本實用新型涉及汽車底盤技術領域，特別涉及一種閉鎖閥。

背景技術：

閉鎖閥是安裝于車輪上，與輪胎充放氣系統(tǒng)相連接的一種控制閥。經過操作后，能夠實現(xiàn)對輪胎進行充氣、放氣、測壓及保壓的功能?，F(xiàn)有的閉鎖閥主要由多個零部件組合而成，整個總成存在多處密封或堵焊結構，氣門嘴則直接與閉鎖閥殼體焊接。但是多處密封增加了密封失效概率，且因為結構不合理，不利于焊接質量控制，也易導致閉鎖閥密封失效。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種閉鎖閥，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術中閉鎖閥多處堵焊存在導致密封失效概率高的問題的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種閉鎖閥包括：閥體，開設有氣道、進氣口、出氣口、第一容納孔及第二容納孔，所述氣道一端與所述進氣口連通，另一端與所述出氣口連通，所述第一容納孔設置在所述進氣口與所述第二容納孔之間，所述第二容納孔設置在所述第一容納孔與所述出氣口之間；閥芯，設置在所述第一容納孔的一端，所述閥芯一端與所述閥體螺紋連接，另一端可進出所述氣道；密封裝置，與所述閥芯的另一端連接；放氣裝置，設置在所述第二容納孔的一端，所述放氣裝置與所述氣道連通。

進一步地，所述密封裝置包括：橡膠墊，設置在所述閥芯的另一端。

進一步地，所述放氣裝置包括：過渡體，設置在所述第二容納孔的一端；氣門嘴，與所述過渡體連接，所述氣門嘴與所述氣道連通。

進一步地，本實用新型閉鎖閥還包括：防泄漏裝置，設置在所述閥體與所述閥芯連接處及放氣裝置與所述閥體連接處。

進一步地，所述防泄漏裝置包括：O型圈，設置在所述閥芯與所述第一容納孔連接處及放氣裝置與所述第二容納孔連接處。

進一步地，本實用新型閉鎖閥還包括：限位裝置，設置在所述第一容納孔的另一端及第二容納孔的另一端。

進一步地，所述限位裝置包括：彈性擋圈，設置在所述第一容納孔的另一端及第二容納孔的另一端。

本實用新型提供的閉鎖閥的閥體開設有氣道、進氣口、出氣口、第一容納孔及第二容納孔，氣道一端與進氣口連通，另一端與出氣口連通，氣道與進氣口及出氣口一體化設計，解決了多處堵焊存在密封失效概率高的問題，實現(xiàn)了閉鎖閥高可靠性的功能，閥芯設置在第一容納孔的一端，閥芯一端與閥體螺紋連接，另一端可進出氣道，密封裝置與閥芯的另一端連接，閥芯帶動密封裝置下移或上移，封堵或連通氣道，放氣裝置設置在第二容納孔的一端，放氣裝置與氣道連通，對輪胎進行放氣。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的閉鎖閥的結構示意圖；

圖2為圖1的閉鎖閥的閥體的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1-2，本實用新型實施例提供了一種閉鎖閥包括：閥體1、閥芯2、密封裝置3及放氣裝置4。

所述閥體1開設有氣道1-3、進氣口1-1、出氣口1-2、第一容納孔1-4及第二容納孔1-5，所述氣道1-3一端與所述進氣口1-1連通，另一端與所述出氣口1-2連通，所述第一容納孔1-4設置在所述進氣口1-1與所述第二容納孔1-5之間，所述第二容納孔1-5設置在所述第一容納孔1-4與所述出氣口1-2之間。

所述閥芯2設置在所述第一容納孔1-4的一端，所述閥芯2一端與所述閥體1螺紋連接，另一端可進出所述氣道1-3。

所述密封裝置3與所述閥芯1的另一端連接。

所述放氣裝置4設置在所述第二容納孔1-5的一端，所述放氣裝置4與所述氣道1-3連通。

本實用新技術方案的閥體開設有氣道、進氣口、出氣口、第一容納孔及第二容納孔，氣道一端與進氣口連通，另一端與出氣口連通，氣道與進氣口及出氣口一體化設計，解決了多處堵焊存在密封失效概率高的問題，實現(xiàn)了閉鎖閥高可靠性的功能，閥芯設置在第一容納孔的一端，閥芯一端與閥體螺紋連接，另一端可進出氣道，密封裝置與閥芯的另一端連接，閥芯帶動密封裝置下移或上移，封堵或連通氣道，放氣裝置設置在第二容納孔的一端，放氣裝置與氣道連通，對輪胎進行放氣。

