本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種摩擦防滑差速器。

背景技術(shù)：

差速器是汽車的重要部件，汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成，功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的，在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起，汽車在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差，尤其是防滑差速器的好壞更是決定越野車性能的高低，目前越野車主要運(yùn)用托森差速器和伊頓差速器，但仍有不少的缺陷，比如托森差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜不易維修，伊頓差速器是在車輪和離心輪達(dá)到一定的差速下才會(huì)工作,所以存在反映慢，車胎磨損大等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩擦防滑差速器，以解決上述背景技術(shù)中提出的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，反映慢，疲勞損壞的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種摩擦防滑差速器，所述殼體內(nèi)焊接有第一隔板與第二隔板，所述殼體左側(cè)壁中央有第一圓孔，所述第一隔板中央有第二圓孔，所述第二隔板中央有第三圓孔，所述殼體右側(cè)壁中央有第四圓孔，所述第一圓孔與第二圓孔貫穿一個(gè)左半軸，所述第三圓孔與第四圓孔貫穿過一個(gè)右半軸，所述左半軸通過第一滑動(dòng)組件安裝第一旋輪，所述第一旋輪側(cè)壁上安裝第一螺紋，所述右半軸上通過第二滑動(dòng)組件安裝第二旋輪，所述第二旋輪側(cè)壁上安裝第二螺紋，所述殼體左側(cè)壁安裝第一旋桿，所述第一旋桿側(cè)壁安裝第三螺紋，所述第三螺紋與第一螺紋相嚙合，所述殼體右側(cè)壁安裝第二旋桿，所述第二旋桿側(cè)壁安裝第四螺紋，所述第四螺紋與第二螺紋相嚙合，所述第三螺紋與第四螺紋相嚙合。

優(yōu)選的，所述第一滑動(dòng)組件包括位于第一旋輪內(nèi)側(cè)壁的第一滑塊和位于左半軸外側(cè)壁的第一鍵槽，且第一滑塊滑動(dòng)安裝在第一鍵槽內(nèi)，所述第二滑動(dòng)組件包括位于第二旋輪內(nèi)側(cè)壁的第二滑塊和位于右半軸外側(cè)壁的第二鍵槽，且第二滑塊滑動(dòng)安裝在第二鍵槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第一螺紋與第三螺紋旋擰方向相反，所述第二螺紋與第四螺紋旋擰方向相反。

優(yōu)選的，所述第一旋輪兩側(cè)和第二旋輪兩側(cè)均安裝第一摩擦片，所述殼體的右側(cè)壁、第一隔板的左側(cè)壁、殼體的左側(cè)壁和第二隔板的右側(cè)壁上均安裝第二摩擦片，且第一摩擦片與第二摩擦片的位置相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述第一旋桿與第二旋桿均至少有2個(gè)，所述第二旋桿與第一旋桿相同。

優(yōu)選的，所述第一摩擦片與第二摩擦片數(shù)量均至少8個(gè)。

優(yōu)選的，所述第二鍵槽與第一鍵槽相同，所述第二滑塊與第一滑塊相同，所述第一滑動(dòng)組件與第二滑動(dòng)組件相同

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過第一摩擦片和第二摩擦片的相互作用，降低了差速器的疲勞損害，并且可以有效的進(jìn)行降速，通過安裝多螺紋連接裝置，有效的解決了差速器反應(yīng)慢的問題，通過采用簡(jiǎn)單的螺桿螺紋連接降低了差速器的復(fù)雜程度，容易維修。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為分實(shí)用新型中部縱向拋視圖；

圖3為本實(shí)用新型中左半軸與第一滑塊和右半軸與第二滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中第一滑動(dòng)組件和第二滑動(dòng)組件的俯視圖。

