本發(fā)明創(chuàng)造屬于自行車零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型自行車緩沖齒輪。

背景技術(shù)：

自行車是人類發(fā)明的最成功的一種人力機(jī)械，是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。

由于自行車屬于半機(jī)械裝置，需要人力來提供動(dòng)力，在自行車起步階段，需要很大的力來克服阻力，從而使自行車起步很費(fèi)力，并且起步時(shí)齒輪與齒輪連接套之間是鋼性連接，會(huì)產(chǎn)生沖擊力引發(fā)振動(dòng)和噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種新型自行車緩沖齒輪，在現(xiàn)有的自行車傳動(dòng)齒輪上增加緩沖裝置，從而使得自行車起步變的省力、輕松。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型自行車緩沖齒輪，包括傳動(dòng)齒輪和齒輪連接套，所述傳動(dòng)齒輪安裝在齒輪連接套上，且傳動(dòng)齒輪與齒輪連接套之間設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，所述傳動(dòng)齒輪的內(nèi)圈沿圓周方向開有多個(gè)凹槽，所述齒輪連接套的外圓周上設(shè)有與凹槽相匹配的凸塊，所述凹槽一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁與其相對(duì)應(yīng)的凸塊的外側(cè)壁之間設(shè)有緩沖空間，所述緩沖空間內(nèi)安裝有彈性件，所述彈性件的一端與凹槽的內(nèi)側(cè)壁固接，所述彈性件的另一端與凸塊的外側(cè)壁固接。

進(jìn)一步的，所述凹槽另一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁與其相對(duì)應(yīng)的凸塊的外側(cè)壁之間設(shè)有緩沖空間，所述緩沖空間內(nèi)安裝有彈性件。

進(jìn)一步的，所述彈性件為彈簧或橡膠墊。

進(jìn)一步的，所述彈性件為彈簧片，靠近緩沖空間一側(cè)的凸塊與齒輪連接套的連接處設(shè)有過渡部，且過渡部置于轉(zhuǎn)動(dòng)間隙內(nèi)，所述彈簧片上端的一側(cè)與凹槽的內(nèi)側(cè)壁固接，所述彈簧片下端的另一側(cè)與過渡部固接，且固定后的彈簧片與凸塊之間留有緩沖間隙。

進(jìn)一步的，所述過渡部為平面或弧面臺(tái)階，所述彈簧片的下端與臺(tái)階的豎直平面固接。

進(jìn)一步的，所述凹槽的兩內(nèi)側(cè)壁分別向外側(cè)傾斜。

進(jìn)一步的，所述凹槽的內(nèi)側(cè)壁與傳動(dòng)齒輪內(nèi)圈邊緣的夾角為95-115°。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種新型自行車緩沖齒輪具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的緩沖齒輪是在現(xiàn)有自行車傳動(dòng)齒輪上增加緩沖裝置，使騎行更加平穩(wěn)，啟步時(shí)變的省力、輕松；凹槽的側(cè)壁傾斜設(shè)置，增大了緩沖區(qū)間，凸塊兩側(cè)均可設(shè)置緩沖區(qū)間，進(jìn)一步改進(jìn)了齒輪的緩沖效果；本發(fā)明工藝簡(jiǎn)單，制造、維護(hù)成本相對(duì)較低，適合長(zhǎng)期使用；本發(fā)明設(shè)備可應(yīng)用在高壓氣體環(huán)境下，尤其是安裝在不能承受高壓沖擊的設(shè)備上。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的緩沖齒輪整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的緩沖齒輪的凸塊的兩側(cè)壁與凹槽之間均設(shè)置有緩沖空間的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-傳動(dòng)齒輪；11-凹槽；2-齒輪連接套；21-凸塊；22-緩沖空間；23-過渡部；3-彈性件；4-轉(zhuǎn)動(dòng)間隙。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。

