本公開涉及汽車管線路領(lǐng)域，具體地，涉及一種管夾連接裝置及管夾系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在汽車技術(shù)領(lǐng)域中，需要管夾對(duì)管路進(jìn)行固定安裝，然而現(xiàn)有技術(shù)中的管夾多為單一結(jié)構(gòu)，只能對(duì)簡(jiǎn)單的線路固定，固定方式單一，無法多角度調(diào)整，并且，有時(shí)固定到位后，在車輛運(yùn)行的過程中，由于顛簸路面的影響，相鄰管線路發(fā)生摩擦干涉現(xiàn)象，導(dǎo)致管線路過早失效，這些都加大了管路的設(shè)計(jì)難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的第一個(gè)目的是提供一種管夾連接裝置，該管夾連接裝置能夠方便管路管夾在空間位置的布置，更有效的解決了管線路干涉的問題。

本公開的第二個(gè)目的是提供一種管夾系統(tǒng)，包括本公開第一個(gè)方面提供的管夾連接裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種管夾連接裝置，包括至少三個(gè)相互異線延伸的連接桿，以構(gòu)成空間立體結(jié)構(gòu)，并且每個(gè)所述連接桿的端部分別形成有用于連接車用管路管夾的連接結(jié)構(gòu)。

可選地，所述連接結(jié)構(gòu)包括形成在所述連接桿內(nèi)的第一軸孔，并且該第一軸孔中形成有卡接槽。

可選地，所述第一軸孔為階梯狀盲孔，該階梯盲孔在所述連接桿的端面上開口，所述卡接槽由該階梯狀盲孔的大段形成。

可選地，所述連接桿為三根且相互垂直，并且該三根連接桿中心相交，每根連接桿的兩端均形成有所述連接結(jié)構(gòu)。

可選地，至少一個(gè)所述連接桿形成為伸縮桿。

根據(jù)本公開第二個(gè)方面提供一種管夾系統(tǒng)，用于固定車用管路，所述管夾系統(tǒng)包括多個(gè)車用管路管夾和管夾連接裝置，所述多個(gè)車用管路管夾可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述連接結(jié)構(gòu)上。

可選地，所述管路管夾包括圓弧狀的卡爪，所述卡爪的外周沿徑向向外凸出有主旋轉(zhuǎn)軸，所述主旋轉(zhuǎn)軸的前端沿該主旋轉(zhuǎn)軸的徑向向外凸出有第一卡接凸臺(tái)，所述主旋轉(zhuǎn)軸的根部具有用于抵頂所述連接桿外端面的抵頂凸臺(tái)。

可選地，所述主旋轉(zhuǎn)軸為沿所述卡爪的圓弧狀間隔設(shè)置的三個(gè)，其中第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述卡爪開口方向的對(duì)側(cè)，第二旋轉(zhuǎn)軸和第三旋轉(zhuǎn)軸對(duì)稱地設(shè)置在所述第一旋轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，并且分別與所述第一旋轉(zhuǎn)軸的夾角為90°或 120°。

可選地，該管夾系統(tǒng)還包括調(diào)節(jié)連接桿，該調(diào)節(jié)連接桿的第一端形成有用于與所述第一卡接凸臺(tái)配合的第二軸孔，與該第一端相對(duì)的第二端向外凸出有用于與所述連接結(jié)構(gòu)配合的副旋轉(zhuǎn)軸。

可選地，所述調(diào)節(jié)連接桿為軸向可伸縮的套管。

通過上述技術(shù)方案，將車用管路管夾連接在呈空間立體結(jié)構(gòu)的管夾連接裝置的連接結(jié)構(gòu)上，能夠?qū)崿F(xiàn)車用管路管夾在空間位置的布置，空間利用率高，方便使用，更有效地解決了管線路的摩擦干涉、布置緊密等問題。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對(duì)本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的管夾連接裝置與車用管路管夾的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的管夾連接裝置與車用管路管夾的安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的車用管路管夾的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的管夾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1 連接桿 2 車用管路管夾

3 調(diào)節(jié)連接桿 11 第一軸孔

12 卡接槽 21 卡爪

22 主旋轉(zhuǎn)軸 31 第二軸孔

32 副旋轉(zhuǎn)軸 221 第一卡接凸臺(tái)

