本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪螺母罩總成。

背景技術(shù)：

汽車的車輪螺栓和車輪螺母通常是裸露在大氣中，使得車輪螺栓與車輪螺母的連接處很容易進(jìn)灰、進(jìn)水，從而導(dǎo)致兩者的使用壽命降低，進(jìn)而使得其可靠性降低；同時(shí)，車輪螺母與車輪螺栓配合擰緊后，車輪螺栓上的尖銳部分將凸出在車螺螺母之外，這使得車輪螺栓較容易對操作人員造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車輪螺母罩總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輪螺栓與車輪螺母的連接處很容易進(jìn)灰、進(jìn)水，車輪螺栓容易對操作人員造成傷害的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種車輪螺母罩總成，其包括環(huán)形支架、螺母罩以及限位桿，所述環(huán)形支架的周向上均布有多個(gè)環(huán)形配合部，車輪螺栓穿過所述環(huán)形配合部的中心孔與車輪螺母相配合；所述環(huán)形配合部上設(shè)置有兩所述限位桿，兩所述限位桿相對設(shè)置在所述中心孔的兩側(cè)；各所述環(huán)形配合部上均設(shè)置有所述螺母罩；所述螺母罩上靠近所述環(huán)形支架的一側(cè)設(shè)置有容納盲孔和安裝板，所述容納盲孔與所述中心孔相對應(yīng)，所述容納盲孔用于容納所述車輪螺母和所述車輪螺栓的尖銳部分；所述安裝板上設(shè)置有用于與兩所述限位桿一一對應(yīng)配合的兩弧形通孔，兩所述弧形通孔相對設(shè)置在所述容納盲孔的兩側(cè)；所述容納盲孔的內(nèi)壁面上設(shè)置有多個(gè)與所述車輪螺母的外側(cè)面相抵接的壓緊凸起；所述壓緊凸起的延伸方向與所述容納盲孔的延伸方向相同。

優(yōu)選地，所述車輪螺母和所述螺母罩均為六角頭結(jié)構(gòu)；所述容納盲孔為與所述車輪螺母相配合的六角孔，所述容納盲孔的相鄰兩個(gè)所述內(nèi)壁面中至少有一個(gè)設(shè)置有所述壓緊凸起。

優(yōu)選地，所述壓緊凸起為矩形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述壓緊凸起為楔形結(jié)構(gòu)，所述壓緊凸起的小端靠近所述容納盲孔的孔口處，所述壓緊凸起的大端靠近所述容納盲孔的孔底，所述小端與所述大端之間設(shè)置有導(dǎo)向斜面。

優(yōu)選地，所述限位桿與所述環(huán)形配合部焊接連接。

優(yōu)選地，所述限位桿的一端穿過所述弧形通孔與所述環(huán)形配合部螺紋連接，所述限位桿的另一端設(shè)置有限位擋塊。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的車輪螺母罩總成，其螺母罩能夠?qū)囕喡菽概c車輪螺栓的連接處以及車輪螺栓的尖銳部分進(jìn)行覆蓋，從而大大地降低了該連接處容易進(jìn)灰和進(jìn)水的可能性，進(jìn)而能夠有效地延長車輪螺栓和車輪螺母的使用壽命，同時(shí)也能夠較好地防止車輪螺栓對操作人員造成傷害；且，采用弧形通孔與限位桿進(jìn)行配合，能夠使得螺母罩與車輪螺母之間的安裝較為方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪螺母罩總成的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的螺母罩的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪螺母罩總成的爆炸視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的螺母罩的軸測圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的螺母罩的仰視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪螺母罩總成安裝在車輪上時(shí)的示意圖。

