本實(shí)用新型涉及汽車管路的導(dǎo)向支架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種管線路合流導(dǎo)向支架。

背景技術(shù)：

目前，汽車的各種管路、線路的導(dǎo)向支架應(yīng)用越來越廣泛，導(dǎo)向支架的應(yīng)用使得各種管線的固定更加可靠，同時(shí)更加整齊和美觀。但是一些管線路的導(dǎo)向支架由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的缺陷，并不能滿足汽車上某些特殊位置的固定需求，不合適的導(dǎo)向支架不僅無法提升管線路固定的可靠性，反而會造成負(fù)面影響，如造成管路或線路之間的干涉、磨破等。圖1為現(xiàn)有的過車架20的管線導(dǎo)向支架10，導(dǎo)向支架10兩側(cè)的管線30向中間合流為一束，延導(dǎo)向支架10固定并向下彎折后，伸向車架20外側(cè)。如圖1標(biāo)記處所示，管線30易與導(dǎo)向支架10折彎的尖銳邊緣產(chǎn)生干涉，長期使用過程中會造成管線30磨損。此外，圖1標(biāo)記處導(dǎo)向支架10上管線30拐彎處的彎曲半徑較小，軟管30拐彎時(shí)易發(fā)生打折等情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型車輛管線路導(dǎo)向支架，用于管線路彎過汽車車架進(jìn)行合流及導(dǎo)向。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種管線路合流導(dǎo)向支架，具有一個(gè)跨過車架的主彎折部，其中，在主彎折部的下部設(shè)置三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，該三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的中心具有一個(gè)三角形的鏤空，該三角形鏤空是一個(gè)角朝向正下方的倒三角形，供捆綁扎帶穿過該鏤空三角形沿兩條斜邊固定管線。

可優(yōu)選地，該鏤空三角形是鈍角三角形或者等邊三角形。

可優(yōu)選地，三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)兩側(cè)的豎邊向內(nèi)形成弧形彎折。

可優(yōu)選地，導(dǎo)向支架的各個(gè)彎折部位均為平滑的弧形彎折。

由于采用了以上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是，通過采用三角分支導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，對跨過車架進(jìn)行合流的管線路進(jìn)行固定及導(dǎo)向，使管線路合流走向更加自然，管線及支架受力條件更好，管線固定更加可靠、整齊和美觀；導(dǎo)向支架應(yīng)用弧邊設(shè)計(jì)，使導(dǎo)向支架平緩過渡，管線不易打折，固定后無磨損風(fēng)險(xiǎn)，提升管線固定可靠性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的過車架的管線導(dǎo)向支架的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種管線路合流導(dǎo)向支架的固定方式示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種管線路合流導(dǎo)向支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一種管線路合流導(dǎo)向支架的主視圖；

圖5為本實(shí)用新型一種管線路合流導(dǎo)向支架的俯視圖；

圖6為本實(shí)用新型一種管線路合流導(dǎo)向支架的右視圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。

參見附圖2-6所示的本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式：一種管線路合流導(dǎo)向支1，具有一個(gè)跨過車架20的主彎折部7(尤其參見圖3和圖6所示)，其中，在主彎折部7的下部設(shè)置三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)4(尤其參見圖4的圈中所示)，該三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)4的中心具有一個(gè)三角形的鏤空41，該三角形鏤空41是一個(gè)角朝向正下方的倒三角形，供捆綁扎帶6穿過該鏤空三角形41沿兩條斜邊固定管線30。

參見圖4，該鏤空三角形41可以設(shè)置為等邊三角形；也可以設(shè)置為鈍角三角形，使得相比現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)向支架，管線的彎折曲率更小。

對比現(xiàn)有技術(shù)的圖1和表示本實(shí)用新型固定方式的圖2可知，本實(shí)用新型優(yōu)于常規(guī)過車架的導(dǎo)向車架之處首先是，在導(dǎo)向支架上設(shè)置三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，通過這種三角導(dǎo)向的方式將管路線路合流，管線的彎折比較平滑，充分避免了兩側(cè)的管線向中間匯聚時(shí)與支架結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生干涉，以及管線的折彎半徑過小造成的軟管打折問題，具有較強(qiáng)的實(shí)用意義。

如圖3和圖4所示，在三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)兩側(cè)的分別有豎邊5，豎邊5向三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)4的內(nèi)側(cè)彎折，形成弧形彎折51。參見圖3和圖5的圈中所示，表示了三角導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的弧形彎折51的細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型優(yōu)于常規(guī)過車架的導(dǎo)向車架之處還在于，這種支架邊緣采用的小弧形折彎設(shè)計(jì)，使管線在跨過車架彎折時(shí)更加平滑，避免與支架結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生干涉。

參見圖3和圖6所示，導(dǎo)向支架的各個(gè)彎折部位均設(shè)計(jì)為平滑的弧形彎折，避免導(dǎo)向支架與管線的各種干涉或者摩擦。

以上依據(jù)附圖所示的具體實(shí)施方式詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定其保護(hù)范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施方式，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。