222 抵頂凸臺(tái)

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

如圖1所示，本公開提供一種管夾連接裝置，包括至少三個(gè)相互異線延伸的連接桿1，以構(gòu)成空間立體結(jié)構(gòu)，并且每個(gè)連接桿1的端部分別形成有用于連接車用管路管夾2的連接結(jié)構(gòu)(圖1未示出)，連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式可以參考圖2。通過上述技術(shù)方案，將車用管路管夾2連接在呈空間立體結(jié)構(gòu)的管夾連接裝置的連接結(jié)構(gòu)上，以實(shí)現(xiàn)車用管路管夾在空間位置的布置，方便使用，更有效地解決了管線路的摩擦干涉、布置緊密等問題。

具體地，如圖2所示，管夾連接裝置的連接結(jié)構(gòu)在本實(shí)施方式中為可調(diào)節(jié)相對(duì)位置的連接結(jié)構(gòu)，具體地包括形成在連接桿1內(nèi)的第一軸孔11，并且該第一軸孔11中形成有卡接槽12，本實(shí)用新型中，第一軸孔11可以為階梯狀盲孔，該階梯盲孔在連接桿1的端面上開口，卡接槽12由該階梯狀盲孔的大段形成。這里，第一軸孔11是為了與下述車用管路管夾2(如圖3所示) 上的卡爪21的主旋轉(zhuǎn)軸22配合，使得卡爪21可旋轉(zhuǎn)地安裝在管夾連接裝置的連接結(jié)構(gòu)上，這樣，還可以實(shí)現(xiàn)車用管路管夾2角度的調(diào)整；而卡接槽 12是為了與卡爪21的主旋轉(zhuǎn)軸22的徑向向外凸出的第一卡接凸臺(tái)221相卡接以將車用管路管夾2定位在管夾連接裝置的連接桿上，可以防止車輛在運(yùn)行過程中車用管路管夾2與管夾連接裝置的連接桿1脫離，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接穩(wěn)定、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步地，如圖1所示，管夾連接裝置的連接桿1可以為三根，該三根連接桿1相互垂直，并且中心相交，且每根連接桿1的兩端均形成有連接結(jié)構(gòu)，即形成具有兩個(gè)連接端的空間十字形結(jié)構(gòu)。這里，采用三根連接桿1且相互垂直且中心相交的結(jié)構(gòu)形式，一方面，是為了形成更加穩(wěn)定的多維度空間立體結(jié)構(gòu)；另一方面，這種結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，加工方便。另外，兩端均形成有連接結(jié)構(gòu)可以安裝更多的車用管路管夾，更為方便地調(diào)整線路之間的距離和走向，更好的解決了管線路干涉的問題。

本實(shí)用新型提供的一個(gè)實(shí)施方式中，管夾連接裝置的連接桿1可以形成為伸縮桿以適應(yīng)不同距離的車用管路管夾2。這里，伸縮桿可以形成為沿軸向可伸縮的套管，套管的外管上可以間隔設(shè)置有多個(gè)開孔，內(nèi)管上設(shè)置有對(duì)應(yīng)于上述開孔大小的彈性凸起，類似于折疊傘支撐桿的伸縮結(jié)構(gòu)，當(dāng)沿軸向伸縮套管時(shí)，彈性凸起卡止在開孔中，實(shí)現(xiàn)內(nèi)管與外管相對(duì)位置的固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)用新型還提供一種管夾系統(tǒng)，用于固定車用管路，這里，管夾系統(tǒng)包括多個(gè)車用管路管夾2和上述管夾連接裝置，多個(gè)車用管路管夾2可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在上述管夾連接裝置的連接結(jié)構(gòu)上。

