本實(shí)用新型涉及軸承裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車輪胎內(nèi)圈連接軸承。

背景技術(shù)：

軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要的零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。

現(xiàn)在將軸承的結(jié)構(gòu)部件添加到汽車的輪胎連接上，使得汽車的行駛摩擦程度得到降低，現(xiàn)有的汽車的橋體連接存在很嚴(yán)重的摩擦現(xiàn)象，需要定時(shí)的對車輪進(jìn)行受力的檢查，確保使用的安全性，十分的不方便，而且存在一定的危險(xiǎn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輪胎內(nèi)圈連接軸承，以解決上述背景技術(shù)中提出的汽車車輪車橋的摩擦損害比較嚴(yán)重的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車輪胎內(nèi)圈連接軸承，包括底座、第二外圈層、第三外圈層和內(nèi)連接圈，所述底座的上端連接安置有中間連接殼，且中間連接殼的外圈安置有外圈殼，所述中間連接殼的上表面安置有固定螺栓孔，且中間連接殼的內(nèi)部通過緩沖彈簧連接第一外圈層，所述第一外圈層和第二外圈層之間設(shè)置有第一保持架，且第一保持架的內(nèi)部安置有第一滾動體，所述第二外圈層和第三外圈層之間設(shè)置有第二保持架，且第二保持架的內(nèi)部安置有第二滾動體，所述第三外圈層的內(nèi)圈設(shè)置為內(nèi)連接圈，且第三外圈層上安置有圈層固定孔。

優(yōu)選的，所述中間連接殼為金屬實(shí)體連接殼。

優(yōu)選的，所述緩沖彈簧共設(shè)置有四組，且每組含有兩根彈簧。

優(yōu)選的，所述第一保持架和第二保持架均為兩部分組成，且其中間設(shè)置有第一滾動體和第二滾動體。

優(yōu)選的，所述第一滾動體和第二滾動體均安置有二十四個(gè)，且第一滾動體的直徑是第二滾動體直接的1.5倍。

優(yōu)選的，所述內(nèi)連接圈的內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車輪胎內(nèi)圈連接軸承，結(jié)合汽車的滾輪連接部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過外圈層的設(shè)置，使得滾動體得到靈活的滾動，而且在結(jié)構(gòu)上設(shè)置有里外兩處保持架，使得滾動體的摩擦轉(zhuǎn)動得到有效的進(jìn)行，另外在緩沖彈簧的作用下，使得整個(gè)連接軸承的承受力得到提高，同時(shí)將汽車輪胎的受力摩擦減弱到最小，延長輪胎之間連接端的使用壽命，十分的實(shí)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、底座，2、中間連接殼，3、固定螺栓孔，4、緩沖彈簧，5、外圈殼，6、第一外圈層，7、第二外圈層，8、第三外圈層，9、內(nèi)連接圈，10、第一保持架，11、第二保持架，12、第一滾動體，13、第二滾動體，14、圈層固定孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車輪胎內(nèi)圈連接軸承，包括底座1、中間連接殼2、固定螺栓孔3、緩沖彈簧4、外圈殼5、第一外圈層6、第二外圈層7、第三外圈層8、內(nèi)連接圈9、第一保持架10、第二保持架11、第一滾動體12、第二滾動體13和圈層固定孔14，底座1的上端連接安置有中間連接殼2，且中間連接殼2的外圈安置有外圈殼5，中間連接殼2的上表面安置有固定螺栓孔3，且中間連接殼2的內(nèi)部通過緩沖彈簧4連接第一外圈層6，緩沖彈簧4共設(shè)置有四組，且每組含有兩根彈簧，中間連接殼2為金屬實(shí)體連接殼，穩(wěn)固性強(qiáng)，第一外圈層6和第二外圈層7之間設(shè)置有第一保持架10，且第一保持架10的內(nèi)部安置有第一滾動體12，第二外圈層7和第三外圈層8之間設(shè)置有第二保持架11，且第二保持架11的內(nèi)部安置有第二滾動體13，第一保持架10和第二保持架11均為兩部分組成，且其中間設(shè)置有第一滾動體12和第二滾動體13，第一滾動體12和第二滾動體13均安置有二十四個(gè)，且第一滾動體12的直徑是第二滾動體13直接的1.5倍，第三外圈層8的內(nèi)圈設(shè)置為內(nèi)連接圈9，且第三外圈層8上安置有圈層固定孔14，內(nèi)連接圈9的內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)。

工作原理：在使用該汽車輪胎內(nèi)圈連接軸承之前，需要將整個(gè)連接軸承穩(wěn)定的安置在汽車輪胎的內(nèi)側(cè)上，通過連接軸進(jìn)行橫向的連接安置，連接軸體通過貫穿在內(nèi)連接圈9的內(nèi)部，然后在汽車行駛的過程中，會對整個(gè)軸承產(chǎn)生一定的壓力，然后通過第一外圈層6、第二外圈層7和第三外圈層8進(jìn)行受力的傳遞，作用到第一保持架10和第二保持架11內(nèi)部的第一滾動體12和第二滾動體13上，通過滾動體進(jìn)行靈活的轉(zhuǎn)動，同時(shí)可以通過外側(cè)的第一外圈層6將受力通過緩沖彈簧4進(jìn)行緩沖減弱，整個(gè)連接軸承，可以將汽車輪胎的受力摩擦減弱到最小，延長輪胎之間連接端的使用壽命。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。