詳細介紹密封裝置的結構。

所述密封裝置包括：橡膠墊3-1。

所述橡膠墊3-1固定設置在所述閥芯2的另一端。具體地，在本實施中，所述橡膠墊3-1通過螺栓固定設置在所述閥芯2的另一端，在其它實施方式中，所述橡膠墊3-1可通過其它方式如軸銷等固定設置在所述閥芯2的另一端。

詳細介紹放氣裝置的結構。

所述放氣裝置包括：過渡體4-1及氣門嘴4-2。

所述過渡體4-1固定設置在所述第二容納孔1-5的一端。具體地，在本實施方式中，所述過渡體4-1通過螺栓固定設置在所述第二容納孔1-5的一端，在其它實施方式中，所述過渡體4-1可通過其它方式如軸銷等固定設置在所述第二容納孔1-5的一端。

所述氣門嘴4-2與所述過渡體4-1固定連接。具體地，在本實施方式中，所述氣門嘴4-2通過焊接與所述過渡體4-1固定連接。所述氣門嘴4-2安裝于所述過渡體4-1上，通過三角釬焊進行連接，一方面增大了焊接操作空間，另一方面有利于減少焊接熱變形。所述氣門嘴4-2與所述氣道1-3連通，對輪胎進行放氣。

本實用新型閉鎖閥還包括：防泄漏裝置5。

所述防泄漏裝置5固定設置在所述閥體1與所述閥芯2連接處及放氣裝置4與所述閥體1連接處，對所述閥體1與所述閥芯2連接處及放氣裝置4與所述閥體1連接處進行靜密封，防止氣體泄露。

詳細介紹防泄漏裝置的結構。

所述防泄漏裝置包括：O型圈5-1。

所述O型圈5-1固定設置在所述閥體1與所述閥芯2連接處及放氣裝置4與所述閥體1連接處，對所述閥體1與所述閥芯2連接處及放氣裝置4與所述閥體1連接處進行靜密封，防止氣體泄露。

本實用新型閉鎖閥還包括：限位裝置6。

所述限位裝置6固定設置在所述第一容納孔1-4的另一端及第二容納孔1-5的另一端，對所述閥體2及放氣裝置4進行防脫限位。

詳細介紹限位裝置的結構。

所述限位裝置包括：彈性擋圈6-1。

所述彈性擋圈6-1固定設置在所述第一容納孔1-4的另一端及第二容納孔1-5的另一端，對所述閥體2及放氣裝置4進行防脫限位。

為了更清楚介紹本實用新型實施例，下面從本實用新型實施例的使用方法上予以介紹。

閥體1開設有氣道1-3、進氣口1-1、出氣口1-2、第一容納孔1-4及第二容納孔1-5。進氣口1-1和出氣口1-2分別位于閥體1正對的兩面，可通過螺紋與外部零件進行連接，而氣道1-3直接通過進氣口1-1和出氣口1-2孔口底部和第一容納孔1-4進行加工，避免了將開口暴露在外部導致漏氣的風險。氣道1-3一端與進氣口1-1連通，另一端與出氣口1-2連通，氣道1-3與進進氣口1-1及出氣口1-2一體化設計，解決了多處堵焊存在密封失效概率高的問題，實現(xiàn)了閉鎖閥高可靠性的功能。橡膠墊3-1安裝在閥芯2一端，閥芯2通過螺紋安裝于閥體1的第一容納孔1-4處，O型圈5-1固定設置在閥體1與閥芯2連接處，對閥體1與閥芯2連接處進行靜密封，防止氣體泄露。彈性擋圈6-1固定設置在第一容納孔1-4的另一端，對閥體2及放氣裝置4進行防脫限位。當閥芯2向上螺旋移動時，帶動橡膠墊3-1動作，進氣口1-1將與出氣口1-2連通，氣體可經過閉鎖閥進入輪胎，起到對輪胎進行充氣的作用。當閥芯2向下螺旋移動時，橡膠墊3-1將堵住氣道1-3，使進氣口1-1將與出氣口1-2斷開，O型圈5-1則始終防止氣體從閥芯2安裝孔間泄漏，起到對輪胎氣體進行保壓的作用。氣門嘴4-2安裝于過渡體4-1上，通過三角釬焊進行連接，一方面增大了焊接操作空間，另一方面有利于減少焊接熱變形，解決了現(xiàn)有氣門嘴4-2焊接空間小，存在焊接變形和焊縫質量差的問題。過渡體4-1安裝與閥體1的第二容納孔1-5內，擋圈6-1則對過渡體4-1進行防脫限位，O型圈5-1進行靜密封。當打開氣門嘴4-2時，輪胎氣體通過出氣口1-2與外界接通，可實現(xiàn)對輪胎進行放氣的功能，同時，當進氣口1-1出現(xiàn)問題時，也可以通過氣門嘴4-2對輪胎充氣。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。