具體地，如圖3所示，車用管路管夾包括圓弧狀的卡爪21，卡爪21的外周沿徑向向外凸出有主旋轉(zhuǎn)軸22，主旋轉(zhuǎn)軸22可以一體成型地形成在卡爪21上，以保證車用管路管夾結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。主旋轉(zhuǎn)軸22的前端沿該主旋轉(zhuǎn)軸22的徑向向外凸出有第一卡接凸臺(tái)221，這里，主旋轉(zhuǎn)軸22主要用于與管夾連接裝置的連接桿1的連接結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)的配合，第一卡接凸臺(tái)221主要用于與管夾連接裝置的連接桿1的卡接槽12卡接以保證卡爪穩(wěn)定地卡接在管夾連接裝置上。本實(shí)用新型中，主旋轉(zhuǎn)軸22為沿呈圓弧狀的卡爪21間隔設(shè)置的三個(gè)，具體布置方式可以是：如圖3所示，第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在卡爪21 開口方向的對(duì)側(cè)，第二旋轉(zhuǎn)軸和第三旋轉(zhuǎn)軸對(duì)稱地設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。這種對(duì)稱結(jié)構(gòu)首先可以保證管路管夾的受力均勻，保證主旋轉(zhuǎn)軸22不會(huì)出現(xiàn)由于載荷大小不同而發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，還可以避免管路較為復(fù)雜時(shí)使用多個(gè)連接桿而互相干涉的現(xiàn)象。另外，為了使車用管路管夾整體受力均勻，第二旋轉(zhuǎn)軸和第三旋轉(zhuǎn)軸分別與第一旋轉(zhuǎn)軸形成的夾角，在另一實(shí)施方式中，第二旋轉(zhuǎn)軸和第三旋轉(zhuǎn)軸也可以分別與第一旋轉(zhuǎn)軸形成120°的夾角，也可以達(dá)到相同的效果。

如圖4所示，本實(shí)用新型提供的管夾系統(tǒng)還包括調(diào)節(jié)連接桿3，該調(diào)節(jié)連接桿3用于增加上述管夾連接裝置在某一維度的距離以適應(yīng)不同距離的車用管路管夾2，具體地，調(diào)節(jié)連接桿3的第一端可以形成有用于與第一卡接凸臺(tái)222配合的第二軸孔31，與該第一端相對(duì)的第二端向外凸出有用于與連接結(jié)構(gòu)配合的副旋轉(zhuǎn)軸32。這里，副旋轉(zhuǎn)軸32與主旋轉(zhuǎn)軸22可以大小相同，這樣，一方面，可以通過拼接多個(gè)調(diào)節(jié)連接桿3，以增加長(zhǎng)度；另一方面，提高零件的通用性，降低了制造難度。另外，調(diào)節(jié)連接桿3也可以形成為上述軸向可伸縮的套管，其結(jié)構(gòu)形式與原理類似形成為伸縮桿的連接桿1的描述，此處不再贅述。

本實(shí)用新型中，如圖3和圖4所示，卡爪21主旋轉(zhuǎn)軸的根部還形成有用于抵頂連接桿1外端面的抵頂凸臺(tái)222。這里，抵頂凸臺(tái)222可以保證卡爪21在受到管路作用力的過程中時(shí)，主旋轉(zhuǎn)軸22與卡爪21之間具有足夠的強(qiáng)度，以防止發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作安全可靠等特點(diǎn)。最后，需要說明的是，卡爪21與調(diào)節(jié)連接桿3之間的連接方式可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)，例如，第一卡接凸臺(tái)221可以為彈性片，這樣，當(dāng)主旋轉(zhuǎn)軸22 伸入到第二軸孔31小徑段時(shí)，彈性片首先處于壓縮狀態(tài)，主旋轉(zhuǎn)軸22繼續(xù)移動(dòng)至到達(dá)大徑段時(shí)，彈性片張開，從而卡止在第二軸孔31的臺(tái)面上?；蛘咴诹硪环N實(shí)施方式中，第一卡接凸臺(tái)221為具有剛性的凸起，調(diào)節(jié)連接桿 3的第二軸孔31具有彈性，這樣當(dāng)主旋轉(zhuǎn)軸22伸入到第二軸孔31的小徑段時(shí)，第一卡接凸臺(tái)221將小徑段撐開，主旋轉(zhuǎn)軸22繼續(xù)移動(dòng)至到達(dá)大徑段時(shí)，第一卡接凸臺(tái)221卡止在臺(tái)階面，小徑段在彈性力的作用下復(fù)位。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。