支油道，所述第二支油道貫穿密封板，在主油道、第二支油道中填充密封油，通過(guò)密封板、第二支油道中的密封油共同形成密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述端蓋上開(kāi)設(shè)安裝槽，在端蓋上的所述安裝槽中嵌接第二密封條，所述第二密封條、密封板和第二支油道中的密封油共同形成密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第二緩沖槽，所述第二緩沖槽分別與主油道、第二支油道相互貫通。

優(yōu)選地，所述的第二緩沖槽為圓形槽。

優(yōu)選地，所述密封座上開(kāi)設(shè)安裝槽，在密封座上的所述安裝槽中嵌接第一密封條，所述第一密封條、密封板和第一支油道中的密封油共同形成密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第一緩沖槽，所述第一緩沖槽分別與主油道、第一支油道相互貫通。

優(yōu)選地，所述的第一緩沖槽為條形槽，其兩端分別形成圓弧形過(guò)渡部。

優(yōu)選地，所述的密封膠堵頭的截面形狀呈錐形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)在主油道、第一支油道中填充密封油，并通過(guò)在過(guò)渡環(huán)上開(kāi)設(shè)第一注膠孔，密封座上開(kāi)設(shè)與第一注膠孔貫通的環(huán)形注膠槽，通過(guò)第一注膠孔向密封座上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭，該密封膠堵頭與密封板之間形成密封結(jié)構(gòu)，從而使本實(shí)用新型形成了垂直把合面及水平合縫面的雙重密封效果的油密封結(jié)構(gòu)，極大地阻隔了汽輪發(fā)電機(jī)的內(nèi)氫側(cè)(氫氣)在油密封結(jié)構(gòu)水平合縫面處向機(jī)外側(cè)(空氣)的泄漏，大大減少了汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)的漏氣、漏油等泄漏現(xiàn)象，有效地提高了汽輪發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖(剖視圖)。

圖2為圖1中A處的局部放大圖。

圖中標(biāo)記：1-過(guò)渡環(huán)，2-第一支油道，3-第二緩沖槽，4-第二支油道，5-密封板，6-第二密封條，7-第一密封條，8-端蓋，9-第一注膠孔，10-主油道，11-密封座，12-主緩沖槽，13-第三支油道，14-第一緩沖槽，15-密封膠堵頭，16-第二注膠孔。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示的汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)，主要包括過(guò)渡環(huán)1、端蓋8和密封座11，所述過(guò)渡環(huán)1通過(guò)密封板5分別與端蓋8、密封座11形成密封結(jié)構(gòu)，其中的過(guò)渡環(huán)1與端蓋8之間、密封座11與過(guò)渡環(huán)1之間可以分別通過(guò)螺栓連接固定，且螺栓穿過(guò)密封板5，所述密封板5優(yōu)選為橡膠板，通常，是將密封板5直接粘接到過(guò)渡環(huán)1上。所述密封座11的內(nèi)側(cè)為內(nèi)氫側(cè)，所述過(guò)渡環(huán)1的外側(cè)為機(jī)外側(cè)，其中，內(nèi)氫側(cè)主要是高壓氫氣，屬于發(fā)電機(jī)高壓區(qū)，而機(jī)外側(cè)為空氣側(cè)，屬于發(fā)電機(jī)低壓區(qū)。在過(guò)渡環(huán)1與密封座11之間設(shè)置相互貫通的主油道10，并在過(guò)渡環(huán)1上開(kāi)設(shè)分別與主油道10相互貫通的第一支油道2、第二支油道4，在密封板5上開(kāi)設(shè)相應(yīng)的貫通口，所述第一支油道2、第二支油道4分別貫穿密封板5，在主油道10、第一支油道2、第二支油道4中填充密封油，通過(guò)密封板5、第一支油道2及第二支油道4中的密封油共同形成一個(gè)油密封結(jié)構(gòu)。在過(guò)渡環(huán)1上還開(kāi)設(shè)第一注膠孔9，所述密封座11上開(kāi)設(shè)與第一注膠孔9貫通的環(huán)形注膠槽，通過(guò)第一注膠孔9向密封座11上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭15，所述的密封膠堵頭15與密封板5之間形成密封結(jié)構(gòu)。