附圖中標(biāo)記：

11、環(huán)形支架 12、環(huán)形配合部 13、中心孔 21、螺母罩

22、安裝板 23、弧形通孔 24、壓緊凸起 25、容納盲孔

31、限位桿 41、車輪

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輪螺母罩總成，其包括環(huán)形支架11、螺母罩21以及限位桿31，環(huán)形支架11的周向上均布有多個(gè)環(huán)形配合部12，車輪螺栓穿過環(huán)形配合部12的中心孔13與車輪螺母相配合；環(huán)形配合部12上設(shè)置有兩限位桿31，兩限位桿31相對設(shè)置在中心孔13的兩側(cè)；各環(huán)形配合部12上均設(shè)置有螺母罩21；螺母罩21上靠近環(huán)形支架11的一側(cè)設(shè)置有容納盲孔25和安裝板22，容納盲孔25與中心孔31相對應(yīng)，容納盲孔25用于容納車輪螺母和車輪螺栓的尖銳部分；安裝板22上設(shè)置有用于與兩限位桿31一一對應(yīng)配合的兩弧形通孔23，兩弧形通孔23相對設(shè)置在容納盲孔25的兩側(cè)；容納盲孔25的內(nèi)壁面上設(shè)置有多個(gè)與車輪螺母的外側(cè)面相抵接的壓緊凸起24；壓緊凸起24的延伸方向與容納盲孔25的延伸方向相同。可以理解的是，該車輪螺母罩總成安裝在車輪41上。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪螺母罩總成，其能夠?qū)囕喡菽概c車輪螺栓的連接處以及車輪螺栓的尖銳部分進(jìn)行覆蓋，從而大大地降低了該連接處容易進(jìn)灰和進(jìn)水的可能性，同時(shí)也能夠較好地防止車輪螺栓對操作人員造成傷害；且，采用弧形通孔23與限位桿31進(jìn)行配合，使能夠得螺母罩21與車輪螺母之間的安裝較為方便。

如圖4和圖5所示，車輪螺母和螺母罩21可以均為六角頭結(jié)構(gòu)；容納盲孔25為與車輪螺母相配合的六角孔，容納盲孔25的相鄰兩個(gè)內(nèi)壁面中至少有一個(gè)設(shè)置有壓緊凸起24，從而使得螺母罩21與車輪螺母之間的連接較為牢固，較好地防止螺母罩21從車輪螺母上脫離出。優(yōu)選地，容納盲孔25的相鄰兩個(gè)內(nèi)壁面中的一個(gè)可以設(shè)置有壓緊凸起24，從而既能保證螺母罩21與車輪螺母之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)還能夠使得螺母罩21的加工較為簡單。

具體地，壓緊凸起24可以為矩形結(jié)構(gòu)，從而使得壓緊凸起24的加工較為簡單，同時(shí)還其能夠使得螺母罩21與車輪螺母之間，具有良好的壓緊效果。

在本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施例中，壓緊凸起24可以為楔形結(jié)構(gòu)，壓緊凸起24的小端靠近容納盲孔25的孔口處，壓緊凸起24的大端靠近容納盲孔25的孔底，小端與大端之間設(shè)置有導(dǎo)向斜面，從而使得螺母罩21能夠更容易地套入車輪螺母上，同時(shí)也能夠保證螺母罩21與車輪螺母之間的連接可靠性。

為了能夠使限位桿31與環(huán)形配合部12之間的連接較為牢固，限位桿31與環(huán)形配合部12可以焊接連接。可以理解的是，此時(shí)在將螺母罩21套裝到車輪螺母上時(shí)，由于安裝板22上的弧形通孔23能夠較為方便地與限位桿31相配合，使得限位桿31方便地穿過弧形通孔23，直至安裝板22貼合在環(huán)形配合部12上，最終實(shí)現(xiàn)螺母罩21完全套裝在車輪螺母上，從而使得螺母罩21與車輪螺母之間的安裝較為方便快捷。優(yōu)選地，限位桿31上遠(yuǎn)離環(huán)形配合部12的一端可以活動(dòng)設(shè)置有壓緊桿，壓緊桿具有與限位桿31同軸時(shí)的豎直位置以及與限位桿31垂直時(shí)的限位位置；在豎直位置時(shí)，壓緊桿能夠和限位桿31一起順利地穿過弧形通孔23；在垂直位置時(shí)，壓緊桿與限位桿31相垂直，壓緊桿具有與安裝板22上遠(yuǎn)離環(huán)形配合部12的一側(cè)相擋接的限位面，從而能夠較好地避免螺母罩21從車輪螺母上脫出，大大地提高螺母罩21與車輪螺母之間的連接可靠性；在需要拆卸螺母罩時(shí)，只需使壓緊桿再次置于豎直位置即可。

在本實(shí)用新型提供的又一實(shí)施例中，限位桿31的一端可以穿過弧形通孔23與環(huán)形配合部12螺紋連接，限位桿31的另一端設(shè)置有限位擋塊，從而能夠通過限位擋塊較好地防止螺母罩21從車輪螺母上脫出。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。