本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種電池模組注膠裝置和包括該注膠裝置的汽車。

背景技術(shù)：

在用于現(xiàn)有的電池箱的熱管理的電池冷卻及加熱裝置中，大都是通過電池模組內(nèi)電池與導熱鋁片緊密貼合，或在電池與導熱鋁片之間增加導熱硅膠墊，導熱鋁片再與水室連接，把電池產(chǎn)生的熱量帶走；或在水室里通入熱水，把熱量通過水室傳導導熱鋁片，進而傳導到電池上。

在上述的電池箱的電池冷卻及加熱裝置中，需要在電池模組兩端增加壓緊裝置，保證電池模組中電池模組內(nèi)電池與導熱鋁片緊密貼合，通常是在電池模組兩端增加端板，在電池模組的四角，用拉桿貫穿電池框及端板。

在電池模組兩端的端板上，施加擠壓力，并在貫穿端板的拉桿一端，用螺母擰緊，用來保持施加在端板上的力。

使用端板及拉桿會降低電池箱的能量密度，并且增加電池箱的長度尺寸。而使用拉桿的螺紋連接來保此施加在電池模組兩端的壓力，隨著時間的增加，電池箱在車上的振動會造成螺母的松動，進而造成電池與導熱鋁片的接觸不良，熱管理能力的失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種電池模組注膠裝置和包括該注膠裝置的汽車，其通過注膠裝置在電池模組的電池與殼體之間的間隙中填充導熱膠，并利用導熱膠的形狀特性，能夠使導熱膠在電池與殼體之間形成可靠的熱連接，從而避免使用外部壓力結(jié)構(gòu)。

本實用新型的實施例提供了一種電池模組注膠裝置，用于將導熱膠注入至電池模組中，其特征在于，所述電池模組包括：

電池，和

殼體，所述殼體具有開口面，所述電池自所述開口面裝設在所述殼體中，所述電池與所述殼體之間具有間隙；

所述注膠裝置包括：

注膠口，所述注膠口內(nèi)具有空腔；和

注膠管，所述注膠管的一端與所述注膠口的空腔的底部連通，另一端自所述開口面伸入至所述間隙中，所述導熱膠自所述注膠口的空腔的頂部開口、經(jīng)由所述注膠管注入至所述間隙中。

優(yōu)選地，所述注膠口位于所述殼體的外部。

優(yōu)選地，所述電池模組包括四個注膠管，每個注膠管位于所述電池的一個端角與所述殼體之間，以將導熱膠限定在相鄰的兩個注膠管之間。

優(yōu)選地，所述注膠口包括：

連接部，所述連接部沿所述開口面水平延伸；和

兩個注入部，每個所述注入部自所述連接部的一側(cè)朝向所述開口面的上方延伸，每個所述注入部內(nèi)具有空腔，其底部與所述注膠管連通。

本實用新型的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的電池模組注膠裝置。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1為本實用新型的電池模組注膠裝置的爆炸圖。

圖2為本實用新型中的電池模組的俯視圖。

圖3為本實用新型的電池模組注膠裝置與電池模組的安裝示意圖。

圖4為圖3的電池模組注膠裝置與電池模組的剖視圖。

標號說明：

1 電池模組注膠裝置

10 注膠口

11 連接部

12 注入部

20 注膠管

2 電池模組

2a 電池

2b 殼體

2c 開口面

具體實施方式

為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中冷卻水加熱裝置加熱效率不高、熱量散失嚴重的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種水室裝置和包括該水室裝置的汽車，其通過減少需要加熱的冷卻水的體積和將冷卻水加熱裝置內(nèi)置在水室裝置中，不僅避免了管路中的熱量損失，而且提高了加熱效率和速度。

圖1為本實用新型的電池模組注膠裝置的爆炸圖。如圖1所示，本實施例提供了一種電池模組注膠裝置1，用于將導熱膠注入至電池模組2中。

其中，電池模組2包括：

電池2a，和

殼體2b，殼體2b具有開口面2c，電池2a自開口面2c裝設在殼體2b中。為了將電池2a便捷地放入殼體2b中，如圖2所示，電池2a與殼體2b之間具有間隙，特別地，在電池2a的厚度方向上與殼體2b之間具有間隙。