圖中：1、第一摩擦片，2、第一旋輪，3、第一旋桿，4、第二旋輪，5、第二旋桿，6、左半軸，7、右半軸，8、第二摩擦片，9、殼體，10、第一隔板，11、第二隔板，12、第一鍵槽，13、第一圓孔，14、第二圓孔，15、圓孔，16、第四圓孔，17、第二鍵槽，18、第一螺紋，19、第二螺紋，20、第三螺紋，21、第四螺紋，22、第一滑塊，23、第二滑塊，24、第一滑動(dòng)組件，25、第二滑動(dòng)組件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種摩擦防滑差速器，包括殼體9，所述殼體9焊接有第一隔板10與第二隔板11，所述殼體9左側(cè)壁中央有第一圓孔13，所述第一隔板10中央有第二圓孔14，所述第二隔板10中央有第三圓孔15，所述殼體9右側(cè)壁中央有第四圓孔16，所述第一圓孔13與第二圓孔14貫穿一個(gè)左半軸6，所述左半軸6側(cè)壁橫向安裝第一鍵槽12，所述第三圓孔15與第四圓孔16貫穿一個(gè)右半軸7，所述右半軸7側(cè)壁橫向安裝第二鍵槽17，所述左半軸6通過第一滑動(dòng)組件24安裝第一旋輪2，所述第一旋輪2橫向安裝有第一滑塊22，所述第一旋輪2側(cè)壁上安裝第一螺紋18，所述右半軸7上通過第二滑動(dòng)組件25安裝第二旋輪4，所述第二旋輪4橫向安裝有第二滑塊23，所述第一滑動(dòng)組件24包括位于第一旋輪2內(nèi)側(cè)壁的第一滑塊22和位于左半軸6外側(cè)壁的第一鍵槽12，且第一滑塊22滑動(dòng)安裝在第一鍵槽12內(nèi)，所述第二滑動(dòng)組件25包括位于第二旋輪4內(nèi)側(cè)壁的第二滑塊23和位于右半軸7外側(cè)壁的第二鍵槽17，且第二滑塊23滑動(dòng)安裝在第二鍵槽17內(nèi)，所述第二旋輪4側(cè)壁上安裝第二螺紋19，所述殼體9左側(cè)壁安裝第一旋桿3，且第一旋桿3的數(shù)量為兩個(gè)，所述第一旋桿3側(cè)壁安裝第三螺紋20，所述第三螺紋20與第一螺紋18相嚙合，所述殼體9右側(cè)壁安裝第二旋桿5，且第二旋桿5的數(shù)量為兩個(gè)，所述第二旋桿5側(cè)壁有第四螺紋21，所述第四螺紋21與第二螺紋19相嚙合，所述第一螺紋18與第三螺紋20旋擰方向相反，所述第二螺紋19與第四螺紋21旋擰方向相反，所述第三螺紋20與第四螺紋21相嚙合，所述第一旋輪2兩側(cè)和第二旋輪4兩側(cè)均安裝第一摩擦片8，所述殼體9右側(cè)壁和第一隔板10左側(cè)壁均安裝第二摩擦片，所述殼體9左側(cè)壁和第二隔板11右側(cè)壁均安裝第二摩擦片8，第一摩擦片1與第二摩擦片8相對(duì)，通過第一摩擦片1與第二摩擦片8的相互作用，降低了差速器的疲勞損害，通過安裝多螺紋連接裝置，有效的解決了差速器反應(yīng)慢的問題，通過采用簡(jiǎn)單的螺桿螺紋連接降低了差速器的復(fù)雜程度容易維修，所述第一旋桿3與第二旋桿5均至少有2個(gè)，均勻分布在第一旋輪2的旋面周邊，所述第二旋桿5與第一旋桿3相同，旋桿數(shù)量的提高可以保證扭矩的傳遞效率，所述第一摩擦片1與第二摩擦片8數(shù)量均至少8個(gè)，摩擦片數(shù)量的增加可以加速減緩打滑輪的速度，所述第二鍵槽17與第一鍵槽12相同，所述第二滑塊23與第一滑塊22相同，所述第一滑動(dòng)組件24與第二滑動(dòng)組件25相同，可以保證更換零件更快捷方便。

本實(shí)用新型的工作原理：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在冰面行駛時(shí)，當(dāng)左輪打滑時(shí)左輪將使連帶的左半軸6也快速轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在左半軸6上的第一旋輪2也會(huì)快速轉(zhuǎn)動(dòng)，使連帶的第一旋桿3跟著轉(zhuǎn)動(dòng)加快，第一旋桿3相嚙合的第二旋桿5也會(huì)加速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第二旋輪4轉(zhuǎn)速加快，提高右輪的轉(zhuǎn)速，同時(shí)由于摩擦力作用快速轉(zhuǎn)動(dòng)的左半軸6與右半軸7形成速度差，導(dǎo)致左半軸6向右偏移，使第二旋輪4靠近第二隔板11，從而使第一摩擦片1與第二摩擦片8貼合，降低左半軸6的轉(zhuǎn)速，當(dāng)右輪打滑時(shí)右輪將使連帶的右半軸7也快速轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在右半軸7上的第二旋輪4也會(huì)快速轉(zhuǎn)動(dòng)，使連帶的第二旋桿5跟著轉(zhuǎn)動(dòng)加快，第二旋桿5相嚙合的第一旋桿3也會(huì)加速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一旋輪2轉(zhuǎn)速加快，提高右輪的轉(zhuǎn)速，同時(shí)由于摩擦力作用快速轉(zhuǎn)動(dòng)的右半軸7與左半軸6形成速度差，導(dǎo)致右半軸7向左偏移，使第一旋輪2靠近第一隔板10，從而使第一摩擦片1與第二摩擦片8貼合，降低右半軸7的轉(zhuǎn)速。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。