本實(shí)用新型屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種離合器從動盤減震裝置。

背景技術(shù)：

離合器包括壓盤、從動盤及分離軸承；壓盤的功用是將發(fā)動機(jī)飛輪的動力通過壓盤帶給從動盤和飛輪的壓力摩擦來實(shí)現(xiàn)動力傳遞。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的離合系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)飛輪殼體01、發(fā)動機(jī)飛輪02、離合器從動盤03、離合器壓盤05、變速箱離合器殼體06、變速箱輸入軸07、變速箱分離軸08、離合器壓盤分離指09及檢查口010；發(fā)動機(jī)飛輪通過安裝螺栓04同離合器壓盤固定連接；從動盤與變速箱輸入軸連接。

汽車在怠速狀態(tài)下，主要是指汽車停止不動、變速器掛上空擋，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)在無負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，變速器空轉(zhuǎn)。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速呈周期性的變化會造成傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，從而引發(fā)變速箱中齒輪與齒輪中齒的撞擊，出現(xiàn)噪聲，這種噪聲被稱為怠速噪聲。

在強(qiáng)怠速工況下，變速箱在某一速度n_ej值下，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加或者降低時(shí)，變速器的噪聲有明顯的變化，而實(shí)際n_ej值和發(fā)動機(jī)處于加速或減速有關(guān)，即n_ej⁺和n_ej^-不同，均有滯后現(xiàn)象，這種現(xiàn)象被稱為跳躍和滯后。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使得n_ej值值低于發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速n_eo，以避免引起怠速噪聲。

從動盤對怠速噪聲的影響：

從動盤的扭轉(zhuǎn)彈簧剛度要比較小，這有利于降低n_ej值、減小變速器的噪聲。

由于怠速級的扭轉(zhuǎn)剛度特別小，因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需要單獨(dú)設(shè)置，讓他先于主減震彈簧起作用。

怠速功能從動盤增加了怠速部分的各零件，軸向尺寸增加，從動盤重量增加，轉(zhuǎn)動慣量增加，不利于分離徹底。

怠速功能的從動盤在結(jié)構(gòu)上有盤轂、花鍵盤，即為實(shí)現(xiàn)怠速功能把無怠速功能從動盤的整體盤轂分開，盤轂以其外花鍵大徑與花鍵盤短軸配合，盤轂與各零件存在間隙。實(shí)際使用中，以盤轂定位，不利于從動盤外圓的跳動的控制，不利于分離徹底。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種離合器從動盤減震裝置，以解決離合器的怠速噪聲及震動問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種離合器從動盤減震裝置，包括摩擦片、波形片、怠速減震彈簧、一級減震彈簧、一級輔助減震彈簧、二級減震彈簧、盤轂結(jié)構(gòu)、減震盤、減震襯套總成、蝶形彈簧、從動盤、彈簧座及減震摩擦片；

所述摩擦片固定于從動盤上，在所述從動盤與所述摩擦片之間設(shè)置有波形片；

所述從動盤設(shè)置于所述盤轂結(jié)構(gòu)上；

所述彈簧座套接于所述盤轂結(jié)構(gòu)上，所述怠速減震彈簧設(shè)置于所述彈簧座內(nèi)；

所述一級減震彈簧套接于所述一級輔助減震彈簧上后設(shè)置于所述從動盤上；所述二級減震彈簧設(shè)置于相鄰兩個(gè)所述一級減震彈簧之間；

所述減震摩擦片設(shè)置于所述從動盤上；所述減震盤套設(shè)置于所述盤轂結(jié)構(gòu)上；

所述減震襯套總成套接于所述盤轂結(jié)構(gòu)上，所述蝶形彈簧套接于所述減震襯套總成上。

所述盤轂結(jié)構(gòu)包括盤轂芯和盤轂套，所述盤轂套套接于所述盤轂芯上；所述減震襯套總成套接于所述盤轂芯上；所述從動盤與所述減震盤之間設(shè)置有盤轂套。

所述減震襯套總成包括前外減震襯套、前內(nèi)減震襯套及后減震襯套；所述前內(nèi)減震襯套套接于所述盤轂芯的前端，所述前外減震襯套套接于所述前內(nèi)減震襯套上；