為了提高過(guò)渡環(huán)1與密封座11之間的密封可靠性，可以在密封座11上開(kāi)設(shè)安裝槽，并在該密封座11上的安裝槽中壓裝第一密封條7，且第一密封條7、密封板5和第一支油道2中的密封油共同形成密封結(jié)構(gòu)。所述第一密封條7的截面形狀優(yōu)選為喇叭形，以便第一密封條7牢固地嵌接在密封座11上的安裝槽中。同樣地，為了提高過(guò)渡環(huán)1與端蓋8之間的密封可靠性，可以在端蓋8上開(kāi)設(shè)安裝槽，并在該端蓋8上的安裝槽中壓裝第二密封條6，且第二密封條6、密封板5和第二支油道4中的密封油共同形成密封結(jié)構(gòu)。所述第二密封條6的截面形狀優(yōu)選為喇叭形，以便第二密封條6牢固地嵌接在端蓋8上的安裝槽中。所述的第一密封條7、第二密封條6優(yōu)選采用環(huán)形的橡膠條。

為了進(jìn)一步地提高上述汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)的密封可靠性，如圖1、圖2所示，可以在過(guò)渡環(huán)1上開(kāi)設(shè)第一緩沖槽14、第二緩沖槽3，所述第一緩沖槽14分別與主油道10、第一支油道2相互貫通，所述第二緩沖槽3分別與主油道10、第二支油道4相互貫通。優(yōu)選地，所述第一緩沖槽14采用條形槽，其兩端分別形成圓弧形過(guò)渡部；優(yōu)選地，所述第二緩沖槽3采用圓形槽。另外，在密封座11上可以開(kāi)設(shè)相互貫通的主緩沖槽12、第三支油道13，所述的主緩沖槽12與主油道10之間相互貫通。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后，使得過(guò)渡環(huán)1與密封座11之間形成“回”形油槽密封結(jié)構(gòu)。通過(guò)“回”形油槽密封結(jié)構(gòu)與由第一密封條7與密封座11所形成的嵌入式密封結(jié)構(gòu)以及由第二密封條6與端蓋8所形成的嵌入式密封結(jié)構(gòu)相結(jié)合，進(jìn)一步地增強(qiáng)了汽輪發(fā)電機(jī)在水平合縫面處的全路徑封閉，確保汽輪發(fā)電機(jī)內(nèi)側(cè)的氫氣與汽輪發(fā)電機(jī)外側(cè)的空氣之間的阻隔，大大減少了汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)的漏氣、漏油等泄漏現(xiàn)象，有效地提高了汽輪發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行能力。

在汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)，其內(nèi)氫側(cè)的高壓氫氣的滲透性、擴(kuò)散性均很強(qiáng)，為了有效避免發(fā)電機(jī)內(nèi)氫側(cè)的高壓氫氣泄漏至發(fā)電機(jī)低壓區(qū)的機(jī)外側(cè)，如圖1、圖2所示，還可以在過(guò)渡環(huán)1上開(kāi)設(shè)第二注膠孔16，所述端蓋8上開(kāi)設(shè)與第二注膠孔16貫通的環(huán)形注膠槽，通過(guò)第二注膠孔16向端蓋8上的環(huán)形注膠槽內(nèi)填充密封膠而形成密封膠堵頭15，所述密封膠堵頭15與密封板5之間形成密封結(jié)構(gòu)。通過(guò)第一注膠孔9、第二注膠孔16進(jìn)行注膠，使得本實(shí)用新型的汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)具有雙環(huán)路注膠把合密封面結(jié)構(gòu)，極大地減少了汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)的漏氫量，有效地提高了汽輪發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行能力。

由于本實(shí)用新型的汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)的組成部件較少，且各相關(guān)組成部件之間的裝配比較簡(jiǎn)單，因此，使得汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單、緊湊，且裝配方便。其中，對(duì)于汽輪發(fā)電機(jī)注膠型油密封結(jié)構(gòu)中的密封膠堵頭15，可以直接采用注膠槍向第一注膠孔9、第二注膠孔16中以一定注射壓力進(jìn)行注膠操作而形成。優(yōu)選地，所述密封膠堵頭15的截面形狀呈錐形結(jié)構(gòu)，以提高密封膠堵頭15在汽輪發(fā)電機(jī)工作時(shí)的抗震性能和密封可靠性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。