如圖1所示，注膠裝置1包括：

注膠口10，注膠口10內(nèi)具有空腔；和

注膠管20，注膠管20的一端與注膠口10的空腔的底部連通，另一端自開口面2c伸入至電池2a與殼體2b之間的間隙中，導熱膠自注膠口10的空腔的頂部開口、經(jīng)由注膠管20注入至間隙中，以填充在電池2a與殼體2b之間。

在本實施例中，殼體2b為金屬殼體，例如鋁制殼體。本實施例的注膠裝置1通過伸入至電池2a與殼體2b之間的間隙中的注膠管20，將導熱膠準確地注入至間隙中，以將電池2a與殼體2b通過導熱膠充分地連接，從而使電池2a的熱量能夠通過導熱膠充分地傳遞至殼體2b。由于導熱膠在注入間隙中時為液體狀態(tài)，其能夠無間隙地充滿該間隙，而無需如現(xiàn)有技術(shù)中的那樣，需要外部壓力將電池2a與導熱板這兩個獨立的結(jié)構(gòu)壓緊在一起，從而能夠避免使用提供外部壓力的結(jié)構(gòu)，進而減小電池模組的體積。

進一步地，通過按照計算間隙的體積準確控制注入導熱膠的體積，能夠避免在電池2a與殼體2b之間存在空隙，以避免影響電池模組的熱管理效率。

另外，當導熱膠凝固以后，注膠裝置1可從殼體2b中拔出，進而用于其他電池模組的注膠。

優(yōu)選地，如圖3所示，當注膠裝置1的注膠管20插入至殼體2b中時，注膠口10位于殼體2b的外部，以方便導熱膠的注入。

優(yōu)選地，如圖1所示，注膠裝置1包括四個注膠管20，每個注膠管20位于電池2a的一個端角與殼體2b之間，以將注入的導熱膠限定在相鄰的兩個注膠管20之間。

在本實施例中，每個注膠管20的位置與電池2a的一個端角的位置對應，則相鄰的兩個注膠管20之間限定的空間對應于電池2a的一個側(cè)面。四個注膠管20在電池2a以外與電池2a的外表面、殼體2b的內(nèi)表面一起形成了一個封閉的邊框，當導熱膠注入至該邊框中時，四個注膠管20將導熱膠限定在相鄰的兩個注膠管20之間，以在對應的電池2a的一個側(cè)面與殼體2b之間傳遞熱量。

另外，當注膠裝置1插入至殼體2b中時，其可將電池2a限定在四個注膠管20之間，從而使得電池2a與殼體2b之間在各個側(cè)面上保持相同的間隙。

結(jié)合圖1和圖4所示，注膠口10包括：

連接部11，連接部11沿開口面2c水平延伸；和

兩個注入部12，每個注入部12自連接部11的一側(cè)朝向開口面2c的上方延伸，每個注入部12內(nèi)具有空腔，其底部與注膠管20連通。

注入部12內(nèi)具有空腔，其頂部具有用于注入導熱膠的開口，其底部與注膠管20連通，以向殼體2b內(nèi)注入導熱膠。

通常情況下，開口面2c與電池2a的寬度方向所在的一個端面相對應，相應地，注入部12同樣沿電池2a的寬度方向延伸。

從以上技術(shù)方案可知，本實施例的注膠裝置通過伸入至電池與殼體之間的間隙中的注膠管，將導熱膠準確地注入至間隙中，以將電池2a與殼體2b通過導熱膠充分地連接，從而使電池2a的熱量能夠通過導熱膠充分地傳遞至殼體2b。由于導熱膠在注入間隙中時為液體狀態(tài)，其能夠無間隙地充滿該間隙，而無需如現(xiàn)有技術(shù)中的那樣，需要外部壓力將電池2a與導熱板這兩個獨立的結(jié)構(gòu)壓緊在一起，從而能夠避免使用提供外部壓力的結(jié)構(gòu)，進而減小電池模組的體積。

在另一個實施例中，可以將上述實施例中的注膠裝置1應用在汽車中。當然，該注膠裝置1如何實現(xiàn)在汽車中的安裝不是本實用新型的重點，本領域技術(shù)人員可以按照任意方式實施該注膠裝置1在汽車中的安裝，本文不再贅述。

在本文中，“水平”和“豎直”只是表示該部件或表面的大體延伸方向，并非是指絕對的水平方向和豎直方向，其可與絕對的水平方向和豎直方向具有一定的夾角。

在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。

除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個端點內(nèi)的整個范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。