所述后減震襯套套接于所述盤轂芯的后端。

所述蝶形彈簧包括內(nèi)蝶形彈簧和外蝶形彈簧；所述內(nèi)蝶形彈簧套接于所述前內(nèi)減震襯套上；所述外蝶形彈簧套接于所述前外減震襯套上。

在所述從動盤與所述減震摩擦片之間還設(shè)置有減震墊圈。

在所述從動盤與所述減震盤之間還設(shè)置有限位銷。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本申請通過怠速減震彈簧的設(shè)置，提高了離合器怠速工況下的減震效果，同時(shí)，通過減震盤及減震襯套總成結(jié)構(gòu)，提高了減震效果的同時(shí)，降低了怠速噪聲。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)離合器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型離合器從動盤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為圖3的I處放大圖。

附圖標(biāo)記說明

01發(fā)動機(jī)飛輪殼，02發(fā)動機(jī)飛輪，03離合器從動盤，04安裝螺栓，05離合器壓盤，06變速箱離合器殼體，07變速箱輸入軸，08變速箱分離軸，09離合器壓盤分離指，010檢查口，1摩擦片，2波形片，3摩擦片鉚釘，4波形片鉚釘，5限位銷，6二級減震彈簧，7盤轂套，8減震盤，9前外減震襯套，10前內(nèi)減震襯套，11盤轂芯，12內(nèi)蝶形彈簧，13外蝶形彈簧，14一級減震彈簧，15一級輔助減震彈簧，16從動盤，17彈簧座，18怠速減震彈簧，19后減震襯套，20減震墊圈，21減震摩擦片。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N離合器從動盤減震裝置，如圖2至圖4所示，包括摩擦片1、波形片2、怠速減震彈簧18、一級減震彈簧14、一級輔助減震彈簧15、二級減震彈簧6、盤轂結(jié)構(gòu)、減震盤8、減震襯套總成、蝶形彈簧、從動盤16、彈簧座17及減震摩擦片21。

摩擦片通過摩擦片鉚釘3固定于從動盤上，在從動盤與摩擦片之間設(shè)置有波形片，波形片通過波形片鉚釘4固定于從動盤上。

從動盤設(shè)置于盤轂結(jié)構(gòu)上；在本申請中，盤轂結(jié)構(gòu)包括盤轂芯11和盤轂套7，盤轂套套接于盤轂芯上；減震襯套總成套接于盤轂芯上；從動盤與減震盤之間設(shè)置有盤轂套。

彈簧座17套接于盤轂結(jié)構(gòu)上，怠速減震彈簧設(shè)置于彈簧座內(nèi)；

一級減震彈簧套接于一級輔助減震彈簧上后設(shè)置于從動盤上；二級減震彈簧設(shè)置于相鄰兩個(gè)一級減震彈簧之間。在本申請中，一級輔助減震彈簧與一級輔助減震彈簧的設(shè)置與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不進(jìn)行詳細(xì)的說明。

減震摩擦片設(shè)置于從動盤上減震摩擦片設(shè)置于摩擦片的內(nèi)部；減震盤套設(shè)置于盤轂結(jié)構(gòu)上。

減震襯套總成套接于盤轂結(jié)構(gòu)上，蝶形彈簧套接于減震襯套總成上。

減震襯套總成包括前外減震襯套9、前內(nèi)減震襯套10及后減震襯套19；前內(nèi)減震襯套套接于盤轂芯的前端，前外減震襯套套接于前內(nèi)減震襯套上；

后減震襯套套接于盤轂芯的后端。

蝶形彈簧包括內(nèi)蝶形彈簧12和外蝶形彈簧13；內(nèi)蝶形彈簧套接于前內(nèi)減震襯套上；外蝶形彈簧套接于前外減震襯套上。

在從動盤與減震摩擦片之間還設(shè)置有減震墊圈20。

在從動盤與減震盤之間還設(shè)置有限位銷5，用于減震盤與從動盤之間的運(yùn)動限位。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。