一種新型自行車緩沖齒輪，包括傳動(dòng)齒輪1和齒輪連接套2，所述傳動(dòng)齒輪1安裝在齒輪連接套2上，且傳動(dòng)齒輪1與齒輪連接套2之間設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)間隙4，所述傳動(dòng)齒輪1的內(nèi)圈沿圓周方向開有多個(gè)凹槽11，所述齒輪連接套2的外圓周上設(shè)有與凹槽11相匹配的凸塊21，所述凹槽11一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁與其相對(duì)應(yīng)的凸塊21的外側(cè)壁之間設(shè)有緩沖空間22，所述緩沖空間22內(nèi)設(shè)有彈性件3，所述彈性件3的一端與凹槽11的內(nèi)側(cè)壁固接，所述彈性件3的另一端與凸塊21的外側(cè)壁固接。

所述凹槽11另一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁與其相對(duì)應(yīng)的凸塊21的外側(cè)壁之間設(shè)有緩沖空間22，所述緩沖空間22內(nèi)設(shè)有彈性件3。

所述彈性件3為彈簧或橡膠墊。

所述彈性件3為彈簧片，靠近緩沖空間22一側(cè)的凸塊21與齒輪連接套2的連接處設(shè)有過渡部23，且過渡部23置于轉(zhuǎn)動(dòng)間隙4內(nèi)，所述彈簧片上端的一側(cè)與凹槽11的內(nèi)側(cè)壁固接，所述彈簧片下端的另一側(cè)與過渡部23固接，且固定后的彈簧片與凸塊21之間留有緩沖間隙。

所述過渡部23為平面或弧面臺(tái)階，所述彈簧片的下端與臺(tái)階的豎直平面固接。

所述凹槽11的兩內(nèi)側(cè)壁分別向外側(cè)傾斜。

所述凹槽11的內(nèi)側(cè)壁與傳動(dòng)齒輪1內(nèi)圈邊緣的夾角為95-115°。

實(shí)施例1：如圖1所示的緩沖齒輪包括傳動(dòng)齒輪1和齒輪連接套2，所述傳動(dòng)齒輪1安裝在齒輪連接套2上，且傳動(dòng)齒輪1與齒輪連接套2之間設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)間隙4，所述傳動(dòng)齒輪1的內(nèi)圈沿圓周方向開有多個(gè)凹槽11，所述齒輪連接套2的外圓周上設(shè)有與凹槽11相匹配的凸塊21，所述凹槽11一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁與其相對(duì)應(yīng)的凸塊21的外側(cè)壁之間設(shè)有緩沖空間22，所述緩沖空間22內(nèi)設(shè)有彈簧片，靠近緩沖空間22一側(cè)的凸塊21與齒輪連接套2的連接處設(shè)有平面臺(tái)階，且平面臺(tái)階置于轉(zhuǎn)動(dòng)間隙4內(nèi)，所述彈簧片的上端的一側(cè)面與凹槽11的內(nèi)側(cè)壁固接，所述彈簧片的下端的另一側(cè)面與平面臺(tái)階的豎直平面固接，彈簧片固定后與凸塊21之間還留有一定的緩沖間隙；

彈簧片的上部與凹槽11的內(nèi)壁固接，當(dāng)傳動(dòng)齒輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)彈簧片向前移動(dòng)，當(dāng)自行車啟動(dòng)時(shí)彈簧片變形到一定程度時(shí)帶動(dòng)齒輪連接套2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而自行車前進(jìn)，彈簧片起到吸收緩沖的作用，從而使騎行更加平穩(wěn)，啟步時(shí)用力較小。

實(shí)施例2：如圖2所示的緩沖齒輪的凹槽11另一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁與其相對(duì)應(yīng)的凸塊21的外側(cè)壁之間也設(shè)有緩沖空間22，緩沖空間22內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧的一端與凹槽11的內(nèi)側(cè)壁固接，彈簧的另一端與凸塊21的外側(cè)壁固接，緩沖空間22的寬度即為彈簧的壓縮空間，緩沖齒輪的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，凹槽11兩側(cè)面分別設(shè)有彈性件，起到雙向緩沖的作用，緩沖效果好。

以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。